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参观神秘的试车场 告诉你里面原来是这个样子滴

| @法师你好
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摘要

汽车圈中有一种照,叫谍照。。与娱乐圈中的艳照不同,它们非但没有香艳的感觉,反而因为厚厚的伪装而显得奇丑无比。不过,有些人就好这口儿,总喜欢关注这些有着墙裂违和感的照片。其实他们不为别的,无非就是对这些新车比较好奇罢了…… 那问题is coming,这些

汽车圈中有一种照,叫谍照。。与娱乐圈中的艳照不同,它们非但没有香艳的感觉,反而因为厚厚的伪装而显得奇丑无比。不过,有些人就好这口儿,总喜欢关注这些有着墙裂违和感的照片。其实他们不为别的,无非就是对这些新车比较好奇罢了……

谍照.png

那问题is coming,这些新车都是怎么测试的呢?据我考证,大概可以分为两种,一种就是真实路况测试,也就是大家偶尔在街道上看到的这种,咦?我怎么没遇见过,那另外一种就是众所周知的场地测试了。顾名思义,所谓场地测试就是在圈好的固定试车场中进行的测试,这种测试要求严格遵循场地设计来进行,而且要与外界保持完全隔绝以实现新车信息的保密性。

说到这,大家是不是对这种"集中营"式的测试充满了好奇呢?说实话,我也对此有着很浓的兴趣,期待有一天能身临体验一番。然而幸运的是,我居然真有了机会去参观这种"集中营",而且更幸运的是该"集中营"的名声非常了得,即便在世界范围内也能数得上号,那这个听上去如此牛掰的试车场到底是哪家呢?呵呵,它就是上汽通用的广德研发试验中心。

广德大门.JPG

上海通用广德研发试验中心于2012年9月22日正式竣工,据官方介绍,该测试场区域面积为5.67平方公里,配备了总长超过60公里的试验道路以及超过70种的典型特征路面,年试验里程可达2000万公里,是目前国内规模最大、试验道路最齐全、技术标准最先进的综合性专业汽车试验场地。数据很漂亮,而且夸得很全面,但该试车场真如官方所言如此神奇吗?为了让我们一行人信服,负责泛亚汽车技术中心车辆运行及业务管理的潘总向我们说:“广德研发试验中心拥有八大实验区,而这这些实验区正是该测试场的亮点所在。”那这八大实验区是什么样的?它们又是怎样帮助新车完成测试的?接下来就一一为大家做个简单的介绍。

禁止拍照.jpg

在这里需要说明一下,由于试验场地信息保密的原因,进入场地后是一律不准拍照的,所以接下来大家看到的大部分图片均由上汽通用官方提供,另外,很多场地都有严格的体验权限,所以讲解不详的还请大家自行脑补...不过有些还是可以试驾体验的,这些内容我在后面都会做特殊的介绍。

一、坡道试验设施

坡道试验设施.jpeg

这个大坡道又称“长坡桥”、“彩虹桥”,是整个试车场的明星级建筑,它总长1.2公里,高差50米,两侧坡度分别为12%和7%,在这里主要可以测试车辆发动机的低扭性能和变速器的耐久性能。

除此之外值得说的是,因为广德地处平原,没有天然的地势(比如山体)可以利用,所以攻城狮创造性地采用了桥梁结构,这种方案既可以较好地解决“堆土成山”所造成的土地沉降问题,又能够较少的占用土地使得可利用土地进一步扩大。

坡道试验.jpeg

坡道的旁边建有一个人工湖,该湖主要用于收集经过净化的水资源,减少附近河流的负担。除了湖泊之外,坡道周围还保留有较好的原生态环境,比如大面积的湿地和森林,这些都为试验场内的鸟类和昆虫等动物提供了很好的栖息场所。当白色的水鸟略过水面,划出层层涟漪时,面对此景,确实有种世外桃源的感觉...

二、操纵性平顺性试验环路

操纵性平顺性试验环路.jpeg

这个路段号称是“国内第一个完整的操纵性平顺性试验环路”,既然是这方面的第一当然要拿出来说说了,呵呵...它由19种不同特征道路组成,主要测试内容包括车辆操控性、平顺性和舒适性等性能。

说实话这段路很无聊,因为除了一些S弯之外,就没有什么能带给人刺激的东西了。另外说个有意思的现象,那就是在试验车上你经常会看到副驾位置绑有一个假人。为什么?据了解,为了模拟最真实的用车状况,那些假人可以充当乘客来增加配重,这样获得的车辆动力性和燃油经济性会更加真实可靠。

三、环境模拟试验设施

环境模拟试验设施.jpeg

因为在车辆使用过程中一定会遇到涉水的情况,而且根据地区的不同情况还会有些变化,比如东北地区冬季下雪后为了缓解湿滑问题经常会对路面进行撒盐处理,而车辆的底盘能否有着很好的耐腐蚀性这时就变得非常重要了,所以耐腐性测试就成了新车试验的一个必要组成部分。

涉水槽.jpeg

这一路段模拟了车辆使用过程中可能遇到的8种环境,包括:盐雾室、涉水槽、砂石槽、泥泞槽、盐溅槽、高温高湿、低温和渗漏试验,虽然测试项目丰富,但可惜的是这次仅体验了涉水槽。水槽深度达到了230mm,而且长度很长,车辆的防水性得到了比较好的挑战,对底盘较低的XTS来说更是如此。

