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同价位无对手 试驾7座硬派SUV哈弗H9

2014-11-06 16:06 作者: 淘小鱼

如果你想要一款7座中大型硬派SUV,还要四驱带差速,非承载式带大梁的刚性车身,再加个豪华舒适的内饰就再好不过了,你肯定认为我说的是普拉多或者帕杰罗。再猜的猛点这不就是牧马人(牧马人可一点儿也不舒适),而这一切的代价是高达40w的售价,一般的消费者可承受不起。不过今天的主角哈弗H9凭借 22.98-27.28万的价格拥有以上所有的配置,如果你需要的是一款经得起折腾又有面儿的硬派SUV,那么问题来了,手握20w 你会选谁?

H9

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外观硬派俊朗

H9给我的第一印象就是一个方方正正的大块头,棱角分明,又刚中带柔,前脸的镀铬金属大嘴有很高的家族辨识度,但是又不禁让你把“它“联系起来,对那就是普拉多。跟普拉多神似的车身线条和尺寸,都在暗示着它的对手是谁。最让我中意的就是大家常说的”小书包“外置备胎,给本就阳刚的造型平添了一笔野心,不少国产普拉多车主就对把备胎移植车身底部诟病不已。而今H9提供了这两种选择,带小书包的车长达到5090mm,这个车身长度已经达到了全尺寸,而不带小书包的车型车长也有4856mm,真是个不折不扣的大家伙。

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前大灯带有透镜的大灯组,加上LED灯带的日间行车的装饰,非常动感有运动气息。顶配版本还带有AFS智能灯光照明系统,能提供自动开启关闭功能,和弯道下坡辅助照明的作用,这项配置相当实用,尤其是夜晚对于转弯盲区的灯光照明,对于这么大的车身,考虑的非常周到。

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后置备胎,非常取巧的设计了倒车影像的摄像头,对于这么大的车身非常有必要,因为仅仅通过后视镜和后窗观察,无法知晓车身后部的实际情况。并且全车还提供倒车雷达和车身前置雷达。比较遗憾的是没有装备360度的全景摄像头,毕竟对于这么大尺寸的SUV,如果在复杂路况有全景摄像头的话可以极大的方便观察。尤其是H9的车头盲区很大,不容易观察清楚前方的路面。

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H9非常人性化的提供了“原厂“的脚踏板,实际使用中,发现还是非常实用的,因为较高的底盘和车身高度,上下车如果没有脚踏板十分不便,后排还贴心的设计了上车的拉手,可以说哈弗H9考虑的足够周到,把日常需要的细节都考虑到了。

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这次H9提供了18英寸的轮毂,固铂的全地形轮胎,轮胎尺寸为265/60/R18。较厚的胎壁保证了走烂路的可靠性和舒适性。不过,有些网友觉得这个尺寸的轮胎还是偏小,轮毂也不够霸气。如果是从城市SUV考虑,上个20英寸的轮毂才够味,但是对于越野路段,较厚的胎壁才能提供信心,谁也不想因为爆胎,被丢在野外吧~

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内饰体面有质感

哈弗的内饰一直给了我不错的印象,可以说是国产SUV的标杆。这次的H9旗舰之作,更是给出了超越H6好几个档次的内饰质感。不论是从材料的选择还是造型的设计,都在像豪华SUV靠拢。初暼之下是不是有英菲尼迪的错觉。黑色的内饰,搭配仿木纹的内饰,质感升级。中控台全部是软质搪塑工艺,木纹装饰板虽然是塑料的,但是丝毫不影响实际的效果。逻辑分区很好的多功能触摸屏和拥有三区控制的空调系统,都手感不错。前后排座椅都带有加热功能,让人很惊喜。

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中控屏幕的信息量很大,除了基本日常实用的娱乐、导航、通话之外,还有非常丰富的汽车参数显示,包括同下方小屏幕显示内容一致的气压、坡度、海拔、方向等越野中实用的配置,还有机油油温、变速箱油温、车辆转角、脱钩状态等。H9真是配备了最实用最全面的车辆信息,真是一车在手,走遍天下都不怕。显示如此专业信息的SUV市面上真不多见。(Jeep大切诺基上曾见过)

