牛车网 精华 最搭白羊座的座驾 试驾雷克萨斯NX300h

最搭白羊座的座驾 试驾雷克萨斯NX300h

开牛车做牛人 发表于 牛车网 2015.01.06 14:38

白羊座,一个外表冷漠内心柔软的星座。而今天的主角就是一款外表强悍,内心温柔的家伙。在没有和它亲密接触之前,就已被它那不走寻常路,不低调的外观所吸引,NX300h虽然没有咄咄逼人的气势但造型大胆,高辨识度的家族式纺锤形前进气格栅,搭配在IS上出现过的分体式设计的大灯组,个性十足。尾部用棱角分明的线条勾勒每个曲面,可能是前脸的个性过于鲜明了,使得尾部看上去就感觉差点意思了。

雷克萨斯NX300h

雷克萨斯NX300h

驰骋在道路上驾驶者

怀揣着躁动的内心进入到车内,立体式的内饰设计相比平铺式的设计,增添了视觉层次感和冲击力。内饰上通过不同的材料组合提升了豪华感,中控台上部采用了搪塞工艺,中间采用了大面积皮革包裹,质地和手感相比同级的宝马X3奔驰GLK要好很多。不过中控台上的空调按键确实略显掉价啊!

NX300h内饰

既然是试驾体验,外观和内饰就不多说了,还是来说试驾上的感受吧!NX 300h是一款混合动力车型,混动系统包括一台2.5L阿特金森循环发动机蓄电池、发电机和电动机,行驶时发动机和电动机同时提供动力输出。发动机最大功率155马力/5700rpm;最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm。电动机最大功率211马力(155千瓦),最大扭矩409牛·米。

NX300h

这一次体验了NX300h的三种驾驶模式,分别是:ECO,SPORT和EV模式。NX 300h日常驾驶时的感觉没有什么出奇的地方,就两个字:轻松。动力输出不是很强劲,不过稳定性不错,有那种循序渐进的感觉。在ECO模式下,驾驶者是不用高度紧张的,保持一种放松的心态即可,可以听听歌,或是和旁边的美女乘客谈谈人生理想。因为即便油门稍深一点,车辆也不会有过激的表现。车辆的状态比较放松,适合市区路况比较好,车流量不大时使用,这时不需要频繁加减速,更多时候保持非常平稳的行驶状态。

NX300h

SPORT模式下以发动机输出动力为主,谈不上有多大惊喜,毕竟这台NX 300h的心脏只是一台2.5L发动机,而且它的主要优势并不在动力表现上,如果对动力有要求,推荐选择NX 200t车型。但总的来说还算让人满意,在中低速行驶时,动力表现不错,2000rpm至4000rpm的过程还是可以让人感觉到一些驾驶乐趣的,只不过转瞬即逝。高速行驶时动力储备稍有不足,尤其是时速超过90km/h,如果这时需要加速超车,恐怕需要打点提前量。

做为款混动车型,总得体验一下纯电模式下的感觉。NX300h的纯电模式有两种方式,一种是选择ECO模式,当车速较低,所需的动力不是那么强劲的时候吗,自动切换成纯电模式。另一种是手动选择EV模式,不过使用EV模式的前提是,电量需要4格以上的电量才可选择。EV模式下所支持的最高时速40km/h,此时因为是电动机做功,所以声音极其低,毫不夸张的说,感觉不到在驾驶。

CVT变速箱

CVT变速箱的表现尽职尽责,日常驾驶时变速箱并不算特别敏感,只有较深的油门深度下,变速箱才会通过改变传动比,来让发动机提升转速,不过即便发动机转速提升,动力输出也并不积极,所以在日常的驾驶中,如果想要超车时,一定得做好提前量。

方向盘属于娇小型的,转向时的力度较轻,不管原地打方向还是中高速行驶时转向,方向盘都随手,回馈的力度不大,单手打方向丝毫不费力。转向并不是非常敏感,比较轻松,不过高速行驶的指向稍有些模糊,在行驶高架桥盘桥时和连续的多湾路段,如果速度稍快,还是会感觉信心稍有些不足。

NX300h

车内享受的乘客

在乘坐感受上,最明显的感觉就是,车内噪音大。时速60km/h以下时尚可,超过60km/h时车内就可以听到胎噪声。行驶以高速公路和城市道路为主,路面基本都是柏油和水泥路面,而在这两种路面行驶时,NX的噪音控制都比较一般。行驶速度超过80km/h时,可以非常清晰的听到胎噪和风噪,尽管不至于干扰车内交谈或者听音乐,感受上不如之前所驾驶过的雷克萨斯车型的防噪效果好。

NX300h

NX300h

座椅看起来并不是那种让人惊艳的漂亮,跟张扬的外型并不是非常统一,不过舒适性不错。坐垫厚实,腰部和背部的支撑都非常不错,前排座椅加热,后排座椅支持电动调节,所以乘坐感受不错。做为一个185cm的小巨人,对空间的要求是特别高的。NX300h前排空间不错,特别是头部空间,不像后排的头部空间那么拥挤,然而后排的腿部空间是值得称赞的,而且后排中间的地板只有一点点的隆起,即使坐在中间的乘客也不会感到不适。

特别的场地感受

如今上点档次的车型都有倒车影像和360全景影像,NX300h搭载了全景影像,全景影像开启后,屏幕被分为左右两块,一边显示正常的影像,而一边有一个模拟的整车行驶的状态。在进行倒库和侧方位时,如遇周围有障碍物的时候,屏幕上会显示出来同时声音警报响起,加之辅助线的帮助提高了倒车的效率,增加了车身和人员的安全。

全景影像

全景影像可以手动开启或关闭,也可调成自动模式当车速小于15km/h时,全景影像自动打开。在日常驾驶中,穿越狭小空间时,需要精确感知车身的距离和位置,这时依靠全景影像功能就轻松很多了。NX车型的全景影像有个宽度提示功能,提示线就是车轮的最外沿,在体验通过双边桥时可以更容易了解车轮所处位置,感觉有点像是在玩游戏,调整方向,对准双边桥,给油,走!

NX300h

做为一款SUV,通过性是特别重要的。在通过轮胎路面时,NX 300h前后悬架有很大程度的拉伸或者压缩,车身姿态比较从容,做在车内乘客的感觉晃动幅度没有那么大,后排乘客坐在车内完全不需要借助扶手,身体也不会产生太大的晃动。

而通过连续木桩路面这种短波振动时,表现比较一般,悬架尽管反应比较快,但滤振不是太好,振动清晰的传递给乘坐者,乘客的体验并不是非常舒服。并且在通过连续木桩时,可以感觉到车身的共振非常明显,车内尤其是前排乘客可以听到非常明显的低频振动。

NX300h

NX的驾驶感受偏向轻松风格,动力输出和操控都没什么惊喜,但造型和内饰上犀利,大胆的设计会吸引不少的消费者,再加上混动这个时尚,潮流的概念,一定会受很多时尚,独特的年轻人喜欢。

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