牛车网 精华 试驾丰田皇冠2.0T 给你一个足够充分的购买理由

试驾丰田皇冠2.0T 给你一个足够充分的购买理由

了了蓝 发表于 牛车网 2015.10.15 07:34

前几天,跟朋友吃饭,突然发现他换车了,以前的比亚迪F0换成了大众速腾,不禁一起感概,当年微型车在市场大卖,后来随着小型和紧凑型轿车逐渐便宜起来,微型车就消失了,现在人们买车都喜欢大,不仅微型车,就连购买小型车的人也越来越少。

同理,购买中型车的人也逐渐开始考虑并没有贵多少的中大型车轿车,奥迪A6L不再局限于是公务车,奔驰E和宝马5系也不再是土豪的专配。

曾经,有一辆车在C级车市场叱咤风云,不论是政府领导还是生意个体户,都把它当做是“地位”的象征,虽然后来ABB“插入”的很猛烈,但它的口碑依旧存在,它就是—皇冠

皇冠2.0T

今天试驾的是第十四代皇冠2.0T,也是未来一汽丰田皇冠的主力销售车型,客观的说,一款产品好坏并不能决定它的销量,这里还有品牌等诸多因素,但产品的进步,总归是好的,除了追风的人,肯定也有很多人是冲着车本身去买的,在我看来,毕竟实用比所谓的面子和牌子更重要。

最近一些朋友买车,我多次推荐皇冠,因为在目前ABB的C级车(A6L、宝马5系、奔驰E级)起步价40万的前提下,皇冠顶配不到40万是一个很好的推荐理由。从舒适性、空间、配置,包括品牌,皇冠都能算得上是一款真正意义上的C级车,有人说这个价格可以渗透到ABB的中型车领域,我并不反对,就像开头所说,本来中型车和中大型车的购买人群就比较接近。

好了,废话不多说,正式车评现在开始:

外观:变化挺大 运动时尚了

皇冠从上一代小改款,启用佟大为做形象代言人时,意图就很明确了,想告诉大家,其实我也很年轻,别把我当成老年代步车;也别总跟单位企业用的公车画上等号。

皇冠2.0T

皇冠2.0T

皇冠2.0T

纵然有品牌的原因,但先入为主的道理谁都明白,所以,从外观来进行改变是理所当然的事儿,外形相比上代改动很大,可以说,从了侧面还依稀有“皇冠”的影子外,车头车尾完全是大刀阔斧的改动,要说有多运动不至于,但看起来年轻,干练是真真切切的。

皇冠2.0T

轮胎与2.5V6无异,次顶配以上装备了18英寸的普利司通轮胎,美中不足备胎不是全尺寸。

皇冠2.0T

这是2.0T皇冠与2.5V6皇冠在外观上的唯一区别。

对于不认识上代皇冠的人,估计看了本次的新皇冠,是怎么也不会把这两代车联想在一起的(11、12、13代都很接近)。恰好10.1期间我有幸试驾了一段时间的新皇冠(2.5V6车型),至少身边朋友对这款车的造型表示肯定,抛开品牌和级别,就单论外形来看,能够获得80%人数的赞美。

内饰:仍旧透漏着稳重感

网上的评论都一直在说,跟ABB相比,皇冠(上代)的内饰显得老气,我真就搞不明白了,难道宝马3、5、7都一个样式的套娃内饰就很时尚?又或者跟老款奔驰C一样的奔驰E就很前卫?或许也就奥迪A6L看着觉得年轻。不过没关系,这次新皇冠的内饰也是全新设计,都说大屏幕是趋势,OK,这次新皇冠全系标配了双屏幕中控显示,操作便利度先不说,从视觉效果上,你说富有科技感也行,说运动和前卫也没有错。

皇冠2.0T

当然,作为丰田的一款C级轿车,内饰稳重任仍然是主基调,只是,在细节上,你留心观察的话,会发现,它也在“与时俱进”。比如,后排车门增加了夜晚氛围灯装饰条,这是个时尚的配置;前排座椅的靠背上有两个把手,方便后排人员进出车辆时手扶,这是个实用的配置。

皇冠2.0T

2.0T车型增加了自动启停功能,停住后放在刹车踏板上的右脚再稍微用点力,发动机就熄火了,松开或者挂入P档(N档不启动)发动机启动,特别好用。这个符号,是2.0T车型与2.5V6车型在内饰上的唯一明显区别。

内饰颜色两种,米色和黑色,建议非商用,还是考虑米色,虽然不是特别耐脏,但的确漂亮,也凸显高档,真皮面料与雷克萨斯相同,摸起来柔软,坐起来舒适。配置是新皇冠在这个价位上,堪比ABB的优势所在。方向盘电动调节和记忆、无钥匙进入、膝部气囊、可变软硬的悬挂、大屏幕G-BOOK导航、前排座椅加热通风、后排座椅电动调节和加热、LED大灯、并线辅助、ACC智能定速巡航、预碰撞、全景摄像头…