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前后门门板都带有缝线真皮包裹加上木纹的装饰条让人甚至把它和国产车联系在一起。一键升降的玻璃按钮4门都是标配。还有一个很细节的设计,是扶手内侧都做有防滑处理,用橡胶来包裹。这也是从实用性上出发,让你不仅享受了这是一台拥有豪华内饰的SUV还是一个敢于越野的健将。

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前排主驾驶提供了8向调节加上腰托调节共10向的带三组记忆的真皮座椅。让你非常容易找到一个合适的坐姿,实际体验中,真皮座椅包裹性良好,座椅内衬材质比较柔如,虽然皮质还未达到真的豪华SUV那个级别的质感,但是乘坐舒适度几乎没什么差别。副驾驶也提供了电动座椅。后排座椅只提供了手动的调节,不过好在调节度很大,一会后边详说。

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后排提供单区的独立空调设置和座椅加热功能,对于第二排和第三排的照顾也很到位,连第三排都有出风口。保证全车每一个角落的舒适性。从实际体验来看,制冷速度一般,但是风量很大。

空间宽敞满座无压力

H9是中大型,而且轴距达到了2800mm,可以非常轻松的布置下第三排座椅。实际体验来看,前排座椅最低头部可以达到一拳多,加上8向可调节的座椅,各种身材的童鞋都可以找到合适的坐姿,加上方向盘4向可调节,给平时的驾驶和操控带来了极大的便利。

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后排空间在调节到最后,腿部空间可以达到小两拳,头部空间比较充裕。并且座椅靠背还支持调节,如果跑长途,向后调节好后排座椅别提多惬意了。座椅软硬比较适中,不过椅垫稍短,不能很好地支撑起大腿,好在椅背和头枕都比较软,一般的长途驾驶都不在话下。第三排空间基本够用,虽然有点像在坐小板凳,在第二排往前调整后,第三排能得到一个不错的腿部空间。短途的话无恙,长途的话还是考虑身材娇小的童鞋吧。

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如果使用第三排座椅,后备箱容积大幅度缩水,只有100多升,勉强放的下一些背包,而且由于尾门是侧开式的,占据了不小的尾部空间,所以看起来大的“臀部“其实装不了多少。

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如果放到第三排,瞬间可以达到747升,装下一趟长途旅行的装备绰绰有余了,不过要是自驾去西藏可能勉勉强强吧。如果非要放倒第二排1457升的空间,还找啥搬家公司啊。真是拉人载货,创业致富的小帮手。好像跑题了……

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别以为尾门就是尾门这么简单,原来此处还暗藏玄机,图中两处储物格,一个是一套修车工具,另一套是三角警示牌,H9的考虑真是非常贴心,把工具很好的分类管理,值得承载。要问千斤顶在哪里,就在一般车放备胎的位置,并且所有开槽的地方都有隔音棉填充,这就是为啥,一会要说的为啥隔音这么出色的原因之一了。

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有一点野外非常常用的功能就是220v的插口,在后备箱内提供了逆变电源,最高150w可以满足一般的用电需求。

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动力浑厚爆发不足

哈弗H9这次按照以前的猜测提供了一台2.0T的缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率为160 KW /5500转,峰值扭矩为324 N•m /2000-4000转,这个水平达到了很多国际大牌的发动机水平。另外一点让人“惊讶“的是搭载了一台采埃孚6速自动变速箱,虽然没装配那套宝马奥迪都在使用的8AT,但是对于H9来说,6速变速箱绰绰有余了,这台变速箱的换挡速度和平顺性都是目前的领先水平。

图左侧的进气口,设计的非常高,这也给后面的涉水测试带来很高的极限,预知最后结果如何,请往后看。

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场地环路环节,让我对H9的高速静谧性有了一个深刻的印象。在时速达到100km/h的时候,几乎听不到发动机和轮胎的噪音,绝大部分噪音来自风噪,毕竟这个方正棱角分明的家伙风阻系数不低,加上两个大视野的招风耳,这个风噪很正常。而底盘和车身很好的隔绝了大部分噪音,这跟发动机舱和车身的隔音材料和吸震材料密切相关,几乎所有的挖槽都有隔音棉,轮毂内侧也有止震的材料,可见H9对于噪音的控制下了一番功夫。所以表现出如此的精密程度也在意料之中了。

