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美女or野兽?海外试驾2015JEEP自由侠

2015-02-05 17:19 作者: 驾仕派

在JEEP发布了自由光之后,喜好两驱的家用车主和热爱越野攀爬的四驱爱好者们,都对Jeep品牌进入这种两头不讨好的跨界车市场感到不解。不过,随着新一代自由侠车型的发布,JEEP正努力调和这两种主张的声音:他们针对日益增长的小型SUV市场制造了一台全新的跨界车型。

这个为了平衡“舒适派”和“越野派”的举动催生的自由侠车型,经过我们在加利福尼亚州的测试后,我们认为它的出现的确达到了以上目的,并能同时满足JEEP品牌的忠实拥护者和其他的消费者的喜好。

聊外观:嗯,它挺像一台JEEP

自由侠的外观并没有受到大哥自由光的同化,抛弃了那ET模样的越野外形,这台车倒像是被打上了JEEP精神“继承者”的标签。它依然有着标志性的七孔进气格栅,却历史性的做出了圆形头灯和方形尾灯。从车的侧面看,它那十分夸张的梯型轮拱,竟像是传承自经典的JEEP CJ和威利斯MB,宽大的窗户有着更好的采光效果。

但实际上,并不是自由侠的车身线条让它拥有备受关注的外形,而是在更细微的细节上赋予了JEEP新的设计风格——引擎盖很长并趋于扁平,很容易让我们回忆起美国军队用来制定战略的传统威利斯 MB 和福特 GPWs。大灯的“X”型的设计灵感,则来自于二战时威利斯吉普的外挂油箱。同样,它的车顶可以被拆卸,这无疑是在向牧马人致敬。

这些相似的细节,让车内部成了一个很赞的地方。Jeep和克莱斯勒都喜欢让某些东西变成一种习惯,就像将小小的复活节鸡蛋藏在他们的客舱内。而每当你发现它,你都会感受到无比的兴奋。

比如,它的内饰中甚至藏着“复活节摩押之旅”的地图(编者注:一项每年复活节在美国犹他州摩押举行的越野活动)。“Since 1941”的标志,也一如既往地出现在了最显眼的地方;同时,四方形的杯架依然展示着“油箱”情结。

在宽敞的内部空间里,也并不是没有设计的硬伤。比如自由侠虽然搭载了菲亚特克莱斯勒汽车集团最新的自动变速器,但是却没有使用克莱斯勒200C上面的换挡旋钮设计,依然是常用的传统换挡杆——这仅仅是因为自由侠在中控台的位置不足;类似的事情还发生在启动按键上,自由侠的一键启动按键是“挂”在转向柱旁边的;JEEP爱好者们无疑还会质疑电子手刹的位置——我也一样,他们选用电子手刹,仅仅是为了配合杯架的使用……

克莱斯勒200C使用的旋钮换挡

公平来讲,为了宽敞的空间可以有适当的牺牲,因此,自由侠做到了。不论你是坐在前面还是后面,肩部和头部都有足够宽敞的空间,后排的乘客也可以舒适地放置腿部。对于驾驶员来说,标配有可手动调节的六向座椅,当然,你也可以选装八向座椅调节。多向座椅和伸缩式方向盘的配合调节,能使前方和后方的视线都相当好,虽然D柱对于盲点的处理并没达到完美的状态。

聊动力:熟悉的动力,惊喜的悬挂

JEEP为自由侠选用了一套入门级SUV适用的动力总成:共享自菲亚特500 Abarth的1.4 T四缸发动机和经典的2.4L“虎鲨”自然吸气发动机。有两驱和四驱版本可供选择。

然而,顶配版“Trailhawk”仅搭配了2.4L发动机。不过,真正让准车主们困惑的不是发动机,而是变速箱,因为1.4T版本的自由侠搭载的是一台六速手动变速箱,而2.4L版本搭载的则是最新的九速自动变速箱

这两个发动机的参数大家已经比较熟悉了。1.4T发动机最大功率160马力,最大扭矩250牛•米;而2.4升排量的车型有着约180马力的最大功率和236牛•米的最大扭矩。

在试驾中,你可能以为我们会立刻被涡轮增压的自由侠和它三个脚踏板的装置所吸引,但是你错了。我们先测试了2.4L版本的自由侠,它和我们曾经测试的JEEP很相似,我们被迅速的动力响应和这台引擎的巨大声响所震撼。我们感受到它的加速非常快,而油门响应显得非常线性。

至于那台九速自动变速箱,一定会成为你喜欢的或是讨厌的变速箱之一。和自由光一样,当我们需要更多的动力时,它总是像是先要思考寻找什么挡位一样迟疑半刻,而高速巡航时它又总是不能一直稳定在一个挡位而时常跳挡。

