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路虎极光变速器被315曝光 9AT到底先进与否?

2015-03-17 14:01 作者: 雅斯顿

揽胜极光

昨晚的315晚会,路虎再一次中枪。这次中枪的却是ZF的9速变速箱,这款变速箱共有两个型号分别为9HP28和9HP48。两款变速箱分别搭配在两个不以可靠性擅长的品牌--Jeep和路虎上。这款被称为最先进的横置变速箱具有这么多的挡位却出现这么大的质量问题,让我们不仅怀疑挡位究竟是不是越多越好?

最先使用9速自动变速箱的应该是菲亚特-克莱斯勒集团。这算不上一个好消息,从菲亚特集团的双离合到现在Jeep自由光使用的9AT,努力的菲克集团无时无刻不在努力塑造自己技术先锋的形象,只可惜,直到现在都没成功过,这两款变速箱的表现都不好。

Jeep自由光

说起最先受我们关注的变速箱当属大众集团的DSG,这款7速干式DSG的确带来了非同一般的享受,例如在中高速度的表现中,DSG无疑是最优秀的,它拥有比同级更高的传动效率和换挡速度,虽然低速仍有窜动的嫌疑。不幸的是,这款变速箱投入市场不久就遭到了大面积的召回风波,可为何大众仍然不肯放弃DSG变速箱呢?

第一个问题就是传动效率,由于传统变速箱加入了液力变矩器导致传统变速箱在传动效率上一直比较落后,比起机械式连接的方式落后太多。这也让大众很苦恼,苦于市场上绝大多数横置变速箱技术都掌握在爱信手里,大众只得迎难而上。

第二个问题就是限制了档位数量,由于传统自动变速箱的结构导致档位无法增多。如果一味增多将不可避免的出现体积增大、重量增加和成本不可控的局面。DSG在这方面有先天优势。

第三个问题就是成本太高。双离合变速器的成本低廉易用,让大众舍不得放弃双离合变速箱,因此大众还在研发10速双离合变速器。双离合变速箱不是说没有优点,它只是还没有找到合适的位置。最起码它给自动变速箱带来了一些不一样的东西。

因此突破自动变速箱的研究显得迫切起来,反映出来的事实就是自动变速箱近些年突然凶猛起来,通用和福特都开始研发9速和10速变速箱,现代宣布10速自动变速箱即将量产等等,这意味着传统自动变速箱的结构和原理得到了一些改变。至于这些改变是有利还是有弊,还需要时间验证。只是,一项全新技术的诞生毕竟会经历很多波折。这不,ZF的9速自动变速箱就遇到了问题。路虎极光的问题就给了ZF当头一棒。

不管怎么看,9速自动变速箱的实际体验并没有出现我们想象的那样神乎其神,尤其是在今天6速自动变速箱已经足够平顺的前提下。一味的增加自动变速箱挡位数,最终的目的无非就是接近无级变速,然而那就是CVT的模样了。多挡位自动变速箱的难度让我们缺乏它足够平顺的信心。

实际也证明如此,这款9速自动变速箱已经被多次验证没有加速性能的优势,比如Jeep自由光的加速成绩比同级别车型慢2-3秒,即便是同一款车型搭载两款不同变速箱,搭载9速自动变速箱的发的车型也仅仅快0.6秒而已。这么短的时间,几乎不会有车主可以察觉到。

除去加速性能,9速自动变速箱带来的只能是经济性了。如ZF所说,之9HP28可以使发动机转速降低从而达到节油的效果。但美国消费者报道对路虎极光以及Jeep自由光的体验指出油耗仍然比同级别高10%以上。除此之外,还有其他9AT表现不好的地方,比如犹豫、粗糙等等,虽然换挡积极了一点。讴歌MDX也将换装9AT替代目前的6AT,但美国消费者报告指出TLX上的9AT表现实在差死了,MDX这么一辆好车换装9AT无疑是退步。

由此带来的问题值得我们深思,正如当年DSG一样。我们是不是过于热衷多挡位和高科技的产品了?我们什么时候能思考一下我们能不能用到9挡。我知道Jeep自由光几乎是挂不上9挡的。抛去这些缺点,9AT带来的另外一个问题就是维修成本太高。

变速箱拥有越多级数意味着齿轮需要咬合更多的传动零部件,这也意味着结构更加复杂、零部件要求更高、制造更艰难,维修成本更高。越复杂的机械设备,故障率越高,风险越不好控。同时由于零部件要求较高导致维修成本高昂,如果一抬变速箱在质保期之外发生故障需要更换,我相信绝大多数车主都要吐血。这些远不是那些安全可靠的6AT的对手。

目前,我们需要做的就是避开这些先进的物件,但凡发动机、变速箱和底盘方面出现了什么高科技的物件,一定要Hold等待市场的检验。

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自媒体牛人“雅斯顿”供稿 微信号:yasidun

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