牛车网 精华 野蛮却无法抗拒的6.2L 省48万购奔驰C63 AMG如何?

野蛮却无法抗拒的6.2L 省48万购奔驰C63 AMG如何?

陶定邦 发表于 牛车网 2015.08.24 17:55

牛车网网友不规则 问:

奔驰C63 AMG怎么样?老款自然吸气还买的到吗?

非常喜欢奔驰的6.2L,目前下定决心要买了。预算在80万之内,反正现在也只能买到二手车了。@陶定邦 推荐一款公里数较少,成色较新,价格在80万之内的C63。谢谢

牛车网网友陶定邦 答:

奔驰

一台让人赞不绝口的汽车,小陶觉得不应该是性价比极高又或是销量极高的一台商品车,而是一种能代表某个国家、某个大洲的情怀车。在小陶心中,有这么两台车:第一台,野马。在我心中有千万种想象,比如开着野马GT去激情的飚车,又或者开着野马疯狂的把妹,要不然开着野马匆忙的工作,这些都是我所期待的,但并不是我想要的!只有开着野马,悠悠忽忽的行走在沿江或者沿海的公路上,这才是我想要的,这就是野马带给我的情怀。另一台就是奔驰C63 AMG,我从不曾想象要开着它做什么,只想飚车。

一、车型推荐:奔驰C级AMG C 63 AMG Edition 507

奔驰C63 AMG

这台奔驰C63就是最后一代6.2L自然吸气发动机的C级AMG了,该车款为2014款 C63 AMG Edition 507,原落地价125万左右;目前该车仅行驶1.7万公里,牛二售价:76万!

经牛车网鉴定:此车为B级良好二手车;前保险杠喷漆;更换挡风玻璃;左后门有硬币大小凹坑;四轮轮毂有轻微刮蹭。其它车况良好。

二、车型缺点

1.悬架生硬,舒适性欠佳:当然在日常驾驶中,这只算一小部分毛病而已。为了支持C63在赛道上的极限过弯能力,C63的悬架调校的非常生硬。并且在日常行驶的时候,即便是舒适模式下,6.2L的发动机依然不温顺,低频的震动与怒吼,像时时刻刻在告诉你:“我要憋不住了”。

2.不能持久的在赛道上极限驾驶:虽然C63天生就是为了激烈驾驶,但由于套用的是C级车身,奔驰并不能为它设计一套超跑的油冷系统,导致C63机油温度很容易升高,在堵车路段,油温随随便便就上120度,更别提赛道了,过多激烈驾驶,C63的温度保护系统会自动切换到C模式。另外,C63的刹车系统在长时间激烈驾驶下,也会出现明显的衰弱现象,中后段刹车力度明显下降。

3.油箱容量小:这也是因为套用了C级车身,不可能装的下一个非常大的油箱,能装下6.2L的V8发动机,我已经认为是非常了不起的成就了。C63的油箱只有66L,排量却有6.2L,百公里油耗20L左右(具体看驾驶情况,怎么样都很难低于17L)。所以,楼主去加油站附近买套房吧。

三、车型综述

C63

要怎么去形容这台C63 AMG呢?我想去拿宝马M3来做对比是最合适的吧。M3作为C63最直接的竞争对手,它比C63更有驾驶乐趣,但这种乐趣并不是一般人能够理解与驾驭的,可以说M3更加接近赛车的设定,能够长时间行走与赛道,也能精准的做出甩尾动作与高速过弯。而C63呢,它的驾驶乐趣便是无脑的加速,无脑的漂移,即便是个汽车傻瓜,开上C63,熟悉一下,也能做出漂亮的甩尾,这便是C63 AMG。

这一代奔驰C在2007年年底就推出了,C级AMG随之推出。2011年时,这一代C级做出中期改款,C级AMG也随之而改,不过只改了部分外观与内饰。动力系统仍然沿用的是6.2L自然吸气V8发动机。但目前最新一代奔驰,2015款C级AMG,采用了4.0T双涡轮增压发动机。6.2L自然吸气V8却成为了经典!