在降挡时,尤其是在比较有挑战性的路况和大风的情况下,也会出现同样的问题,造成非常小但可感受到的明显震动。

1.4T发动机和六速手动变速箱配合却带给了自由侠完全不一样的性格。这台发动机在最新的应用中有着强劲的表现,虽然和其他搭载它的车型一样,涡轮效果需要在一定转速以后才会介入,因此行驶起来很平稳,可是如果你不留心转速表的话也很容易让你措手不及。它的声音很赞,而且它的涡轮迟滞现象并不明显。

六速手动变速箱也并不是完美的——离合器过轻并有些不明确,变速杆行程很长,超过了我们试驾菲亚特500L的感受。但是,一旦我们适应了它的个性,这个小家伙带给我们的感受竟然像极了一台小钢炮。这是一个很奇妙的组合,但是,Jeep只希望大概15%的自由侠以1.4T+6MT的版本销售,我们将很难在路上见到他们的身影。

不过这样也挺好,2.4升的发动机的好处不只是耐用性更好,它也更具备活力。但如果忽略掉引擎,你也不要想拿它和你的兄弟起亚秀尔或者日产Juke比赛加速,这很大程度上归功于自由侠那夸张的整备质量。

常规版2.4L四驱车型重达1518KG,1.4T车型重达1443KG,而如果你选择了2.4L的顶配版自由侠Trainhawk,你可能会得到一个近1632KG的紧凑型SUV。和动力性能稍弱但是明显轻一些的车型相比(如Juke),自由侠的直线加速成绩堪忧。

即使是受到重量影响,自由侠的操控感受也明显是起亚秀尔或者雪佛兰创酷无法比拟的。几乎在任何情况下,你都会觉得它能够抓住地面(对于一款跨界车来说),除非你要进行难度极大的转弯动作,不过那时候你能感觉到车体的侧倾幅度还是可控的。总的来说,自由侠是一辆富有乐趣的运动型汽车。

毋庸置疑,一些先进技术被应用到了自由侠的独立悬挂中。但是JEEP并没有在它的操控性能上停止钻研。自由侠还首次搭载了来自荷兰的KONI可变阻尼减震器,加上厚质的层叠轮胎壁,组成了令人惊喜的舒适驾驶感受。

在加利福尼亚的高速公路上,自由侠行驶得平稳且舒适。当你在行驶中碰到细微障碍物的时候,你仍可以感受到这种扎实的驾驶感觉。自由侠的悬挂对路面的过滤处理的很好,消除或减轻了大量的影响。垂直的移动,或是在有凹痕的柏油碎石路面和崎岖不平的泥泞路面,它都很好地控制了车身在行驶中的平稳性。

总的来说,自由侠的悬挂表现在行驶中始终如一,甚至可以和更高级别的SUV别克昂科威一绝高下。不过,很不幸的是,路噪和风噪的控制要比我们想象中糟糕的多。

和如今正流行的一样,JEEP为自由侠装备了电子助力转向。尽管它的回馈力度很轻,但这种回馈显得稳定而线性。它的转向非常精准,这意味着我们行驶在北加州丘陵地带时依然可以轻松并精准的完成转向动作。

也许从自由侠亮相日内瓦车展以来最大的问题就是价格。你知道,JEEP品牌并不便宜,自由光和大切诺基的价格分别占据了30000美元和50000美元左右的价格区间,还有不少东西需要选装。

日前发布的自由侠普通版的起步价格为21295美元,标配为1.4T发动机搭配六速手动变速箱,五英寸可触摸的屏幕和六个音响,3.5英寸的液晶仪表盘。

当然,还有一张长长的选装清单可供你选择。四驱版的自由侠基础价格为26860美元,你将拥有一套价值2000美元的四驱系统和价值1200美元的2.4L发动机搭配九速自动变速箱的动力总成。另外,17寸的轮毂和可拆卸的车顶也在标配范围之内。

看起来这个价格还可以接受,但还有几个问题,自由侠的价格区间正好接近顶配的竞争对手。26715美元足以支付一台起亚秀尔,但它只有前驱版本的。日产Juke SL四驱版价格为27765美元,但它有且仅有CVT变速箱,另外雪佛兰创酷 LTZ AWD起步价为27405美元。自由侠对秀尔的优势在于四驱,而比日产JUKE和雪佛兰创酷更便宜。所有的车型都有导航、可升级的中控系统和真皮座椅,这些都是加分项。

我们如今所看见的紧凑型SUV市场是一个充满挑战的市场。起亚秀尔时髦的设计风格深入人心,日产Juke是一个长得像青蛙的小钢炮。至于自由侠,JEEP将家族式经典元素与新的设计风格相融合,吸引了消费者的目光。自由侠不仅是一台外形充满个性的车型,也是一个在高速公路和崎岖山路都能让你欣喜的伙伴。

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自媒体牛人“驾仕派”供稿 微信号:jiashipai

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