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120km/h续航的转速只有2200转,发动机动力仍然很充沛,提速到140以上很轻松。发动机的低转速和浑厚的动力都是车内静谧性的保证。

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60%坡度挑战,路况条件是铺装路面的60%的斜坡,实际角度为32°左右。别以为这个角度小,实际路况中90%的时间都遇到这么大的坡。得益于H9拥有扭矩放大2.48倍的变矩系统,切换到4L(低速四驱模式)此模式需在空档下切换,得到提示后,即成功选择。

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扭矩瞬间达到800扭的H9在稳住油门,很轻松的通过了60%坡度的测试,此项虽然无法测试通过性,但是证明了H9强大的动力性能,在面对一些大坡度的时候,不会力不从心。

图中坡度显示器逼真的反应了当时坡度角,这套越野装备在越野时还是非常实用的,可以帮助驾驶员正确评估实际越野情况中情况,更好的操控好车辆。

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涉水测试

这次深度达到530mm,半米高的水深,已经有很多小轿车寸步难行了,尤其是一些经常看海的城市,看到人家轻松通过,自己却被困在水中,是不是心里很不爽。H9最大700mm的通过性,跟进气口高度密不可分,只要不超过进气口,都可以轻松漂洋过海~同时这也检验了车身的密封性,对车门和车身密封性是严峻的考验,实际看来,H9对于这点挑战,完全不屑一顾。

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山路测试

山路测试项目比较简答,对于H9来说都是小儿科,无非是一些搓板路,炮弹坑,碎石阵,驼峰,软沙地等。

H9

试驾中,H9的非承载式车身提供了足够到位的刚性,在减震方面也表现出色。底部车身大梁很好的吸收了震动,传递到车身的震动经过悬架的吸收已经微乎其微。在炮弹坑车身的弹跳被很好的抑制,较长的悬挂很好的贴服在路面上,车身听不到因扭曲产生一点异响。大梁很好的保证了车身的刚性。方向牌在遇到复杂的路况,很容易发生打手的现象,所以,越野时,手不要扣着3,9位置,撘在上方其余四指握紧即可。对于驼峰甚至不需要4L都可以通过。对于排骨路,除了车身横向的移动比较明显,其余的震动都被很好的吸收,完全没有被弹起来的状况发生。以为非独立的悬架,所以,横摆横向移动不可避免。

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H9虽然拥有160kw、324Nm的动力,但是起步加速没有带来很强的推背感,加力比较渐进。涡轮介入的时间也比较晚,大概在2000转左右达到峰值扭矩。这也造成了初段加速比较温和的原因。ZF的换挡速度很快,不容易察觉,平顺性很好。不过H9的刹车很出色,大尺寸的通风盘式刹车,给驾驶者很强的信心,车身姿态点头虽然比较明显,但是很稳健,实际测试刹车距离39m的成绩,一般的中大型SUV都不容易达到。何况是一个2吨重的家伙。

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方向盘手感非常好,很粗壮,握感实在。但是转向调教比较模糊,转向半径也比较大。方向感和路面反馈都很弱,不过既然是越野取向,这也正常不过了。较高的车身和重心在紧急变线和绕桩时侧倾都比较明显,轮胎的极限也不高,很容易发生响胎的情况。不过有博世9.0的ESP车身稳定系统,驾驶起来还是很有安全感的。

总结:

哈弗H9是哈弗品牌进军中大型豪华SUV的旗舰之作。也是哈弗目前唯一的一款超过了20w的SUV。长城哈弗终于有足够的实力证明自己不是10w 价位SUV的代名词,而是国产自主SUV的骄傲。如果蒙上品牌logo,我相信很多人都不会认为这是一款自主品牌的车型,但长城哈弗就是做到了这样高级的印象和体验感。哈弗H9在这个价位上几乎没有对手,并且跨级打败了不少合资品牌。还是那句话,如果你手握20W ,硬派豪华SUV选择谁?

相关标签: H9 哈弗 哈弗h6
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