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吉利用沃尔沃的平台推出SUV 要做下一个大众和奥迪?

2015-04-08 13:50 作者: 已被驾校劝退

牛车网网友Eclatlee 问:

吉利收购沃尔沃以后有什么新动作吗?有没有和沃尔沃联合推出新车的打算?

牛车网网友已被驾校劝退 答:

吉利确实有和沃尔沃联合一起推出车型的打算,而这也符合当今模块化平台的概念。近日,有媒体报道称,诞生于吉利和沃尔沃联手开发的紧凑模块化架构(Compact Modular Architecture,以下简称CMA)下的首款新车,即将于明年下线。而据吉利汽车公关总监杨学良对媒体的透露,该车型将会是一款“A+级”SUV。

吉利和沃尔沃终于“联手”

根据报道,由于首款诞生于CMA模块化架构的车型即将于明年下线,因此吉利正在紧锣密鼓地进行相关工作,杨学良对国内媒体透露,明年诞生于CMA模块架构的将会是一款A+级的SUV,未来诞生于该模块的车型都将作为吉利旗下高端车型而存在,主要跟合资车型进行竞争。而对于这部分车型未来是否将会继续悬挂吉利的LOGO,公司目前仍未有定论。或者会像丰田下面的旗舰车型皇冠那样,会有自己独特的一个LOGO,但肯定不会像雷克萨斯那样独立出来。

沃尔沃CMA平台SUV效果图

沃尔沃

在明年吉利推出首款CMA架构的车型后,沃尔沃方面亦计划在2018年推出基于此模块架构打造的XC40,以应对奥迪Q3宝马X1等竞争对手。随后,沃尔沃还将基于CMA平台陆续推出全新一代V40掀背车以及全新紧凑型轿车S40等产品。同时沃尔沃方面亦期望通过SPA和CMA两个平台架构之间实现共享,尽量缩短产品周期。

好吧,看到这,是不是觉得吉利有点太过疯狂了?从模仿夏利起家的公司,刚刚能在7-9万这个市场站稳脚跟,就想一步登天做高端?其实,这一点也不疯狂。

首先从这款车说起,别觉得吉利用了沃尔沃的平台就有多好,首先说,这个CMA是一个模块化平台,是目前汽车研发和生产中的一个主流趋势,由于新的模块化架构具备通用性和模块化特点,能够在研发、测试和零配件采购方面形成规模效应,是车企削减成本继而增强竞争力的一大关键手段,沃尔沃没理由不追随,而且别忘了沃尔沃现在属于吉利,他们是一家。

大众和奥迪也共用平台

这关系就好像大众和奥迪,大众拥有奥迪和其他品牌,整个集团一起研发出来一个MQB平台,奥迪也会应用这个平台,大众也会应用这个品台,但是大众和奥迪就算推出的车是同一个级别,价格的差距也不会引来竞争,同时大众和奥迪同一级别的车虽然是同一平台,但是几乎没什么共性,各自的表现也都是各自价格下应该有的表现。大众和奥迪只是一个例子,这样的例子还很多,所以吉利和沃尔沃这么做,也丝毫不用惊讶,这没什么出格的地方,不过倒是值得夸奖一下,吉利现在走上了国家化的标准道路了。

另外,关于这款车,吉利好像打算把这款车定位为高端,这也没有什么可吐槽的,曾经吉利确实在高端领域失败过,但是一个品牌的成长和一个人的成长一样,谁都有过一段SB的青葱岁月,不提从前,就以吉利最近的一款博瑞GC9来说,吉利这次再冲击高端的确是有备而来。

博瑞GC9

一款高端车,或者说一款能和20万甚至30万价位合资品牌竞争的自主品牌车型,该具备什么特性?这里和低端产品不同,这田忌赛马行不通,用尺寸和配置的优势只能吸引到低端产品的消费者,中高端产品消费者从来不在意这些,而且价格的优势也不是优势,努力的拉低价格只会让消费者觉得你比合资品牌低等,在消费者心里上你就输了,既然不能靠低价,就得拿得出对得起这个价格的真本事。

而这,无非两个方面:档次感和机械水平。档次感这个东西是个很复杂的概念,但是对于中高端汽车来说真的非常必要,即便是合资品牌之间的竞争,档次感更好的车销量也更好,而想做好这个档次感,绝对不是什么尺寸和配置,而是要靠外观的设计、制造工艺等等很多方面的条件,说白了,大多数消费者对于汽车都是外行,老话说的好“内行看门道,外行看热闹”,内行才在意机械水平,而大多数外行看的“热闹”就是这个档次感。

现代就是成功进入中高端市场的典范

几年前现代起亚在中高端市场的沉沦,和现在现代起亚在中高端市场的进步,比一比,差的最多的是什么?就是这个档次感。和沃尔沃共用平台至少保证了在机械水平上不比主流合资品牌差,吉利这款车的成功,就要看这个档次感了。

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