四、耐久性试验区

耐久性试验区.jpeg

真正考验车辆可靠度的是这个路段,因为它包括了著名的比利时环路和其他个别地区经常会遇到的诸如河床、砂石等路况。

这个实验区占地面积很大,其中布置了上面提到的大部分路况,很有意思的是,这些道路虽然都是模拟出来的,但真实度极高,即使一条不起眼的接缝都能看出是经过精心设计和制作的,可见上汽通用在新车测试上的确花了不少心思。

五、直线性能路

直线性能路.jpeg

鉴于参观车是丰田的考斯特,我对这条路的趣味性就不做过多介绍了...不过有些数据还是要提一下。这段大直道周长5424米,单程约2公里,共有3车道,在平整度上也有着非常好的表现。

========================哎,别走啊,还有呢...========================

最后三个路段是开放的,即允许外来人员下车参观并对道路亲自体验,所以在接下来的内容里我会加入一些体验后的感受,虽然不多吧(毕竟时间有限),但我觉得还是相当有意思的。

六、高速环道

高速环路.jpeg

说实话,没有一条高速环道就称不上是一个真正的试车场,这是真话,因为测试车辆的高速可靠性、耐久性和稳定性主要就靠它了。

以官方的话讲它有三宗最,第一宗,9036米的国内最长;第二宗,280km/h的国内最高安全速度(弯道中);第三宗,35度的国内最大侧倾角。数据很好看但实际中对车辆性能的发挥又有多大作用呢?于是厂商把一辆3.6L的凯迪拉克XTS拉出来练了练。

高速体验.jpeg

之前我体验过XTS,对它的高速稳定性和噪音控制有着不错的评价,但当时100出头的速度和现在的速度完全不能比,但让我出乎意料的是即使最高车速上到180公里,XTS的行驶稳定性依旧有着很好的表现,噪音也被控制在了合理的范围内,看来这套主动降噪的技术功不可没。

那关于场地的感受呢?我觉得可以用以下几个字来形容吧:平,这条高速环道平整度非常好,行车时几乎感觉不到路面的起伏,细小的震动更是没有;宽,也就是开阔了,并行四车道,即使高速超车给人的信心也相当足;最后是舒适,其实这与前面提到的35度最大侧倾角有关,正是因为这样的角度设计才让这条环路获得了很小的侧摆加速度变化率(骚年,如果不懂还不赶紧翻翻高中物理课本),进而提高了高速状态下的驾驶舒适度。

七、动态性能实验区

场地全景

关于这个场地我说完一个描述你或许就能理解它到底是什么样的了。高空俯瞰这块场地,很多鸟儿都会误认为是一湾静静的湖面...还没了然,好吧,官方是这么说的,“该场地占地面积12万平方米,国内面积最大,技术标准最好,标准沥青路面广场,有着世界一流的平整度。”

君威试驾.jpeg

在这块场地上厂家安排了绕桩、紧急变线等较激烈驾驶,所用车辆为别克的2.0T君威。因为试驾时正逢大雨,路面湿滑,最后成绩受到一定影响,不过这并不妨碍活动带来的趣味性。试驾过程中车辆是打开ESP的,但路面过于湿滑再加上路线设计的比较刁钻,所以即便在稳健的速度下也会因为时不时的转向不足而划出赛道,就这样,大把的时间被浪费掉了,但这其中失控所带来的刺激或许也只能在这种雨天才容易体验得到吧。

八、低附着系数道路

低附着系数道路.jpeg

顾名思义,这条试验道路就是为失控而存在的。这条道路分为三大区域:低附着系数直线区(瓷砖)、扇形区(玄武岩)和坡道(瓷砖和玄武岩),而这条道路的测试内容也为三项:制动性能、ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。

侧滑测试

为了体验这条道路,厂家找来了一台1.4T的两厢版经典科鲁兹,至于内容么就是体验类似漂移的滑行动作,其实这项体验在平时较少会遇到,不过练习好了还真能提高你的车技,在平时遇到雨雪路面时能简单的应付一下突发情况,当然了,在正常道路上就不鼓励大家这么玩了,毕竟安全还是第一位的。哦,对了,如果想玩别忘了关ESP...

【总结】

好了,关于广德试车场的八大测试道路到这就介绍完了,不知大家对神秘的试车场了解多少了呢?

现在很多车厂比如上海大众长城汽车都选择了自建试车场,自建的方式会耗费很多时间,也需要投入大量的资金,那为什么车厂还要采用这种方式而不是去开放试车场测试呢?自建性质的场地会使测试更安全、信息也更保密,这两点对车厂来说至关重要,这也是很多车场不去外面试车的重要原因。不过还有一点也是车厂非常看重的,那就是效率(据潘总介绍自广德试车场投入使用后上海通用新车研发效率提高了20%左右),更快的信息反馈造就了更快的车辆开发进程,而最后就可能节省出一个月的上市时间,别小看这一个月,它很可能就会让新产品在市场上获得先人一步的竞争力。

活动主题车贴

最后再说下试车员吧,说实话这活儿远没你想象的那么悠闲,工作时间久不说,每天还得在场地里一遍又一遍地做各种乏味的测试,最要命的来回跑搓板路谁能受的了...

相关标签: 上海通用 凯迪拉克 别克
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