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赛道焦点 三菱EVO IX冠军解密

2015-11-11 18:02 作者: 小伙子攒钱要改车

如果你在三菱脑残粉面前提起“EVO”“4G63”就好像碰触到他们的“G”点一样,瞬间从昏昏欲睡的状态变得兴奋起来,必须和你滔滔不绝聊上几个小时才肯罢休。当然EVO同样是能文能武,跑街、赛道都是一把好手,就好比这台盛华驾校北方房车精英赛的超级组B组决赛中的冠军车!

三菱EVO 改装

每台车在每个人眼中都应该是不一样的,而在Voltex眼中EVO IX应该是这样的,在车侧的碳纤维风刀相当骚气,而这样的设计也是赛车改装中常见的手法,主要目的并非为了好看,更多的是考虑到散热以及下压力问题。其中下方的导风板可以让冷空气直吹机油冷却器为机油降温。

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在高强度比赛中,引擎舱的高温是引擎的头号杀手,机油温度过高直接导致润滑性能下架并损伤引擎。所以店家为这台赛车选择了带有开口的碳纤维引擎盖,这样不仅能有效排走引擎多余热量,还能减轻车头配重,提升操控表现。

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硕大的碳纤维尾翼在提供足够的下压力同时,高高在上的尾翼相当带感。

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在引擎舱内4G63稳坐其中,只不过在引擎内部已经更换为国内引擎强化先驱德功Bridgeway出品的2.2KIT锻造强化套件,高强度的锻造活塞、连杆以及曲轴都是德功自主开发、生产的产品,在国内众多EVO车上服役,表现相当稳定。

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HKS GT3037搭配2.2KIT 4G63这对好搭档最合适不过了,超越500匹很轻松。GT3037S涡轮相比原厂TD05涡轮更大,经过修改的压气机叶轮有利于减小涡轮延迟,并且采用滚珠轴承设计,相比普通浮动轴承涡轮相比摩擦力更小,涡轮响应更快,对压榨引擎动力再好不过了。

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很多时候在车辆入弯时受到离心力的影响会有吸不到燃油的情况,而SARD 燃油压力调节阀可以获得更稳定的供油压力,保证引擎动力输出的稳定性。

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作为涡轮车其压力值是想到重要的数据,在赛车中更是如此。所以店家为这台EVO赛车安装了HKS EVC涡轮增压值控制器,通过控制器进行增压值监测以及更改获得不同动力输出,并且可以储存相应的增压值设置,更为方便灵活。

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能够天天看到这个仪表是多么幸福的事情啊!

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HKS 涡轮压力、水温、油温可以随时观察车辆状态。

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HKS 排温、排压仪表并不多见,如果排气温度过高很有可能表示排气不畅,可以对涡轮压力和泄压阀进行调整来解决。

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曾经作为HKS在关西地区代理商的Kansai经过多年努力已经成为日本著名改装品牌,其车身强化套件、碳纤维进气系统都是消费者喜欢的产品。

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TEIN SuperRacing竞技避震器上身为入弯提供强有力的侧向支撑。店家选择该避震不仅因为其拥有双层弹簧有效抵消行走时的共振,并且该避震还拥有外挂油缸设计提供的更多油量能够减少避震内部摩擦产生的热量导致避震器性能衰减现象,让过弯更从容。

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相对于专业组别赛车内饰的空空如也,这台EVO IX赛车还保留着大部分功能,其中包括空调。

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Recaro RS-G赛车座椅拥有一流的包裹性,保证车手不会被离心力甩来甩去。

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CUSCO非固定式防滚架是一款通用产品,任何车型都能使用,你是不是心动了?而店家也表示它并非与车身直接焊死,而是通过固定螺丝与车身连接可以随时拆卸,并且能够通过螺母调整防滚杠的张力,当然在这个调节过程中技师的经验尤为重要,不然车身变形你就欲哭无泪了。

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在Rays Gramlights 57D轻量化轮圈里面隐藏着AP Racing Pro 5000+制动套件,让每次制动都立竿见影。

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虽然Ralliart已经关门,但它的产品依旧是EVO车迷的最爱。

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相关标签: 4G63 CT9A EVO IX改装
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