牛车网 精华 亲民价的家用小车 新捷达/新飞度/新威驰对比

亲民价的家用小车 新捷达/新飞度/新威驰对比

驾仕派 发表于 牛车网 2015.03.05 16:35

新捷达 新威驰 新飞度

作为一位名副其实的医生,这次张医生要先给驾仕派读者一贴生活妙方。

张医生生活提示:和许多患者的沟通中我发现(当然其实是个牙医基本都发现了),许多人有这么个想法:看牙简直太可怕鸟,也许是上火,我自己吃点药得了,实在顶不住再去看——以一个医生负责任的态度告诉你!很多牙的问题是从小到大逐渐变化的,不同情况处理的方法也有区别。轻时处理起来费用低、耗时少、痛苦小、效果好,拖延的结果只会造成恶化,费钱费时费力效果差。小病早治才是正途,全身疾病同理。

最近遇到这么一批人,其大致论调是:你说这车(多数情况下是大众奇瑞比亚迪)不好,有本事你造一个啊?造不出来就甭BB。这种论调基本等同于“你做不出来这道菜,就没资格说这餐馆的这道菜难吃”、“你不是导演,就没资格说《小时代》是个烂片”,纯属一些智商捉急的家伙的谬论。

这个级别的车在国内往往有两种用途:全家第一台车,或者第二/三/四/N台日常代步用小车(包括买来当玩具顺便代步的壕)。从新捷达/新桑塔纳的持续热销来看,这种廉价家用车的市场需求还是很旺盛的,和当年老奥拓/老夏利以及后来的10万元家轿时代有点像。最近我刚试驾了大众新捷达和新飞度,结合之前试驾过的新威驰以及我的古董日产颐达来说说这个相对朴实的汽车层级。

东风日产颐达

为啥这个已经停产的居然放到第一个了呢?因为我开这个车的时间最长。颐达以“二得出名”的外观和堪比中型轿车的空间水平为亮点。4AT工作平顺,引擎怠速噪音低,搭配起来动力、响应和油耗也算差强人意(我才不会揭露其廉价版——启辰D50加速完爆1.5DCT嘉年华的事实哈哈哈)。值得一提的是,这车的减震并不算柔软,比低速稍高时,过大减速坎也会有明显的跳动,速度更高时才会流畅起来。

嗯,总结一句话:颐达不算出彩,但好开好用。BTW,考虑到启辰是一个低成本化品牌,我并不推荐启辰D50/R50,因为我觉得他们可能无法兑现比较日本车范儿的低故障率。

一汽丰田威驰

新款威驰带给我最大的震撼就是最低配,配置并不乞丐。威驰主攻东南亚市场,本身并无豪华属性。从内饰就能看出来这车子本身低成本化的定位,丰田倒是也并不遮掩。车内储物空间略偏少,无天窗的款式前排空间不错,但是后排头部高度明显不足(这个问题在Yaris致炫上部分得到了解决,虽然还是明显不如飞度给力),有天窗的就比较呵呵了。虽然充斥着各种硬塑料,内饰做工倒还可以,对得起这个价钱。不过相比之下,我更喜欢致炫一些。

威驰开起来很“丰田”:响应灵敏,上手难度为0,4AT换挡利索不劳神,能够很好地把发动机动力调动起来。值得一提的是,车内发动机噪音比较明显,和颐达运转时的有差距。中等速度时噪音主观感受反而要好一些。悬挂无功无过,就像转向一样,让人留不下什么印象,我觉得这不是什么缺点,至少100kph以下比宝马X6的转向手感友好多了。

个人意见,对于威驰这款车,要么买最低配/次低配之类的价格比较低的车型,要么就算了,花更多的钱的话,为什么不看看本田的呢?弄个锋范比威驰可精致多了。此外,建议丰田提高一下销售员素质,一问三不知的大姐还是淘汰了吧。

