牛车网 精华 八零后代言人 精品系列之英菲尼迪G25

八零后代言人 精品系列之英菲尼迪G25

小伙子攒钱要改车 发表于 牛车网 2015.07.31 14:52

某种程度说,八零后青年与国内改装事业共同起步;某种程度说,很多八零后玩家死忠于NA引擎的独特魅力;某种程度说,八零后还是"守旧"的一类群体,他们也有可能对汽车界重新命名的车型还很难改口;某种程度说,文中的G25车型被后来全新命名规则所改变,而某种程度说,G25的叫法也是一种经典。

G25 改装

第四代英菲尼迪G车型的市场销量并没有如期想象中的好,尽管有名机加持,但在国内遇到真正的伯乐并非一件容易的事情,但也不是完全没有,于是便在这个小众群体当中诞生了一款很有想法的改装案例,它就是今天主角英菲尼迪G25,其搭载着VQ25HR六缸引擎,而非独当一面的日产VQ37引擎,但这也不是我们需要关注。

G25 改装

G25配置的VQ25HR六缸引擎,最大功率为218hp,它也有着经济的油耗表现,充满驾驶乐趣的后轮驱动设定,与竞争对手雷克萨斯IS250和宝马328i进行对抗。三年前,车主Sam对这两大车型对手进行了对比,最后选择G25车型,他顺理成章成为家中第三位拥有英菲尼迪的车主,而且用车时间已达到了三年。

G25 改装

Sam是一位不需强悍动力的务实玩家,G25的动力表现已经令人满意,而且2.5L的排量还能省下不少税金,省下的资金购置心仪的改装部件也是非常明智的选择。不过,貌似Sam的想法并非如此,他在第二年时更换了五套轮圈单品才反应一名玩家的改装心态,对于一名绞牙避震的死忠,绝对称得上疯狂了。

G25 改装

来自RAYS旗下G25单品,如今G25单品已获得车主的一份长期合同,得益于轮圈经过高强度和轻量化的处理,与时俱进的条幅设计。一个是英菲尼迪,另一个是RAYS,各自的官方并没有发布相同案例示范,而这两者的G25能擦出火花,也许这时候大家才渐渐意识Sam才是“G25最佳代言人”的说法。

G25 改装

广告语都说了:人靠衣装,佛靠金装。那么“车靠贴膜”的说法似乎也变得贴切不少,这款拉丝型的柠檬黄贴膜取代了之前的贝壳白膜,车身泛起的拉丝黄色彩令人难忘,不同的光线影响下,有着不同的色彩呈现,整车的层次感分明,值得称赞,这酸爽儿…

G25 改装

被轮圈条幅遮掩的是AP Racing的CP9040大六制动系统,CP9040采用锻造形式制作,卡钳重量约为3.7Kg,其直接的市场对手是Brembo GT系列,而传统的CP9040是“红底白字”,车主Sam'将其DIY为电镀红,这骚味实在太浓烈,不过它在亮黑的G25单品面前变得闷骚不少。

G25 改装

虽然G25车型较为少众,但因为基于日产的FM平台生产,共用的底盘部件非常多,而且改装市场也有不乏优秀的改装部品,同时,Sam研究发现,这一代的G25的车架点焊比上一代多16%,整个刚性大幅提升,底盘加强件暂不需考虑,而只是升级Border的街道版避震套件,对身上的每一细节都掌握透了,才能对症下药。

G25 改装

其实,真实的情景是内藏RES Racing排气系统,保留与原厂几乎相同的管径设定、但使用了优质304钢材进行制作,并加入了可变阀门机构,当关闭阀门时,中低转速下的保留了很好的扭力,而声浪媲美原厂的宁静,当G25处于中高转的状态下,声线迷人的引擎令人很陶醉。

G25 改装

Sam与G25一起相处3年的时间,作为一辆家用的代步车,Sam并没有打算在动力方面瞄上浓厚的笔墨,而是在G25舒适的前提下探究它的舒适性,就此看来,Sam做得非常不错。而另一个性化选择,重新更换的拉丝柠檬黄贴膜,电镀处理的制动卡钳本体,就这样,Sam带有浓郁改装色彩为自己代言。

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