牛车网 精华 思铂睿PK阿特兹 谁是新晋日系B级运动王者?

思铂睿PK阿特兹 谁是新晋日系B级运动王者?

玩车教授 发表于 牛车网 2015.05.18 12:14

运动型中级车始终都是兵家必争之地,特别是近几年,就连大沙发的天籁也配备了换挡拨片来标榜运动,只能说运动车型“贵圈很乱”。而在日系车的大名单里,有些车不但操控很好,并且很极致,这跟大和民族的性格有直接的关系。今天教授就来为大家剥开雾霾见本质,看看那两个真正属于运动家族的日系中级车。

它们是谁?

思铂睿,很纯粹的日式运动风格。现款的思铂睿其实就是第九代雅阁日本本土仕样车的废案,当时本田日本营业本部否决了这台车,原因是纯汽油动力的中级车在日本不可能有销量的,于是乎就来到了中国。

阿特兹,偏重于欧洲化的运动中级车。阿特兹在开发之处并没有延续太多老款马6的风格,而更多参考的是奔驰190E的操控特性,奔驰也曾经说过,190E,也就C级的前身,是史上操控最好的D-segment。

它们的动力怎么样?

思铂睿,搭载了一台本田最新研发的“Earth Dreams”技术,2.4L缸内直喷自然吸气发动机,最大功率:208马力(6800rpm),最大扭矩:247Nm(4500rpm),而体验的效果却要比数据好很多,原因是本田其实是有意的虚标了马力数值,实际马力要比208大。

与之匹配的也是本田首创的8速双离合变速箱,内含液力变矩器,一改之前双离合起步时的顿挫感和糟糕的耐久性,同时平顺性也有了良好的保障,而换挡速度响应的也是非常积极,特别是降档,随叫随到,给驾驶员充足的驾驶信心。

需要说的是,在变速箱上没有手动模式,如果想手动换挡只能通过方向盘的换挡拨片进行,但有S档运动模式,这对于喜欢手动换挡的朋友可能不是件好事。

阿特兹,同样搭载的是一台马自达最新研发的创驰蓝天技术,2.5L缸内直喷自然吸气发动机,最大功率:192马力(6100rpm),最大扭矩:252Nm(3250rpm),与之匹配的也是来自创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱,实际的驾乘感受是转向精准,动力输出线性。

阿特兹有着极其精准的转向,在方向盘上几乎是没有任何虚位的,而在转弯的过程中,悬架对车身的支撑也是非常到位,整体底盘扎实可靠。虽然是6档的AT,但变速箱的反应速度绝对不比双离合差,线性的动力输出也让阿特兹的0-100加速成绩比思铂睿略胜一筹。

在这里也是要说一下变速箱,优点就是采用了后加前减的换挡模式使得操作起来更符合运动车型,但为什么没有S档呢?

它们的售价是多少?

思铂睿

2.0L:17.98-20.58万元

2.4L:21.98-26.78万元

阿特兹

2.0L:17.98-20.58万元

2.5L:21.58-23.98万元

其他还有什么要说的?

1.至于外观,真的是见仁见智了,不过教授很喜欢思铂睿的前脸,复杂的线条和镀铬装饰给人以立体感,同时配合LED大灯很显档次,但又不舍得阿特兹从中后端开始一直上升的车尾,很有力量感,仔细的看真有四门轿跑的味道,感觉和A5有些神似。

2.至于内饰,很明显思铂睿优势突出,偏重于驾驶员的中控台设计,大面积软质材料和精细的做工,以及一些高端的配置都显得要比阿特兹有档次,但新款的阿特兹内饰也在14年底的洛杉矶车展亮相,期待量产之后的表现吧。

3.至于油耗,阿特兹略微低一些,百公里8L左右,对于一台2.5L的车型来说表现已经非常出色了,而思铂睿在8.7L左右,表现也不差,在同一级别也算是中等偏上水平。

4.为什么本次日系运动中级车没有锐志?可能是因为车款太老吧!说句实话,试驾一下你就知道了,现在的锐志已经不那么运动了... ...期待能有新款的锐志给我们更多的惊喜!


本文由自媒体牛人“玩车教授”供稿

免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
显示更多评论
下滑加载更多

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: