牛车网 精华 什么车最安全?仅看碰撞测试还远远不够

什么车最安全?仅看碰撞测试还远远不够

已被驾校劝退 发表于 牛车网 2014.12.21 09:34

牛车网网友战士基因 问:

怎么判断汽车的安全性?只以铁皮薄厚来判断是不是有点片面?

牛车网网友已被驾校劝退 答:

汽车的安全性,这个问题对于消费者选车时的影响力越来越大了,人们都知道该安全性的重要性,但是却不知道怎么评判安全性。

网络上包括很多所谓的“汽车媒体”(其实就是一帮半吊子,不能说完全不懂车,但也只是略知皮毛,多以电视和报纸为主),对于汽车安全性的评论无外乎这几句话:“你看这车撞成这样了,车头都撞碎了安全性肯定不好;日本车铁皮太薄了太不安全了、这车看着就禁撞安全性肯定好……”

两车相撞

对于这种说法我只能说“too young too simple”,完全不懂到底什么才叫安全。电影《车手》里有句台词:“车坏了可以再修,人没了就什么都没了。”显而易见的,人受不受伤比车首枚受损要更重要,评价汽车的安全性,该看车对于车内乘员的保护,而不是看车在事故中受损的程度。

说到这应该大多数人都理解并且如何评判汽车的安全性,而接下来要说的,则是现在争议和误区最多的:车辆在事故中的受损程度大并不代表对于车内乘员的保护差,简而言之,车撞烂了不代表车里的人都受伤很严重。

碰撞测试

在发生交通事故时,速度很低的时候,汽车的钢铁外壳不会变形,这样能保护车内乘员不受外物撞击,但是速度高的时候,无论什么车的车身刚度都不足以再保护车身完全不变形,别把汽车当坦克。既然变形是不可避免的,那么就合理的利用这个变形,在一些不重要的位置靠变形来吸收事故的冲击能量,以最大限度的保证乘客座舱不变形,从而保护车内乘员。这就是溃缩吸能的基本原理,无论是日系还是德系,无论铁皮薄厚,在安全性方面都是采取的这个做法。

大家应该都看过关于安全性的碰撞测试,包括中国的C-NCAP和美国的IISH等等这类的测试,这些测试中车里面放的假人不是被请来喝茶的,而是通过对于假人在撞击时的受力状况和受损状况来判断这款车对于车内乘员的保护能力。

碰撞测试所用的假人

如果说光看一辆车铁皮薄与厚、出来事故车的外观会有多大的破损就能评判汽车安全不安全,那碰撞测试还要用假人干嘛呢?

还有,所有汽车关于安全性的设计,不管是溃缩吸能这类车身结构的设计,还是各种气囊这种配置上的保证,这所有一切设计的基础都是车内乘员系好安全带。尤其是气囊,气囊的弹开位置和速度的设计都是在乘员系好安全带的前提下设计的,如果不系安全带,气囊甚至会给人带来更严重的伤害。所有的安全设计都好比是数字0,而安全带就好比数字1,系了安全带这些数字才会变成100变成1000,不及安全带,0再多,最后的结果还是0。

系好安全带

如果你问我什么样的车最安全?我会告诉你,好好开车最安全。汽车是用来开的不是用来撞的,关于安全的设计和配置再多,都不如不出事故来的实在。所以,遵守交通规则,注意交通安全,才是最重要的。

另外,不要过分迷信ESP电子稳定系统,这些系统不能提升物理极限,只能物理极限内帮助驾驶技术一般的驾驶者稳定住车辆,不管你车上装了什么系统,还是要控制车速,不要超速行驶。

只有交通安全意识在心里,并且不断提高自己的安全驾驶能力,这样才是最本质的安全。这时候肯定有人会说:“现在的人,你不撞别人,别人也可能撞你啊。”对此我的意见是,偶尔小意外谁都无可避免,但是如果经常出现被撞或者大的意外,那说明你自己的驾驶方式还是有问题。好了,欢迎来辩。

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