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带妹子去漂移不如带妹子去兜风 马自达MX-5你们懂的!

| @Avril
摘要

楼主一看就是喜欢玩车的人,我也是自从看到朋友买了手动挡的86以后就心里狂长草了,一发不可收拾,每天上论坛看跟牛车网的网友交流,有一天有个朋友说,为啥不考虑一下心得MX-5,这么一说,我在网站上一查可不是,好嘛,这下更纠结了。估计我跟你现在的想法一个样。我就给你点参考建议,到时候你变得更纠结了可不要怪我。

牛车网网友包包鱼 问:

想买个丰田86或者BRZ,除了这两个车还是有什么推荐的么?

牛车网网友Avril 答:

楼主一看就是喜欢玩车的人,我也是自从看到朋友买了手动挡的86以后就心里狂长草了,一发不可收拾,每天上论坛看跟牛车网的网友交流,有一天有个朋友说,为啥不考虑一下心得MX-5,这么一说,我在网站上一查可不是,好嘛,这下更纠结了。估计我跟你现在的想法一个样。我就给你点参考建议,到时候你变得更纠结了可不要怪我。

mx-5

JUST FOR FUN

新一代MX-5更加的小巧——它仅仅只有一吨的体重。要知道,对于一台前置后驱的跑车来说,这是颇为难得的。86已经算是很轻了,相比MX-5它还是差一点,要知道对于跑车来说重量可比动力重要的多。推重比大的车才跑的更快。

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新一代MX-5大量采用铝合金材质,1.5升SkyActiv发动机和全新的6速手动变速箱都比以往更加轻量化,车高降低了13mm,车长则缩短了15mm,马自达表示,这样的改变让MX-5的机盖高度和前后悬长都几乎是同级中最矮和最短的之一。

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车厢内的内饰用料虽不高级,但做工什么的都还算精细。座椅的坐垫内部不再用弹簧承托,而是改用高弹力网进行承托,这样改进的好处是能让座椅的高度更低,驾驶者的坐高也更接近地面,就算挡风玻璃比起以前后移了70mm,头顶空间也没有收到明显挤占。挡风玻璃后移之后,软篷面积能够被做得更小,对行李箱空间占用更少,轴距也因此得以缩短,车身的活泼程度进一步提升。使用195/50R16的轮胎也完全没问题。内饰没有摆脱昂科塞拉的影子,但是看起来更动感,更有立体感,车漆同色的内部装饰更加时尚,可以说MX-5真的包含了所有的敞篷跑车该有的元素。

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新一代MX-5开起来是十分活泼敏捷的,这种灵敏的身手不仅仅是由降低的全车重量带来,更关键的是车身头尾两端得到了有效的减重:车架的前后碰撞结构、发动机盖、行李箱盖等等都改为采用了铝合金材质,整车的重量都在努力向车子的中心靠拢,尽量让弯道当中车身惯性转移对车身动态造成的影响降到最低。

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拨弄着MX-5的排挡杆就是一种乐趣:行程短,档位间紧凑清晰,贴合手心,还有所谓的“吸入感”,再配合上紧密的齿比,总是会让人忍不住去多拨弄几下排挡杆,感受那一波波不断送上的快感。这也是手挡驾驶的乐趣,不同于自动AT变速箱,手动挡更加随心所欲,更容易享受到驾驶的乐趣,如果是为了拉风耍酷,选择创驰蓝天的自动挡也是不错的选择。

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悬挂系统并没有想象中那么硬朗,而是偏向柔和,在经过颠簸路面时的震动与冲击并没有太大的滋扰性。当然,相应的副作用则是在急刹和弯道当中,车身的晃动会略嫌偏多一点。不过,这种侧倾与晃动并非完全不受控,相反是以非常渐进的方式逐步呈现,你也会知道重量一步步被移到了外侧的后轮,你的右脚在油门上给多少力,后轮抓地力会不会因此突破,底盘似乎通通都会告诉你。后驱才会有驾驶乐趣就此展开,当然你要说86也有那是必然,86的乐趣也是因为它后驱和高转速引擎的畅快感。

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MX-5最吸引人的,是那种轻盈车身、恰到好处的动力之间的微妙平衡。让你能够自如地通过前置后驱的布局,游走在受控与失控之间,体会最纯粹的乐趣,1.5L车型已经足够爱不释手。86和MX-5最让人难以抉择可能就是同是前置后驱,同是追求平衡性驾驶乐趣的入门跑车,86有更强的动力和丰富的改装件,MX-5有敞篷和更轻的车身,如果MX-5引进国内,我想很多人都会更加纠结。

相关标签: mx-5 mx5 马自达mx-5
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