牛车网 精华 奇瑞捷豹路虎极光 买它前要了解10个问题

奇瑞捷豹路虎极光 买它前要了解10个问题

车辙 发表于 牛车网 2015.02.06 11:07

2月1日正式宣布上市的中国制造揽胜极光所受到的关注度以及引发的话题讨论丝毫不亚于之前的上海大众凌渡,这款车究竟有哪些亮点优势,竞争力如何?十个问题带你全面解读这款车。

1此“极光”是否是彼“极光”?

在去年的广州车展上,国产揽胜极光刚一下线,业界围绕于此的讨论已经非常热闹,几番体(shen)验(cha)和论证后,在这个话题上基本得到共识——国产揽胜极光在材质、做工、配置以及整体品质上,和进口版本找不出差距。

揽胜极光作为捷豹路虎国产战略所推出的首款车型,其重要意义可想而知,厂商对这个问题比消费者更加重视。目前这款中国制造揽胜极光的国产化率接近50%左右,发动机和变速器与进口极光保持一致,奇瑞捷豹路虎常熟工厂的生产制造标准严格参照捷豹路虎全球标准。从中国制造揽胜极光首次亮相到日前的发布会,厂商也在反复强调:一样的极光,一样的标准。在品质上,揽胜极光国产后没有拉低品质,如果是纠结于这一点,我们觉得大可没有必要。

2定价是不是高了?

国产后,市场似乎对揽胜极光售价的关注度非常高。

44.80—58.28万元的定价公布后引发了新一轮的讨论。这个价格真的高吗?据我们对身边外围的一圈调查下来,认为这个售价偏高的其实都非揽胜极光的目标受众,他们也基本没有购买这款车的任何打算。路虎相比奥迪奔驰这样的豪华品牌而言,定位更小众,品牌个性更鲜明,性价比对它的目标受众来说并不是第一考量因素,敏感度较低。

3国产揽胜极光的产品亮点有哪些?

其实这点参考进口版本就可以,因为本来两者除了换一个地方生产,没有其他实质变化。揽胜极光的最大魅力无疑是它拉风到爆的时尚惊艳外观。虽然已问世好几年,至今仍属相当前卫激进的吸睛之作,也依旧是市面上最时尚的豪华SUV之一,或者说将外观造型与越野能力融合得最好的SUV。

动力方面,2.0升Ecoboost涡轮增压发动机最大功率高达177kW(241PS)/5500rpm,峰值扭矩340Nm/1750rpm,与ZF的9速自动变速器的组合相当抢眼,也依旧是领先同级竞品的动力总成。尽管揽胜极光的车主真正去越野不多,但它的越野能力还是对得起路虎的底蕴。全地形反馈系统(Terrain Response?)的加持让揽胜极光的越野能力处于城市SUV优秀水准。

配置上国产揽胜极光比进口版本也没有任何缩水:8英寸触控系统,自动升降的换挡杆、112×2375px的全景天窗、后轮LSD限滑差速器,电子刹车辅助系统;中配车型配备了“英国之宝”音响、盲点检测以及自适应大灯,顶配车型增加了20英寸轮圈、10向电动调节座椅和座椅通风等功能。此外,国产揽胜极光还可能在配色方面针对中国消费者口味作出相应调整。

4国产揽胜极光的市场竞争力如何?

目前揽胜极光的主要对手是保时捷Macan,但揽胜极光因为路虎的品牌文化较强烈(路虎品牌在国内同时兼受文化阶层和土豪群体喜爱,在中国市场,单论品牌力的话,捷豹路虎很多时候是要超过BBA的),个性魅力更张扬,让揽胜极光一直保持着不错的竞争力,也成为捷豹路虎集团溢价能力的代表。

从产品力本身来看,揽胜极光既有面子也有里子,搭载的沃德十佳的2.0升Ecoboost涡轮增压发动机和ZF9速自动变速器,非常高大上,越野能力应该说是要超过保时捷Macan,同时在内饰格调、品质和配置上也不落下风。

当然,揽胜极光的后排空间是短板,性价比也不高,但这些会是极光的客户群体在乎的么?就跟他们不会怎么开着揽胜极光去越野一样。

国产后的揽胜极光在保留原有品质和配置的情况下,价格便宜了不少,理论上应该更有竞争力。只是人们接受“奇瑞路虎”极光还需要一点点时间。

5买进口揽胜极光还是国产揽胜极光?