皇冠2.0T

基本上这个配置的同级车型售价要达到50+。而且还有很重要的一项,丰田的理念是实用为主,这些配置没有华而不实,都是司机和乘客会切身用到的。

空间:挺大,真心够用

在日本本土,第十四代皇冠有Royal、ATHLETE以及MAJESTA三个版本,前两个一个普通版,一个运动版,最后一个MAJESTA是加长豪华版(增加75mm,达到2925mm),也就是引进国内的这款。

皇冠2.0T

但,总的来说,这代皇冠跟上代相比,虽然外观内饰变化较大,但车内空间并没有什么明显不同,包括乘坐也包括储物,还是那句话,是个标准的C级车空间。

可即便这样,跟变态加长的A6L相比,后排腿部空间也不遑多让,在前排乘客正常乘坐的情况下,后排依然能舒服的翘起二郎腿(注意,是舒服),可能你会觉得,很多B级车也能这样,但如果你注意下前排座椅的靠背厚度、后排座椅的坐垫长度,就不会这么认为。

日系涡轮全面回归

好了,啰嗦了这么多,最后,咱们来看看这次重点:2.0T+8AT的动力组合到底怎么样吧?

首先普及一个冷知识,很多人以为,涡轮增压是德系车专属,或者说,是德系车率先采用涡轮增压技术到民用车上的吧。其实,我想说呢,可能德系粉又该喷作者是汉奸了,可事实真的是日系车先用的。

其实在1980年的第六代皇冠上,就引入过2.0T直列六缸的涡轮增压发动机,当然,萨博更早,是1970年,不过现在这牌子挂了。大众啥时候呢?大家都知道大概吧,这里不讲过多历史。

皇冠2.0T

那么又会有人问,那到底日系的涡轮增压先进还是德系先进呢?这里请容我装B的说一句,如果抛开产品,单独说技术到底哪个先进,是不准确,也是不科学滴。也许你会认为不烧机油的涡轮增压就是好增压,这话听起来很扯,但从某种角度来看,又是正确的。

有点扯远了,回归正题,皇冠上搭配的2.0T(D-4ST)发动机目前是纯进口,还没有在国内投产,目前有产能不足的情况,因为它同时还供给雷克萨斯IS、NX和广丰汉兰达。受到天津爆炸影响,皇冠2.0T车型曾一度在上市后出现4S店没车的窘况,不过,现在逐渐在加速缓解。预计到年底,所有车辆,皇冠,包括汉兰达都会达到现车充足的状况,所以,现在买不到车,或者遇到加价的朋友,不妨再忍忍、等等。

皇冠2.0T

就像当年大众推出TSI后疯狂宣传一样,此次丰田的D-4ST也有一堆的厂家宣传术语。

D-4ST号称有所谓的“四双”技术,即双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W),这名字,高大上很唬人有木有;大众的TSI号称缸内直喷,D-4ST的双喷射还增加了一个进气歧管喷射;双涡管技术宝马一直在用,不陌生吧;双循环是指奥托循环和阿特金森循环;双VVT-i最早在卡罗拉上就有所采用,这次是VVT-i(W),多了一个W,这个W很重要,是指进气扣开合的角度,别看只增加了这个一个技术,也就是因为这个W,才实现了双循环。

受制于篇幅以及被怀疑打广告的嫌疑,技术性名词这里只做简单介绍,具体原理可自行百度。

8AT变速器

目前搭配8AT的车型真心很多,最熟悉的宝马采用8AT,克莱斯勒的300C是8AT,通用最新款的ATS-L也是8AT,,还有奥迪A8路虎宾利劳斯莱斯…很多,很多。

我只想说,全球最早采用8AT的车型是2007款的雷克萨斯LS460。皇冠上搭配的这套8AT来自爱信和丰田的共同开发,丰田有爱信1/3股份,所以,也可以说这款8AT是丰田自家的产品。

皇冠2.0T

代号为AA81E的这款8AT在同级中属于很高规格的一款产品,虽然2.0T的扭矩只有350牛·米,但这款变速器有实际能承受500牛·米的能力。

变速器这块不想过多讲解,为啥呢,其实变速器是跟发动机匹配工作的,分开任何一个去单说都意义不大,档位多固然好,但也不是绝对,比如通用的6AT就可以被丰田的4AT的换挡平顺性完爆(6AT的GL8对比4AT的普瑞维亚)。

谈谈试驾的实际感受吧:

很多人对2.0T+8AT的期待很高,其实我也一样,试驾活动上来就是在一个封闭的场地进行赛道试驾,调整好座椅,带上安全带,扶稳方向盘,一脚油门到底…尖叫声有木有?这个真的没有…,我本以为加速就算没有很疯狂,起码也会像宝马525那样给人以明显的推背感,但实际上,真心木有啊,有推背感,但没想象中的那么明显!一定是我操作不对,重新停车,把驾驶模式切换到运动,档位换到S,再来一遍,走你!结果还是没有…笑哭。

皇冠2.0T

等等,我好想发现了什么,时速超过60公里/小时后,稳定的推背感依然存在,按说增压发动机的提速会越来越慢,宝马是这样,其实皇冠也是,只是初期的G值并没有那么高,那么后期维持一个跟刚开始一样的G值就容易很多了。但别误会,实际0-100公里/小时的加速时间,并不比宝马525差多少,皇冠2.0T的官方标注是7.7秒,我实际测试为7.5秒(宝马525官标为7.6秒)

