牛车网 精华 机增助燃590匹 猛禽F-150劲改案例

机增助燃590匹 猛禽F-150劲改案例

小伙子攒钱要改车 发表于 牛车网 2015.10.19 11:42

1948年,福特F系列皮卡车型诞生,过去的43年里,可以说该系列车型遍布全球,因为它们的销量实在太惊人了。后来,福特在第十代的F系列皮卡做了一点变动,将F-250和F-350做出相应的变动,衍生出Super Duty,也就是体型更大的轻型货车。但说句实话,最正宗、最遍地开花的F皮卡当属第十二世代的F-150。

 猛禽改装

作为越野性能更强大的F150系列,猛禽的动力单元包括5.4L引擎,最大功率输出为310匹,峰值扭矩495牛米;还有6.2L V8自然吸气引擎,最大功率输出411匹,588牛米的峰值扭矩才是重点,大排量引擎的优势便在于此。2011年起,猛禽的动力单元只有6.2L V8一种。而本文介绍的猛禽,正是6.2L V8车型。

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第十三代福特F-150猛禽将于2017年出炉,基本可以确定的是,猛禽将会告别现有的6.2L V8引擎,取而代之的是3.5L V6 EcoBoost涡轮增压引擎,最大功率输出为450匹,峰值扭矩60.2kgm。参数比6.2L V8更强劲,但数据不是一切,但如今这一代的自然吸气F-150猛禽已经非常之棒。

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对于翻山越岭的常客而言,它的动力性能和越野通过性必须全方位调整,主人为其注入ROUSH的590匹机械增压套件,它与众不同的地方在于它新一代的产品使用四叶片的双涡流转子,不仅运转更平稳,增压效果更好,而且噪音相对更小。套件中提供了专用的高流量喷油嘴、调校电脑和水冷式散热器保证的稳定性。

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机增套件的介入让猛禽的马力和扭力得到全方位的提升,不过,前提依然有必要对其原厂打上封印的进排气系统的进行基础升级。进气方面,来自ROUSH 进气套件,官方资料显示,经有效测试,它能提升20匹,为终极590匹贡献自己自吸力量。

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体形硕大的F-150赚足了气势,猛禽所带来的第一个烦恼是上车困难,特别是在亚洲,大部分人都要通过原厂猛禽就有的侧杠踏板上车,但是玩家已经将其拆掉,并没用后期升级踏板装备,我们可以猜想:要么车主身材魁梧,要么为了营造一种更为高大的感觉,而小个子人群的颈椎又比以前更难受了。

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行走方面,轮圈升级为XD811和轮胎是NITTO 325/50R22。这样的轮毂与轮胎的组合抓地力不好才怪了,完完全全地超出了原有的车身几乎像一辆大脚车。这样霸气的组合也是极为吸睛的重要的因素之一。在增加了50%的动力输出之后,将前轮的刹车系统改为Brembo六活塞制动卡钳,足矣好好抑制590匹猛禽的脾气了。

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俯身一瞄,前后均配备FOX Racing Shox氮气储气罐减震器,这使它可以应付更加复杂的路面情况,并且为驾驶员提供更为精确的操控与驾驶感受。即使是在路面上飞跃仍然能让这辆怪兽比较平稳的“着陆”。唯一值得思考的是,这是一款福特F150 SVT Raptor车型,还是F150普通版的后期升级补品呢?

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不用浪费时间去猜测了,无论是SVT Raptor也好,普通版也罢,在复杂路况下的减震系统工作会更加稳定这也造就了这辆SVT Raptor注定与众不同,一般的情况下只是改装了RPG横向拉杆,使得方向盘的敏锐有所提升即可。现在,非铺装道路上才是它正真的舞台。

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福特F-150是一款美国本土意识非常浓重的皮卡,而且那种视坑洼为平地的傲娇神态不是每辆车都具备的,这样说吧,日常街车将外抛元素注入进去,然后搭配轮圈才能营造更大的气势,不要问原因,如果有机会坐在副驾,和车主一起接受路人的仰望,或许到那时候你才渐渐明白一些道理。

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