根据规划,现在揽胜极光是进口和国产车两个渠道平行销售,但接下来国产车将逐步替代进口车的份额。目前进口揽胜极光已经处于扫尾货清库存阶段,加上不错的优惠幅度,能买到当然不错,车主也多了一个嘚瑟的理由。不过在之后除了极少数限量车型外,消费者就只能买到国产揽胜极光了,当然,到那个时候,“奇瑞路虎”想必大家也早已习惯了。

6国产后揽胜极光的市场前景如何?

奇瑞方面倒是比较谨慎和理性,他们表示目前最重要的是做好口碑,而不是急于冲量。

不过,这不会影响极光这款车型的竞争力,作为路虎旗下最畅销的车型,揽胜极光截至2014年底的全球销量累计超过38万辆。其中,这几年在中国市场累计销量已经超过8.5万辆。2014年,揽胜极光在中国市场的销量也突破了34,000辆,市场需求正处在一个快速增长期。随着国产化率和产量的提高,揽胜极光国产后的成本优势会逐渐凸显,在经过一段时间的适应调整期后,国产揽胜极光在中国市场的前景还是有很大想象空间的。

7“奇瑞路虎”这样的命名是否尴尬?

可能这是一个社会消费心理的问题。不过已经有很多案例证明,这样的命名组合不会影响到品牌的实际销量和影响力。

试想当初华晨联姻宝马,吉利收购沃尔沃,不也一片质疑甚至不乏挖苦嘲笑吗?一汽大众-奥迪,北京奔驰,再到后来的上海通用凯迪拉克以及这两年诞生的长安谛艾仕(DS)、东风英菲尼迪,尽管有少数车主出于某种虚荣心会悄悄换掉尾部标识,但主流消费群体并不排斥这些。这些豪华品牌的销量也并未因为国产和这种命名受到影响,从市场表现上看,国产对于一个豪华品牌的业绩拉动是非常有利的。对合资的中外双方,是一种双赢局面。

捷豹路虎选择奇瑞进行合资,必定是认可奇瑞这些年在企业管理、生产工艺以及市场影响力的提升和进步。既然人家外国人都看得起奇瑞,我们还有什么理由妄自菲薄?何况在双方的合作关系中,奇瑞不是一个代工厂,而是真正有话语权的合资方。

顺便说一句,揽胜极光后背上“奇瑞路虎”的字眼真没什么违和感。很多网友调侃和担心的那一大串“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”字眼其实并没有一股脑出现在车身上。

8怎么看发布会上奇瑞的“惆怅”?

中国制造揽胜极光的发布会刚刚结束,有敏感的媒体就抛出“奇瑞沦为代工厂”的论调,理由是发布会上捷豹路虎方面似乎刻意回避奇瑞的字眼,特别是奇瑞老总尹同跃也没有在发布会上露脸,以此对奇瑞在合作双方中的地位进行猜测和担忧。

奇瑞目前的品牌比不上捷豹路虎是不争的事实,但对待这个问题,我认为我们没必要带入太多的民族情绪和阴谋论。这只是一桩商业投资,奇瑞作为股东之一,自然想从合资公司中赚取更多的利润来反哺自主研发的资金短板。既如此,什么对合资公司有利就应该采取什么方式。两个品牌存在事实上的差距,站在合资公司的立场,在宣传上避开奇瑞也是正常的思维逻辑,就像观致为什么一直不谈奇瑞一样。而且合资企业的发布会,领导到场与否主要看双方出席人员的对等,既然捷豹路虎方面没有派出董事长出席,我们也就没必要因为尹同跃没有出现而大惊小怪了。

9奇瑞和路虎分别得到了什么?

这得从双方的战略合作背景说起。2012年3月21日,奇瑞汽车股份有限公司与捷豹路虎联合宣布,双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括:生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型(这多半是满足政策需要),生产配套的发动机,销售合资公司生产的汽车产品,建立研发中心等。

经历过08年以前“多生孩子好打架”战略失败,以及目前合资品牌的下压的严峻形势,奇瑞需要走精品路线提升品牌从而向上突围(也包括相匹配的运作经营经验、能力),希望从与捷豹路虎的合作之中提高技术水平和盈利能力;而捷豹路虎需要在中国市场获取更多销量和利润、同时缓解产能。参照BBA等豪华品牌的国产战略成功,再对比迟迟不国产,只想做一个安静美男子的雷克萨斯,豪华品牌国产已是大势所趋。对于捷豹路虎来说,唯有通过国产,才能提高在中国市场的销售体量

10捷豹路虎还会有哪些车型国产?

据悉,奇瑞捷豹路虎品牌将在2016年前完成2款国产路虎车型和1款国产捷豹车型的引入工作,非常值得期待。

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自媒体牛人“车辙”供稿 微信号:cartracks


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