牛车网 精华 渡过了最难熬的日子 日系车开始反攻了?

渡过了最难熬的日子 日系车开始反攻了?

驾仕派 发表于 牛车网 2014.11.22 09:35

XR-V作为一款和缤智同平台的车型,市场一直很关注这款车如何和缤智形成差异化,会不会有价格上的惊喜。现在答案揭晓了,除了造型上差异外,XR-V几乎和缤智没有太大区别,而且12.78-16.28万元的价格区间和缤智也基本一致。这完全是目前大众捷达桑塔纳丰田卡罗拉雷凌这种双生车女饿的复制版本。

当然,你要说不同,其实还是有差别,要不然东本和广本怎么分别卖车呢?从配置表上看,XR-V的1.8L车型也是标配了大量配置以提升性价比,比如标配了LED示宽灯、全景天窗、防眩目内后视镜、ABS+EBD、VSA车辆稳定辅助系统、HSA坡道辅助、EPB电子驻车、USB接口等配置。顶配豪华版还配备了车顶行李架、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、自动空调、真皮座椅、倒车影像以及侧气帘等。可是,在同样价位的车型上,比如XR-V的14.98万元和缤智的14.68万元相比,虽然贵了三千元,但是多了天窗、日间行车灯,可是又少了倒车影像、后视镜电动折叠。所以你知道为什么缤智没有天窗了吗?因为如果你要天窗就去买XR-V啊~~

另外,XR-V取消了四驱车型,也难怪,本田也知道这车四驱就是树个自己是SUV的标签,也没正打算卖,既然缤智有了四驱,XR-V何必还去折腾啊。

新一代思铂睿

新一代思铂睿和之前完全不一样了,价格也从原来的高高在上变得更加亲民——2.0L车型为17.98万元到20.58万元,2.4L+8DCT车型为21.98万元到26.78万元。

你觉得这个价格便宜了是吗?当然不算贵,可是我们比较一下雅阁的价格就可以看出,两者的价格几乎是完全一样。第九代雅阁的2.0舒适版也是17.98万元,雅阁的2.0顶配也是20.98万元,雅阁的2.4L有两个版本和思铂睿价格一样,只是思铂睿多出一款Si车型以弥补雅阁2.4和3.0之间的空隙。所以,新思铂睿的价格几乎是没有惊喜的。

其实,思铂睿在级别定位上似乎一直都是高于雅阁的,为什么这次价格要低些,甚至持平呢?的确,从配置上看,思铂睿每个级别车型的配置都要比雅阁多一些,比如导航系统成了标配等,并且思铂睿的动力配置也要好一些,称得上越雅阁四分之一级。但是,要知道,雅阁现在在终端市场的成交价要远远低于指导价,最低的舒适版只要15.98万元,其他车型也大概有2万元到3万元的优惠幅度,也就是说思铂睿的定价策略上是“质高价低”,但雅阁依然保持了性价比优势。

所以,当我们要判断思铂睿到底能不能卖得好,其中一个关键就是,消费者能不能接受思铂睿比雅阁高2万元左右的溢价能力?驾仕派的答案是,悬。作为一款从雅阁平台上二次开发的产品,即便是有一些技术上的优势和运动性能的伤的钱花,但是和雅阁相比还是没有拉开太大的差距。而且过于运动化的造型使得思铂睿的目标人群更窄,就如同锐志凯美瑞一样。对东本定下的年销8万辆的目标,驾仕派的结论是思铂睿的终端价格在稳定后可能有1万元左右的优惠,那对年轻人还是有点吸引力。

第七代凯美瑞

广汽丰田这次给中期改款的第七代凯美瑞也做了一场不小的发布会,但是没发布价格,也就很难判断这款车未来的走向了。不过考虑到当前凯美瑞在市场上的优惠颇大,差不多15万元就能拿下一辆入门级产品,这意味着消费者对凯美瑞的认知也暂时停留在这一区间,因此广丰要提价谈何容易。

那么单从产品来说,中期改款的凯美瑞依然是很有实力的。在外形上,国际版的前脸据有了更多的新鲜感,不再是用前保险杠或者进气格栅来呈现运动还是稳重了,更加犀利的面孔和更加来看的尾部设计让80后也容易接受。而内饰方面没有太多调整这有些以外,毕竟四幅方向盘和过于生硬的内饰造型太显得老成了。

除了改造型,广丰还是拿出了杀手锏——一款2.0L的全新发动机,最大功率167马力(123kW),,最大扭矩则达到199N·m,相比现款的150马力1AZ发动机提升不少,技术方面则采用了D-4S双燃油喷射系统(缸内直喷+歧管喷射),这非常先进。同时备受诟病的4AT变速箱总算在这次改款中被拿下,换成了6AT,再加上全新加装了车身稳定系统,凯美瑞几乎弥补了所有短板。如果单从2.0L车型的优势来看,这绝对是中高级车入门级市场的最强产品,没有劣势、没有短板,即使在现有成交价格上稍微贵一些,那也是能把第九代雅阁的2.0L车型轻松超越的。

可是,这么强的2.0L车型让那个以后2.5L怎么卖呢?我想,可能因为当前凯美瑞2.0L占到了80%的销售份额,同时20万高端市场又被帕萨特迈腾垄断,那么广丰就干脆全力拼抢2.0L市场吧,毕竟也有的做。

雷克萨斯NX

雷克萨斯经销商期盼已久的入门级SUV产品NX来了,而且普遍还觉得价格不错。2.0L车型价格为31.8万元(前驱)和36.8万元,2.0T车型39.8万元和50.8万元,而混合动力为45.9万元(前驱)、49.9万元和59.9万元。

从进口的角度来说,雷克萨斯的这个价格还可以接受,再加上雷克萨斯自家的免费保养政策,性价比也算适中。可是对于一般豪车消费者而来,入门级的NX不过是一款轴距2660mm的紧凑级SUV尺寸的车型,使用的还是2.0L自吸发动机就要卖到31.8万元,是不是有点太夸张?如果是这样的还不如去买一辆ES开着妥妥的。看来这个级别是不打算走量了。

当然,如果是2.0T动力则性价比要好一些,2.0T听上去也跟上了时代,和Q5以及GLK相比不到40万的价格还可以接受,但是突然就跳50万元以上是个什么节奏呢,难道是准备用50万元的降价来实现40万元区隔的覆盖吗?

至于混动,我是很想优先选择,可是SUV相比于轿车的溢价也太高了些,ES的高配在这价格也能买到了,那还是等着降价吧。

总体来说,喜欢NX的年轻人们,如果买不到2.0T入门级,那就等其他级别先降个3万元再说。

全新皇冠

全新皇冠总算来了,依然是一副超级大嘴设计,但我觉得既然都这么大嘴了何不直接学日版在做夸张点?哦,对,国内的皇冠导入的是MAJESTA版,可是为何把前脸格栅改的那么小气了呢,远不如日版那样稳重,徒有凶悍而不耐看,一汽丰田又努力把这款车的造型给慢慢“抹平”。幸好,内饰上面还是保留了日版的造型,这个真是大幅超越现款。

不过侧面造型的确非常大气,5米多的车身长度和A6L差不多,但是却有皇冠独特的稳重气质,这是一种调性的存在。听说这次新皇冠将采用降级竞争的策略,把竞品从A6L调整为A4L,这显然是一个明智的选择,毕竟皇冠除了没有四个圈以外完爆A4L啊。

遗憾的是,一汽丰田依然没有把混合动力的皇冠导入,少了一个卖点。可是一汽丰田也不傻,弄了一台2.0T,这叫针对中国消费者的喜好和需求,也该赞一个。

希望这次全新皇冠能卖的好一些吧,反正值得等待。

玛驰

呃,加了一个1.2L发动机,价格5.98万元起。另外还增加了一款粉色车型,希望主打女性市场。然后,呃,没有然后了,我觉得不是很靠谱的感觉。

讴歌TLX

其实这么说大家应该就明白了——讴歌TLX是TSX的后继车型,而上代东风本田思铂睿以TSX作为原型车。当然我没有暗示TLX和新款思铂睿的联系,毕竟在设计上两款车型还是有所区别,比如车标就不一样……那么问题来了:谁会花40万去买TLX呢?

铃木启悦

我一直觉得铃木凯泽西挺好看的,如果能按照这个路子设计款铃木的中级车应该不错。可是日车车厂选择用印度人的思维来造车,感觉启悦就是硬拉出来的锋驭三厢版,莫名其妙的镀铬装饰和整容失败般的前后塌陷都显得缺乏美感,内饰设计让我不敢相信这款车是当代作品。如果它卖得不便宜,我还是建议买家选锋驭。

Q50L

英菲尼迪Q50L的27.98万元的起步价显得很有诚意,比之前创下国产豪车价格新低的凯迪拉克ATS-L还要低一万元,另外次低配的性价比,但是驾仕派认为豪华品牌似乎拼价格意义不大。

对比宝马316Li、C180L和ATS-L等竞品,Q50L最低配除了价格稍微低一点外,就没有明显的优势。但问题是不可能所有人都买最低配车型,可是往30万级别的差距就更小了,Q50L可能要和C200L及3Li比较,那么多加点钱买后者更可行。当然你要说2.0T动力好可是都买最低配了谁还看中动力这个选项呢?

Q50L放弃了全系标配DAS线控转向技术让卖点更少。不知道这除了成本问题外,这是不是因为北美市场那边有传出不准备再搭载DAS的原因?

英菲尼迪和凯迪拉克一样,要打造品牌卖点,而不只是用低价策略。和其他二线豪华品牌相比,英菲尼迪没有找到打的点,几乎还是千篇一律的运动感,这一点和凯迪拉克完全一样。比如同样价格沃尔沃S60L主打安全,可以说服精英;ES250有雷克萨斯的品质背书,也有人买单。但看上去,英菲尼迪除了很空泛的“敢爱”以外,品牌道路阻且长。

其他的,我实在想不出来还有什么可以评价了。对了,现在全国经销商报价已经优惠两千元了。


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本文来源:车早茶 微信号:jiashipai

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