牛车网 精华 讴歌TLX:妖男的外表暖男的内心

讴歌TLX:妖男的外表暖男的内心

开牛车做牛人 发表于 牛车网 2015.02.26 16:53

对于日系豪华品牌三强中,讴歌凭借着较高的价格和有限的知名度,多年来表现低调,甚至可以用不温不火来形容。在去年的广州车展上,讴歌TLX正式上市,最大的亮点是摒弃了以往TL车型所走的大排量路线,采用的是2.4L地球梦发动机+8速双离合变速箱的组合,全新的车型、全新的动力系统。

TLX

第一眼见到TLX的感觉就一个字,妖!富有品牌特色并充满视觉张力的大尺寸盾形前进气格栅,搭配极为夺目的LED灯组,就如同泰国“小伙”一样充满妖气。前大灯的视觉效果可谓是点睛之笔,五个灯珠一字排开,发出闪亮的光芒,恰似一双性感迷人的电眼。在日行灯模式下,五个灯珠的上边缘点亮,近光时靠外侧的三颗点亮,当切换为远光时,五颗灯珠齐亮,在夜晚有着极高的辨识度,用一首歌来形容那就是夜空中最亮的星。

TLX

车尾造型相对于前脸来说,就显得没有那般妖气。尽管整体设计风格依旧体现了年轻与运动化的元素,但采用的是向内收敛的设计,显得比较精致,少了一些霸气。做为一款主打运动的车型,排气筒居然采取了隐藏式设计,就观赏性来说,个人觉得还是外漏式更有冲击力。尾灯组的造型相对比较传统,其中示宽灯采用的是LED灯带、刹车灯和后雾灯采用的也是LED光源,至于转向灯则为卤素灯泡。相对于前脸的过目不忘,尾部只有那么一瞬间的电力。

TLX

TLX

TLX的中控台造型规整且富有立体感,风格与家族老大RLX、MDX等车型比较接近。中控台上半部分为大面积的软性材质覆盖,质感非常不错。但视觉豪华程度上就差点意思了,相较于目前不少豪华品牌车型喜欢使用的皮革包裹或者是双缝线设计,TLX的表现就有点太过朴实了。

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三辐式的方向盘造型很有运动气息,而且尺寸也设计得刚刚好,再加上外圈柔软细腻的真皮,握感非常不错。上方除了拥有常规的空调、音响、巡航以及行车电脑等控制按键外,它还带有方向盘加热功能,打开后不到半分钟就能感知到温度的变化,1分钟后掌心就会有暖暖的感觉,这功能对于生活在北方的兄弟姐妹们一定适用。

TLX

双屏设计是讴歌近年来在内饰上的一大亮点设计,其中上方是一块8英寸的显示屏,主要用于显示导航以及播放DVD功能,但由于没有配备触摸功能,使用起来需要结合空调下方的旋钮和按键,再加上,反应速度缓慢,手感和阻尼欠佳,在使用性上差了些意思。而中间的这块7英寸触控面板用于控制音响以及空调系统,配合上下方的少量实体按键,空调与音响的操作用着还算便捷。

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除了手感上的欠佳,TLX中控上居然进行了汉化,做为一款进口车型,设计师将按键上原本的英文进行汉化,这样的用心良苦让人不禁有些想不通,像我这种从小连26个英文字母都认不全的人,汉化以后我应该高兴,可谁让咱是中国人啊,我更喜欢上面的洋文,显得有档次。

TLX

TLX的座椅令人满意,首先是样子看着有型,其次则是座椅的衬托性好,坐在上面既舒适又能得到不错的包裹性,而且椅背上半部分还进行了特别设计,使之能对驾乘者的肩部有更好的支持,再加上手感柔软细腻的真皮、8向电动调节以及通风、加热和记忆等一系列功能。

TLX的后排座椅软硬程度与前排差异不大,舒适性没有问题,并且还带加热功能,后排窗帘以及副驾驶席“老板键”等也一样不少,符合这个档次车型应该的水准。至于空间,整体表现比较一般,后排腿部还能接受,但前后头部空间都比较局促。此外,后排中间地板的隆起高度与iPhone6手机类似,如果后排坐三个人的话,显然不会太舒服。

TLX目前引进到国内市场的只有2.4L这一款发动机,与之所搭配的是8速DCT双离合器变速箱。其中这款地球梦科技系列2.4L自然吸气发动机的最大功率为208马力,最大扭矩为247牛·米,数据表现与思铂睿上的完全一样。

TLX

驾驶上,这台2.4L直列四缸自然吸气发动机留下了深刻印象。本田向来擅长制造偏爱高转速的直列四缸自吸发动机,而TLX上这一台的红线转速也逼近了7000转,当转速飙升时,带来畅快呼吸的顺滑和痛快。当驾驶模式切换到Sport Plus,用拨片连降两档,让发动机保持在3000转以上尽情欢唱,此时的TLX极其迷人,转速升降时动力的输出变化很线性,发动机的反拖减速效果要比那些小排量的涡轮增压发动机好很多,在弯前减速的时候更平顺,乐趣十足。

TLX

除了发动机外,TLX最大的亮点是它所装备的这台变速箱,它是全球首款带有液力变矩器的8速双离合器变速箱,有了液力变矩器辅助变速箱与发动机之间的动力衔接,使得它既能保留传统自动变速箱的平顺性与舒适性的优势,同时也兼顾了双离合器变速箱换挡速度快的特点。可以说是双离合器变速箱领域的一大创新与突破。

起步上丝毫不会感觉绵软,主观感受上加速很干脆,低转速扭矩储备充足,只有在中途加速的时候才需要深踩油门,降挡来升高发动机转速,从而获得更高的扭矩。在换挡方面,这台8速DCT变速箱可以说是普通民用轿车里双离合变速箱中很高的水平。虽然感觉上不如DSG那么迅猛,但换挡时的冲击确实更小,而且降挡动作执行的非常坚决,自动补油也很果断,到位。总体上来说,TLX的变速箱调校成熟,速度和舒适性兼顾,控制逻辑上也调理清晰,没有发生新款变速箱上难免出现的换挡过于频繁或者过于犹豫的情况。

TLX

如果你喜爱驾驶,TLX是个不错的选择,换挡干净利落,动力输出呈线性,持续性强,特别是高转速时那种通畅的感觉,是涡轮增压机难以企及的。

车是好车,但是TLX的销量却未必能像对手一样抢眼,究其原因,空间,油耗,排量税都脱不了干系,当然还有最重要的价格,和已经国产化,起步价格都低于30万的竞争对手相比,TLX的价格还是稍稍高了一些。

相关标签: TLX TLX2.4L 讴歌
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