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零件费都够买7辆新车了 汽车哪能“养”得起?

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摘要

所谓零整比指的是配件与整车销售价格的比值,即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。

现 在买车对于很多人来说并不是难事,各种级别,各种价位的车都有,总之就是有钱的买好的,没钱的,也有供你选择的对象。于是很多人不管别的,钱一够,资格一够,马上就买车了。结果开了没几天,就开始抱怨,这TM买的起养不起啊,当然了,多数是B级车以下的车主们的抱怨。开宝马,奔驰的一定不会抱怨这些。

买了车以后就会发现,各种乱七八糟的费用,全部来了。所需要的油费、保险费、停车费等杂七杂八的费用,但这些是你不交不行的啊,而且这些费用大家在购 买之前就已经计划过了。还有让大家感觉养不起的地方就是,汽车后市场中畸高的零部件维修费用。那么车主应该如何选择一个性价比真正高的车呢,不论售 价还是日后的零部件维修都是很合理的车型?

汽修

要想买到售 价和零部件维修费用都很合适的车,得先知道一个概念,就是:汽车“零整比”。什么叫零整比,很多人都不知道,别反驳,要是知道,你就不会发出这样的抱怨了。所谓零整比指的是配件与整车销 售 价格的比值,即市场上车辆全部零配件的价 格之和与整车销售 价的比值。举个例子:雷诺科雷傲顶配车型官方指导价为29.98万,其零整比系数为719.75%,也就是说消费者如果换完车辆上所有的零配件将付出215.5万的“天价”,换言之,科雷傲的零配件总价等同于7辆科雷傲新车的价 格之和还不止。

整车零件拆解

那么多少的零整比是合适的呢?其实什么样的零整比合适,并没有一个确定的数值,因为很关键的一点,零配件是有使用寿命的。而且,在日常的驾驶中,很多的零配件直到你换车都是不会损坏的。不过在汽车市场较为成熟的发达国家,300%左右的零整比是较为常见的水平。

零整比

那么在市场中,有哪些车型属于是零整比较低的车型啊,符合车主所谓的“好养”?零整比低意味着消费者所需付出的售后维修成本就低,从中也可以看出厂商是否“厚道”。从有关部门发出的数据可以看出,雷诺科雷傲、沃尔沃S40、马自达睿翼等3款车型整车零整比均在600%以上。

奥迪Q5、路虎揽胜极光、保时捷卡宴、福特福克斯等一般常见合资车型的整车零整比在300%—450%之间,也属于比较“坑爹”的范畴。而以长城C30、荣威550为代表的自主品牌则堪称业界良心(一汽奔腾B50除外),其零整比不仅大幅度低于合资车型,更普遍低于欧美等发达国家300%零整比的平均水平。由此看来,从售后维修保养费用角度出发,自主品牌更容易“养”。

低价车会有否会陷入所谓“好养”的陷阱呢?从表面上看,似乎自主品牌和低价车零整比更低一些,似乎更好“养”。但实际情况并非完全如此,

首先,基于工业积淀等技术原因,即使是自主品牌汽车,其核心零部件供应也基本为外资垄断。例如一些自主品牌在汽车变速器、ABS、微电机等核心零部件领域中,外资提供率达到100%,导致自主品牌的零部件价 格也不低。但是自主品牌也分三六九等,企业厚不厚道还是能从“零整比”中窥得一二。

部分车型零整比

其次,一些低价车往往打着“低价”的噱头,表面售 价低,实际上零部件价 格却高的离谱,而在目前的市场环境下,汽车零部件垄断销 售,消费者遇到更换零配件时只能哑巴吃黄连——有苦说不出。2013年,多家上 市汽车经销商不仅维修及配件的利润超过了整车销 售的利润,同时前者的利润率也远超后者。经营销 售一汽-大众、北京现代、上海通用、上海大众、东风日产等品牌轿车的亚夏汽车在2013年年报中披露,这家一年卖出3.67万辆汽车的经销商,去年整车销 售收入45亿元,但毛利 率仅有2.42%,而维修及配件收入虽然只有4.2亿元,但毛利 率高达32.94%。

部分车型零整比

总的来说,长城C30、荣威550之类的自主品牌车型还是比较“厚道的”,但同时消费者也不能盲目选择低价车,因为在低价的背后很有可能是高昂零配件等维修保养费用,即表面上商家低价卖车,实际上在售后维修时再狠赚一笔。因此消费者在购车时不妨查一查所购车辆的零整比高不高,做到心中有数。

随着“零整比”这一概念的持续曝光,会有越来越多车型的零整比被公开,消费者也将逐渐把“零整比”作为其购 买一辆车的重要参考,这时厂商和经销商都应该放弃短视的自顾眼前的经营思路,主动降低售后配件价 格、培育客户忠诚度、提升客户满意度才是可持续发展之路。

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