一汽大众新捷达

说实话,新捷达/新桑塔纳在上海并不是太多见,昕锐就更稀少了。

这种“大众产”的二三四五六线城市攻坚利器很有趣,配置省到不能再省的地步。不选装选配包的情况下,除了顶配款外,所有新捷达配置单上显示都是双气囊,但居家入门小车该有的配置也没缺。车内做工也能赤裸裸地看出成本控制力度,那些指望自己买到“小迈腾”的人还是醒醒吧。

我试驾的车型是1.6AT顶配,标配侧气囊的壕车。起步的瞬间就体现出了德系车与日系车的理念差异:油门踏板的约前一半行程踩下去发动机几乎没什么反应——这种设计具体有什么积极意义我至今没能明白。

这款1.6NA引擎噪音并不低,接近2000rpm时的声音和颐达2500rpm时的更像一些,还伴有一些嗡嗡声,低转速时震动略偏大,油门响应让人有些不爽,变速器有点没睡醒——速度起来后这一情况得以好转,S档油门到底的情况下加速能力还算不错。

试驾中,我并没有体会到新捷达底盘的厚重感,偏低一点的速度过减速坎时,后悬挂蹦起的僵硬感比颐达更甚;中低速下方向盘力度倒是挺轻。2000rpm左右只要松油门,车子经常会颤一下,对舒适性还是产生了影响,而且出现率很高。顺便提一下,新捷达全系后排不能放倒。

就空间而言,新捷达优于威驰,与致炫持平,劣于飞度,劣于颐达。此外,新捷达/新桑塔纳/新昕锐没有用TSI,也没有用DSG,规避了大众在技术上的敏感话题躲。然而大众通过选择零件供应商的手段降低成本,这几款车型自然处于廉价车的定位。

广汽本田新飞度

我才不会告诉你们我是飞度脑残粉……

新飞度比两位前辈明显地犀利了起来,眼神略凶猛——外观这种东西,见仁见智吧。

相比上一代飞度大量的储物空间,第3代飞度的内部储物空间有所减少,不过仍然明显多于致炫之流,属于正常水平。几个低配的后排座椅不再有那么天花乱坠的变身能力,只剩下整体折叠放倒的功能。考虑到1.5CVT起价才8万出头,这种配置已算妥妥的。和前辈一样,飞度的空间出类拔萃,完胜新捷达之流;比颐达也只是略小,本田在这个小家伙上的空间利用能力的确令人佩服。

试驾车型为顶配的新飞度1.5CVT款。起步轻快,S档大油门时,急提速过程依然十分轻松并且后劲十足,发动机运转较老款震动更小,高转速时的轰鸣十分顺耳。CVT工作主动,毫无往昔老式CVT那种主观感受上的懈怠感。出色的引擎配上出色的CVT,确是动静皆宜,平日代步轻松顺畅,真杀到6000rpm也是毫不含糊,回过头来看“防加塞小王子”颐达的1.6+4AT虽然也有灵性,但高下立见。

新飞度路过坑坑洼洼时的颠簸程度也有所减轻,亦优于新捷达。转向好轻!即便是姑娘开起来应该也毫无压力。

虽然一些便利性配置有所降低,新飞度仍然可视为FIT的一次大幅进化。而本田的可靠性相比东风日产也更让人放心一些。如果现在让我再次在飞度和骐达(两个正好还都换了一代了)之间选择,恐怕就不会像之前那么为难了。

如果不是壕玩家的话,个人觉得最低配的CVT和次顶配的CVT两款最值得考虑,前者价格实惠配置也够用,动力表现并无差别;而后者又多了侧气囊和拥有多种折叠功能的后排座椅,功能更完备(当然妨碍空间的天窗、实际价值并不大的铝合金轮圈之类我是没什么兴趣的)。

当然了,这个价格区间车型很多,选哪个完全是每个人的自由——如果有人非要买个什么艾瑞泽7还配个CVT,然后在路上被新奥拓各种超车也很正常。在提及的这3款车里(不包含颐达,因为已经停产了嘛),如果非要让我排一个次序的话,那就是:飞度。排完了?啊,排完了。


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自媒体牛人“驾仕派”供稿 微信号:jiashipai

相关标签: 家用小车 新威驰 新捷达
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