在对比试驾环节,主办方安排了一辆TFSI标准型的奥迪A6L(2.0T+8速CVT),可以说,两款车在价格和动力参数上都接近相同。

皇冠2.0T

CVT的A6L就不多说了,因为2.0T动力参数一般,再加上CVT的换挡特性,A6L加速几乎没有明显的推背感,但皇冠在加速初期,也没有给人很猛烈的感觉,完全没有迈腾帕萨特(2.0T)那么冲,咨询了秋山晃先生(皇冠总设计师),得到的答复是皇冠这么做纯粹是调教出来的结果,因为作为一款C级车,平顺性更重要一些,不光是司机开起来的感受,这样的话乘客坐起来也会感觉舒服很多。另外,这与8AT的变速器换挡也有很大关系,都说宝马5系的ZF8速变速器换挡没有卡顿,其实丰田自家(爱信)的这套8AT在换挡速度上达到了100毫秒,完爆ZF8速(400毫秒),效果上同样没有任何卡顿。不过就像刚才说的只是起步初期,当车速达到约60公里/小时后,2.0T的皇冠明显有“加速不停顿”的趋势,很快就把奥迪A6L远超。包括在高速上,皇冠2.0T的动力足够满足你的需求。可以说在某些特性下,它甚至会像一台大排量的轿车,起步初期并不明显,但“后劲”十足。

皇冠2.0T

所以,总结:2.0T的皇冠正常起步,跟2.5V6的差别并不大(实际上3.0V6的起步于2.5V6页差别不大),平顺稳健的提速让司机和乘客都很舒服。

皇冠上的2.0T发动机与8速自动变速器匹配的非常完美,即便是急加速状态,平顺性也比拟奥迪A6L的CVT,换挡速度像DSG双离合看齐,完爆A6L;百公里加速仅仅7秒多,领先同级A6L近2秒的水平。得益于8AT的变速器,纵然有着与A6L几乎相同的车身质量,但油耗却比对方还要再低一些。

皇冠2.0T

另外,很多人关心2.0T皇冠的噪音问题,这里,俺可以负责任的说,在车里感觉,与2.5V6无异。车外能听到四缸发动机的运转声音,但车内却异常的安静,包括震动方面,因为内饰一样,乘坐2.0T和2.5V6的皇冠,你几乎分别不出来。

皇冠的车厢静音效果真心赞,它几乎达到雷克萨斯那种极度宁静的效果。只有在路面变差时才能从底盘传来轻微的减震器工作的声音。驾驶皇冠会感觉和汽车没有交流,令人昏昏欲睡--坐在后排会因为极度的平稳顺滑更早进入梦乡。至于奥迪…哎,还是不说了,省着德系粉喷。

皇冠2.0T

至于转向、刹车、底盘和减震等其他方面,与2.5V6的新皇冠并没有什么差异,至少我没感觉出来。

说下发动机转速,100公里/小时,转速1600转,8档;80公里/小时,转速1500转,7档。60公里/小时,转速1400转,6档。怎么样,不错吧。在2.5V6车型上的转速高问题彻底解决,高速巡航是皇冠2.0T最舒服嘴惬意的状态,100公里/小时的瞬时油耗不足6升,跑长途的朋友有福了(2.5V6此时是7.5升/百公里)。

哦对了,之前有人问,2.0T的皇冠能不能漂移(2.5V6几乎不能),我试了,真的能!

最后,根据2天的试驾反馈,给皇冠总结一些优缺点:

N人评车:

1,安静,即便是2.0T的皇冠,在车外的噪音不如2.5V6机器,但车内却异常的安静,包括震动方面,因为内饰一样,乘坐2.0T和2.5V6的皇冠,你几乎分别不出来。

2,宽大舒适的座椅包裹性极强,非常舒服,强过宝马5系。

3,方向盘变沉了,刻意营造“运动”的氛围,有点过了

4,双屏显示人机交互体验很好,只是白天略微有些反光,而且操作的步骤略有复杂。

5,后排车窗和尾窗,都没有遮阳帘,不能理解...

6,远近光一体的LED大灯很赞,亮度足够,可惜没有加入随动转向功能

7,G-Book和导航,依旧是皇冠乃至丰田引以自豪的配置之一

8,2.0T动力足够抢进,变速器的换挡逻辑也很靠谱,8AT的换挡速度很赞(100毫秒),如丝般顺滑,可以这么形容

9,夜晚车内的照明细节依旧不太好,中央扶手箱内没有照明灯,必须抹黑操作,座椅记忆等按键,依旧没有背光!

10,脚刹是皇冠的老风格,用着顺(脚),雷克萨斯也是这个配置哦!

皇冠2.0T

差不多就这样吧,再多就没人看了,如果你对新皇冠(2.5V6或2.0T)有任何其他问题,欢迎在靳老尸的个人主页问答区随时提问!

相关标签: 2.0T 8AT C级车
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