四、车型空间与内饰

C63后排座椅

这台C63的车身尺寸为4726*1795*1438mm,轴距为2765mm。实际的内部空间与C级相当,所以坐下5个人已然不是问题。前排的两张赛车座椅的侧向支撑性非常强,也正是座椅大边框导致了驾驶员打方向盘时,容易磕手。而后排座椅,也采用了反毛皮面料,摩擦性较好,激烈驾驶时,后排乘客不会被轻易的甩离座椅。

同时,在座椅配置方面,这台C63做的也相对丰富:腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节、电动座椅记忆、前排座椅加热功能、后排中央扶手,不管怎么说,光论座椅的舒适度,C63做的是极好的。

C63内饰

C63的内饰造型与C级一直都是保持一致的,所以也没有太多的可说。唯一有些变化的地方,可能就是反毛皮的方向盘吧。

配置方面,可能比顶配的老款C级轿车都要高:自动空调(温度分区)、后排侧隐私玻璃与遮阳帘、后视镜电动调节与折叠、后视镜加热与记忆、内外后视镜自动防眩目、感应雨刷;转向与自动头灯、日间行车灯,可惜没有车内氛围灯;8-9个哈曼卡顿喇叭、GPS导航系统;电动天窗、无钥匙进入与启动系统等。可以说C63所具备的配置,绝对实用,也肯定够用。

五、车型动力数据

C63发动机舱

C63 AMG采用一台6.2L V8自然吸气发动机,拥有507匹马力与610扭米的超强扭矩。而与它匹配的变速箱,并不是赛车化的双离合变速箱,而是采用了7挡手自一体,但这个变速箱并不传统,奔驰将它的扭力转换器换成了电脑控制的湿式离合器。它可以提供最快100毫秒的换挡时间,媲美双离合变速箱,同时保持了手自一体的可靠性。

这台C63的百公里加速仅为4.2s,最高时速为电子限速250公里,但前几年国外媒体的一个C63试驾视频,从0公里一直加速至260公里,仪表盘的时速指针就一直在往上走,不曾“低头”,已经足矣说明C63澎湃的动力。但也因为C63的扭矩实在太大,在日常起步的时候很容易导致轮胎打滑,这里奔驰给它设定了一个“弹射起步”的模式,乐趣感十足喔。

发动机亮点:1.澎湃的声音,简直是除了法拉利以外,最美秒的声浪!2.每一台AMG的发动机都是由AMG工程师手动装配,同时在发动机盖上,有这位工程师的铭牌。

六、车型底盘与操控

C63漂移

‍C63并没有如很多人所想象,配备空气悬架,也没有配备差速锁,甚至这台C63也并不是四轮驱动,而是一台前置后驱车型。它的悬架采用的也是传统的三连杆式独立前悬架与多连杆独立后悬架。高扭矩输出能让C63轻易的“飘”起来,即使是所有电子辅助全开,在出弯时,给一脚大油,它的屁股也明显的不安分,就更别提电子辅助全关咯,简直的漂移利器。但前面就说过,C63并不能长时间的激烈驾驶,即使你把所有的电辅都关闭,在油温过高的情况下,保护系统依然会切换至“温柔模式”,连手动挡都不会给你用。

而C63在日常代步下,也得忍受一些必须得忍受的东西,那就是坚硬的悬架调校。因为C63并没有配备空气悬架,而是一套传统、不可调、固定模式调校的一组悬架,而作为一台性能车,这样的固定调校必然是偏向运动性的。所以咯,路面的一切都会随之传到车内乘客身上,颠簸、抖动,路面上任何的反馈都清清楚楚。再一个就是路噪,毕竟性能胎,不为舒适考虑!但噪音方面并不会让你特郁闷,因为它有动听的声浪,来帮你平衡心态。

奔驰C级AMG C 63 AMG Edition 507

1.7万公里 2014年 北京

76 万预约看车

已省 48.61 万元

总结

C63 AMG,任何人(前提是有钱人)都适合它。不用过多的去考虑悬架该怎么调校,也不用过多的去考虑哪儿哪儿该改装。要享受C63 AMG的优点,就必须接受C63 AMG的缺点。当然性能车在这个拥堵的城市中也跑不起来,但是装个面子泡个妞什么的都是绝对够拉风了!况且二手的C63 AMG还便宜这么多,还是准新车,非常划算!

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