牛车网 精华 谁说城市SUV不能玩越野 这二位就表示不服

谁说城市SUV不能玩越野 这二位就表示不服

李杨 发表于 牛车网 2015.06.24 16:37

牛车网网友0812wuliao 问:

求推荐一款越野能力稍好的紧凑型SUV

本人虽然住在城里,但每逢节假日就要回乡下的老家探亲,所以,买辆越野能力较好的SUV显然比较合适。其实现在自己有一辆车开,是老款的凯越,不过考虑到时间太久了再赶上有前面提到的需求,所以打算最近就把车给换了。我对SUV不太了解,我也知道对家用SUV的越野能力不能要求太高,不过还是想让懂行的给介绍几款,至于其他要求嘛...如果车子性能好完全可以把优先级降低一些,呵呵,现在这谢过了~~

牛车网网友Y_Lee 答:

虽然现在中国的路况较过去已经有了大幅度的改善,但个别地区的行车问题依旧比较突出,这也是为什么近年来SUV在国内迅速时兴起来的一方面原因。现在的SUV大多偏向城市化设计,即使配备了四驱系统,也就适合应对一些雨雪湿滑路面,面对稍复杂的路况时,限于自身各方面结构的设计,实际通过性还是很难让人满意。

越野.jpg

不过好在还有一部分车企充分考虑到了用户的越野需求,推出了通过性能非常不错的SUV,虽然车型不多,但聊胜于无嘛,而且这些车型除了越野能力出众外,其他方面的表现也都算不上不差,所以,即使对越野没多少需求的消费者了解一下此类车型仍然有着很好的参考意义。

那这类车型的代表是谁呢?其实大家对它们也都比较熟悉了,它们就是日产奇骏,注意是老款,还有Jeep自由客。因为牛车二手车上关于两辆车的车源比较多,我综合了新车价格、行驶里程、车况等因素,专门挑出了两款车以供题主选择。在接下来的文章中我就针对这两款车做一个简单的介绍,需要说明的是因为通过性在题主的眼中明显优先级更高,所以,主要篇幅将会放在对通过能力的介绍上,至于空间、配置等仅作必要的说明。

车型信息(一)

奇骏.jpg

车款:奇骏 2014款 2.5L CVT豪华版 4WD

牛车二手车价:15.6万

新车价:23.88万

车型简介

新奇骏.jpg

(上图为最新一代奇骏)

城市型SUV一直被分为两派,其一是本田CR-V之类的偏向公路型的产品,那其二就是日产老奇骏之类的。后者虽然也是从轿车底盘上开发而来,但它们的外表普遍更硬朗,车辆通过性能也是有着更加突出的表现。但正因为这种比较“MAN”的形象让它们在整个城市SUV市场中显得格格不入,销量上也是表现平平。不过,世间总有知心人,选择老奇骏的大多都是真爱!

奇骏的历史已经不短,掐指算来也有14年了,历经两代的变革后,最新一代已经变得非常城市化,而最初的那种野味也应经消失殆尽了...至于这种改变是好是坏今天不做评论,主要想说的还是我们的主角,也就是第二代奇骏。

第二代奇骏于2007年面世,不管是外观还是通过性对上代车型都进行了很好的延续,而且从这代开始,奇骏改进口为国产,更低的售价让其性价比进一步突出,而且与先期国产上市的逍客一起构筑了当时比较全面的SUV产品线,这对日后日产在该细分市场的发展产生了积极的作用。

通过性

奇骏四驱模式.JPG

(上图为第二代奇骏的模式选择旋钮)

谈到通过性我想先介绍一下奇骏的车身尺寸。众所周知,车辆想拥有更好的通过性,出色的车身设计是重要方面,而这一点就体现在轴距、接近角、离去角等相关数据上。

老奇骏的长宽高分别为4643mm/1820mm/1724mm,轴距为2706mm,这样的数据对于越野来说并不算有利,不过考虑到它还要肩负起日常载物乘坐的需求,就不对这方面有太高要求了。但老奇骏的最小离地间隙达到了210mm,更高的底盘使得通过性更好,这也算是对越野能力的一种弥补吧。(注:许多城市型SUV的最小离地间隙多在200mm以下)

