牛车网 精华 12月轿车销量点评 大众全面滑坡日系回暖

12月轿车销量点评 大众全面滑坡日系回暖

已被驾校劝退 发表于 牛车网 2015.01.16 17:03

牛车网网友让我们干了这杯三鹿 问:

速腾现在销量还是没受什么影响吗?现在月销量前十的轿车都是什么车啊。

牛车网网友已被驾校劝退 答:

先回答楼主的问题吧,速腾的销量确实下降了。从2014年12月全国轿车销量排行榜来看,速腾仅仅排到了第22位,相比11月更是有了九千辆左右的下降,这可不是小数目。不过这里面的原因,因为负面新闻的影响并不是最重要的,从12月销量来看,一汽大众所有产品的销量都出现了下滑,可能是一汽大众已经完成的2014年的目标,没必要再努力冲刺了。所以速腾12月单月销量滑坡这个事,并不是那么的值得紧张。

好了,切入主题,来点评一下2014年12月销量排前十名的轿车吧。

NO.1上海通用雪佛兰科鲁兹

12月销量:3.56万辆

科鲁兹

这个数据应该是新老两代科鲁兹的销量综合,上一代老科鲁兹仍然在售。老款科鲁兹当初也火了一阵,因为那实在是漂亮的外观,但是随着时过境迁,路上的科鲁兹越来越多,人们多少对它有了审美疲劳了,它的空间利用率不大、动力弱、油耗高的问题也就慢慢凸显了,在这个时候,上海通用把科鲁兹换代了,从销量来看,这次换代是成功的。

新科鲁兹的外观不如当年老科鲁兹推出时候那种冲击力了,没了外观却换来了更好的空间表现,同时操控上的优势也没有丢,动力系统得到了升级,无论是成本(避税)、油耗还是动力的问题都得到了解决。除了上海通用的6AT和双离合,还真没什么好吐槽和担心的了。

NO.2东风日产轩逸

12月销量:3.29万辆

轩逸

东风日产也完成了全年的目标,不过轩逸还是在大幅度优惠,挺适合家用的一款车。

无论是现款轩逸还是之前的轩逸经典,它们定位很明确,放弃什么操控性、动力性,一心追求舒适性和大空间,并且在外观内饰设计上也追求稳重平和,迎合大多数中国家庭消费者的基本需求。但是这两代共同销售的轩逸问题也是一样的,即便是顶配的轩逸也没有ESP,对于一辆面向普通消费者的家用轿车,ESP真的很重要。

NO.3广州本田雅阁

12月销量:2.92万辆

雅阁

雅阁无论是第七代还是第八代,都是中级车市场上的常青树,销量榜上的常客,可是到了第九代,销量突然就不行了。到底是因为什么?本田现在在中国不善于做营销我觉得是个大问题,换代产品不宣传,也不宣传自己的技术噱头,品牌影响力现在不进则退,更大的问题,还是价格配置安排的不合理。

怎么解决呢,本田想了个最简单有效的办法:降价!而且效果真的很好。第九代雅阁本来是一款不错的车,大气稳重开起来也不沉默,各方面表现都很全面,这次降价有了更好的性价比,同时也是个大宣传,所以销量好就是水到渠成的事了。

NO.4一汽丰田卡罗拉

12月销量:2.90万辆

卡罗拉

大家应该都知道木桶原理吧,限制一个事物水平的不是它的长处而是短板。把木桶原理发挥到极致的,应该就是丰田了吧,作为丰田支柱的卡罗拉,我觉得更是这方面的典范。

卡罗拉可以说是目前全世界最成功的车系之一,卡罗拉没有什么出色的操控、动力,空间表现也并不出彩,能获得这么好的销量还是靠着一辆车最本质的东西:质量和完善的驾驶感受。不过我还是要吐槽,这一代卡罗拉长得太丑了,太丑了。

