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你喜欢的不是德国车 而是德国品牌

| @已被驾校劝退
摘要

其实关于国内市场上热销的德系品牌的车型,并没有多少是和德国一模一样的车型,甚至有的车型德国都是没有的,关于这个,我想说一句话:您可能喜欢的不是德国车,而是德国品牌。

牛车网网友战士基因 问:

德国车销量比日本车好,是因为中国人更喜欢德国车吗?

牛车网网友已被驾校劝退 答:

其实关于国内市场上热销的德系品牌的车型,并没有多少是和德国一模一样的车型,甚至有的车型德国都是没有的,关于这个,我想说一句话:您可能喜欢的不是德国车,而是德国品牌。

你可能喜欢的不是德国车 而是德国品牌

在接着往下写之前,我先表明一下我的立场。首先我不是德系粉(此时一定有人说我是捧日系的汉奸),我并不是哪个国家所谓车系的粉丝,如果您非认为我不是德系粉就一定是德系黑,这种“非黑即粉”的思维我觉得您更适合去追星,当个脑残粉,至少那个群体不会说您幼稚。

好了回到正题,还是用事实来支持理论吧。不往远了看,就拿今年的7月份轿车销量来举例。上海大众朗逸单月销量2.36万辆,位列轿车销量排行榜的第二位,同时在轿车销量排行榜前20中共有6款德国品牌的车型,分别为:一汽大众速腾一汽大众捷达、一汽大高尔夫、上海大众桑塔纳、一汽大众宝来

好吧,这6款车型中,朗逸和宝来是以1998年款大众BORA(一汽大众第一代国产的宝来)为基础经过了加长轴距、放大尺寸这样的大改动,并且在这之后又经过了中期改款,才是现在这个样子,而且德国和大部分地区是没有这两款车的,也就是说,这其实和真正的德国车没什么关系,就是为了中国定制的一款德国品牌的车。

上海大众朗逸

同样的,刚才提到那6款车中还有捷达和桑塔纳,是以斯柯达Rapid为基础而打造的,基本上就是斯柯达Rapid的换壳版。即便是放宽到整个大众在中国国产的车型中,也只有POLO、CC、高尔夫、速腾、途安算是和他们原本的“德国车”相差不多,而其他车型呢:途观迈腾,这是加长版;帕萨特,这是美国版不是德国版;朗行朗境,这就是朗逸的两厢版和Cross版,刚才说了,朗逸就不是德国车;凌渡,中国独有如果再想往前找?那么老桑塔纳、桑塔纳2000、高尔都是巴西版。

再举一例,斯柯达作为大众旗下的品牌,斯柯达的大多数车型在机械方面和大众是一样的,而且基本上都是同一代车型同时在中国销售,例如从前的老速腾和老明锐、POLO和晶锐还有现在除了长得不一样剩下完全一样的捷达/桑塔纳和昕锐,斯柯达的这些国产车型从机械和风格来说都完全是德系车,但是斯柯达在中国的销量却完全赶不上大众。哦对了,斯柯达不是德国品牌,是捷克品牌。

上海大众斯柯达昕锐

至于“BBA”奔驰宝马奥迪和跑车保时捷,那不仅是中国,在各个国家都是豪华车里销量很好的,包括在日本。所以中国“BBA”销量好并不能说明什么问题,而且就算拿出来说,国产的“BBA”全是加长过的,很多车型在德国是根本没有加长版的。

说了那么多,该解答下一个疑问了,为什么德国品牌的车在中国销量好呢?

首先就是名牌效应。如果在中国你去问大部分不是很懂车的消费者,他们喜欢什么车?我觉得很多人都会说是德国车。为什么?

品牌效应

因为他们不懂车,很多人对于不懂的领域都会选择“名牌”,而德国车算是进入国内最早的品牌之一,而且大众是在初期发展最快的,加上有奔驰、宝马、奥迪这“三驾马车”的豪车品牌效应,“德国车”就是那些普通消费者眼中的“名牌”。很多人不会知道什么丰田混合动力、什么日系的“阿特金森”循环,但是他们知道桑塔纳、知道捷达、知道奥迪A6、知道“奔驰600”。加上德系品牌在中国很重视宣传推广,品牌知名度很高,渐渐的就形成了这种名牌效应。

而且除了名牌效应,还有就是德国品牌在中国很懂得“入乡随俗,因地制宜”。

德国人虽然是以严谨和刻板著称的,但是德国车企在中国成立的那些合资厂商却丝毫不刻板,非常能了解中国人的需求,并根据这些需求来调整产品,德系国产车型大部分都加长就是最好的一个例子。这样一来虽然从“德国车”变成了“德国品牌的车”,但是确实更符合市场的需求,从初衷上来讲,“中国特色”并没有什么不妥。

因地制宜

说了这么多,我其实就是有感而发,希望能给各位喜欢汽车的朋友普及一点知识,同时也是希望“日系粉”和“德系粉”两大阵营不要再互相掐架了,你们在中国能买到的大多数“德系车”都只是“德国品牌的车”,同样的,能买到的“日系车”里有很多也是“美国版”,反而不少“美国车”的畅销车型都是“美国品牌的德系车”,所以“两大阵营”,别再掐架和互相诋毁了,作为车迷,丢人。

相关标签: 大众品牌 宝马 德国品牌
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