城市型SUV在车身数据上占不到优势,那就需要在四驱结构和电子辅助系统方面拉回差距。老奇骏的四驱系统共有三挡可选,一是2WD模式,此模式会保持车辆始终为前轮驱动状态,此模式适合日常公路驾驶;二是AUTO模式,这一模式可以自动切换车辆的行驶状态,也就是说,正常路况上为前驱,系统检测到前轮有打滑时可以自动切为四驱模式,而且后轮最高可获得50%的动力;三为LOCK模式,奇骏虽没有中央差速锁,但通过此模式就可以让四驱系统保持前后50:50的动力分配以更从容地应对复杂路面。该模式与AUTO模式最大的不同在于,当ESP(日产称为“VDC”)检测到有轮子打滑时它能以更快的时间对打滑车轮制动从而将动力强行传至另一侧着地的轮子来实现脱困。其实对于这些城市型SUV来说,奇骏与其他车型的解决方案大同小异,不过它的最大优势在于反应时间更快,制动效率也更高,当然最后的越野效果也更好一些。

主要配置(仅限推荐车款)

奇骏内饰.jpg

该车主要配置有主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测、无钥匙进入/启动、ESP、陡坡缓降、全景天窗、电动尾门、真皮方向盘、倒车影像、前排座椅加热、自动空调等。

奇骏 2.5L CVT豪华版 4WD

8万公里 2011年 北京

15.6 万预约看车

已省 10.32 万元

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车型信息(二)

自由客.jpg

车款:自由客 2012款 2.4 运动版

牛车二手车价:17.8万

新车价:24.59万

车型简介

指南者.jpg

(上图为Jeep指南者)

在纯种越野车领域,Jeep享有盛誉,不过时代在变化,过去单一的产品策略很显然已经不能再适应现在人们的需求了,所以为了适应时势Jeep推出了更加城市化的SUV产品,它们虽然资质不老,但凭借Jeep的良好口碑,在全球范围内也备受年轻Jeep迷们的推崇。

其实,自由客早在2007年就已经在北美上市了,但一直未引入国内,直到2011年,Jeep才将这款紧凑型SUV带到中国,而且至今仍然为进口的身份。老实说,一开始我还打算为题主推荐指南者来着,不过考虑到题主可能更喜欢越野风味,所以才介绍了这款指南者的姐妹车型。

通过性

四驱锁止键.gif

(上图为自由客的四驱锁止按键)

与奇骏输在尺寸胜在系统不同,自由客存在完全相反的状况。自由客有着非常紧凑的身形,它的长宽高分别为4424mm/1808mm/1667mm,轴距为2635mm,从数据上就能看出自由客在同级中占有不错的优势,不过内部空间受到的影响也是显而易见的。

另外,自由客凭借外观上的一些越野化设计也让它的通过性得到了一定程度的提升,比如更短的前后保险杠造型使得车辆的接近角和离去角更理想,向里收窄的侧裙能更好地避免与障碍物的磕碰,宽大的轮拱也能有效地保证车轮的灵活度。

相对于不错的外观设计,自由客的硬件并没有老奇骏那么出色,因为它既没有低速挡,也没有轮间限滑,能给用户的只有一个LOCK模式。该模式其实也很简单,无非就是通过手动的方式将前后动力分配锁定在50:50以实现最大效率的动力输出,整体效果还不错,不过太高的期待就不要有了...

值得说的是,自由客的车身刚性足够好,遇到车身被大幅度架起的情况时,依然没有出现扭曲的现象,给人的信心比较足。

主要配置(仅限推荐车款)

自由客内饰.jpg

该车主要配置有主副驾安全气囊、前后排头部气帘、ESP、天窗、真皮方向盘、定速巡航、自动空调等。

自由客 2.4 运动版

3万公里 2012年 北京

17.8 万预约看车

已省 8.89 万元


相关标签: Jeep 二手车 奇骏
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