NO.5上海通用别克凯越

12月销量:2.78万辆

凯越

在中国,一辆车想卖得好,什么因素影响最大?外观?品牌?口碑?这三个里面,凯越就占了两个。凯越现在的成功离不开这么长时间来积累下来的口碑,而且凯越的产品特性很容易讨好中年消费者,别忘了现在中年消费者可是掌握着家里的财政大权。

凯越的热销还有一部分原因是凯越在不断改款中也在不断适应着时代的新要求,而不是一成不变,到现在为止凯越虽老,但是某些方面还是非常有优势的,例如静音、底盘舒适性和驾驶的完善性。不过还是所有老车型不能回避的问题,安全性是改款改不掉的,只能是换代。

NO.6上海通用雪佛兰赛欧

12月销量:2.72万辆

赛欧

一辆车如果有这几项关键字:三厢、大品牌、省油、空间大。那其他方面都不重要了,这样的车销量肯定差不了的,赛欧就是个例子。靠着五万多的售价拉低了合资品牌的售价区间,在当前这个自主品牌可靠性还不受消费者信任的时代真是挺能赚销量的。

但是抛开可靠性,赛欧从机械层面上并没有什么优势,更别提什么配置什么档次感了,所以赛欧推出了赛欧3。不过我个人并不是很看好赛欧3,没有普通赛欧的低价,做的精致了和那个价位的自主品牌比,似乎还是没什么优势。

NO.7北京现代朗动

12月销量:2.71万辆

朗动

刚才我说了,在中国卖车想卖得好,那对于销量影响因素最大的三点我觉得是:外观、品牌和口碑。朗动一样占了两样,外观和口碑,老伊兰特的口碑。

韩系车这两年的进步非常之大,无论是外观还是机械水准。外观不多说了大家有目共睹,机械水准上进步最大的还是动力系统。油耗和动力的平顺性比上一代产品好了好多了,而底盘操控方面还是没什么大的进步,尤其是转向系统,还是那么不自然。不过对于中国消费者,他们最关心的还是动力而不是操控。

NO.8广汽本田凌派

12月销量:2.64万辆

凌派

凌派是一款本田专门为了中国市场所打造的车型,很多人说他是从飞度平台上改大了而来的,这个观点我还是不认同的,而且我本人也不是平台论者,车好就是好,和什么平台无关。不过说到专为中国打造,不得不吐槽一下本田把中国人的审美都理解的太低俗了,这前脸,这车要是稍微再好看一点,我就会买一辆的,真的。

不过抛开外观,这车有着观感上非常大的尺寸和非常大的内部空间,同时还有本田的经济性可靠性招牌,除了配置低一点前脸丑一点,凌派还是非常值得推荐的。

NO.9吉利帝豪(原帝豪EC7)

12月销量:2.58万辆

帝豪

吉利在经过了一段时间的整合期的沉默后,帝豪重新回到了自主品牌轿车销量第一的位置上, 而且这个销量是完全能和合资品牌相媲美的。帝豪在改款的时候有了更漂亮的外观和内饰,不过吉利的车标还是不漂亮。

帝豪在改款时候加入了1.3T涡轮增压动力,还有CVT自动变速器,综合素质不错,还保留了帝豪EC7大气稳重的外观。帝豪能热销固然好,但我也希望同级别中其他优秀的自主品牌车型也能获得消费者的青睐。

NO.10一汽大众捷达

12月销量:2.55万辆

捷达

说到汽车的知名度和口碑啊,我觉得什么也比不了桑塔纳和捷达了。这一对兄弟车型虽然名字还是老的,但是名字以外的动力,都已经是新的了。在捷达这个价位中,除了桑塔纳,其他车型给消费者的扎实感还是不能和捷达比的。当然,我说的是扎实感,而不是真的那么扎实。

我觉得捷达的动力系统调校有点问题,初段的反应太慢了,非要深踩油门才有力。同为1.6L排量,老捷达的用户对于新捷达的动力表现可是非常不满,其实新捷达比老捷达的加速能力更好,主要还是动力系统调校上的问题。

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