牛车网 精华 玩味依旧 本田思域改装案例

玩味依旧 本田思域改装案例

小伙子攒钱要改车 发表于 牛车网 2015.09.06 12:12

第八代CIVIC(思域)自2006年正式进入中国后,便以其流线型外观、高动力与低油耗并存等魅力,征服了无数车迷的内心。在玩儿车人眼中,思域也是不折不扣的一个好胚子。论外观,天生一副修长流线的好架子,怎么玩儿都能出彩;论动力,有大哥TYPE-R(FD2)坐阵打底,玩儿性能也是轻而易举的事情。

思域 改装

本田在日系车迷心中的分量是举足轻重的,B16B、F20C、K20A等一众红头名机不知培养了多少人对高转自吸的热爱,即便时至今日,仍然有人痴迷着本田赖以成名的i-vtec所带来的逼近红线转速的快感,而思域,更是以接近东本40%的销售份额成为本田家族中不折不扣的当家花旦。

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有许多人会认为HellaFlush不过是小儿科的外观改装,影响安全的改装方式,但更多的认为如果是真正的HellaFlush风格一定要保证在安全驾驶之上的,还是那句话态度决定一切!就像今天的主角。

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轮胎是不是和轮眉贴合得非常近?这是Hellaflush玩家一致追求且为之津津乐道的元素之一,传统避震器想降车这种藏轮的高度根本就不可能行驶,唯有气压避震器能马上升起,恢复正常用车状态,但相对搅牙避震而言却没有那种操控性,毕竟空气避震设计出来并不是为了操控性能的。

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在如今的改装圈HellaFlush可谓“病毒”一般迅速蔓延,所到之处都能引起骚动。虽然在一些性能磁眼中它们都是花瓶,但就是这样的改装却能带给我们不一样的视觉享受,你踩你的油门,我却享受降低车身后贴地的态度。

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代号为R18A1的1.8L发动机其最大功率140马力,峰值扭矩174Nm,但升级一下也绝对没问题,可被挖掘的潜力巨大,车主为了拥有更好的驾驶快感,变速箱大尾牙这个升级可谓是不增马力也不搞轻量化的“快”,所谓大尾牙其实就是修改变速箱的终传比,变相将所有档位衔接都变得绵密,好处就是每一档的加速力都能增强。

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作为提升动力的直接手段,进气系统一向是改装车友经常进行改动的部分。这款本土产的进气品牌HR进气系统,由于在设计上让气流变得平稳流畅,因此可以显著降低进气限制,让车辆引擎能够吸入更多的空气,而更多的进气表示在引擎的整个RPM范围内都能提供更大的可用功率和加速。

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车辆如果使用到一定年限,车身的钛金件就会腐蚀老化,引起负极电流回流不足,导致引擎附件出现不良反应,这套强化负极线,单独安装6条强化导电缆线,分别通过全车的各动力系统,均衡电流,使全车用电更加稳定。

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大家伙都知道姑娘是一白遮三丑,而汽车是“一低遮百丑”的基本道理,车身的高度降低那么车身的侧面腰线就会变得修长而且整个车的气质都会变得很运动,但问题车身降低后并非所有到路环境和停车场都是那么平坦,不想将托底变成一种习惯,而且改装就怕重复消费那这套AIR FORCE气动避震是个明智之选。

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不可否认,国内人们对Hellaflush改装的认同程度尚没性能改装高,气动带来的“贴地飞行”和复古的轮圈,玩的就是范儿,这些热爱改装的年轻人走的是清一色的HF风格,靠着草根和萌这两块招牌,用自身的行动推广着改装文化,他们只有车和基友,没有利益,他们就是“低委会”。

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作为低委会主理人的心远,他称低委会作为民间非盈利改装组织,也身负着改装文化在人们心中坏形象的责任,只要有文明行驶的活动都参与其中,每辆车都贴着低委会的车标,贴纸不仅仅代表我们自己的组织,更代表着改装车文化,不论低委会还是别的组织。一种文化慢慢走向正轨,渐渐被国人接受。

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