牛车网 精华 测试汉兰达/英菲尼迪QX60 廉颇不老 饭量很好

测试汉兰达/英菲尼迪QX60 廉颇不老 饭量很好

了了蓝 发表于 牛车网 2014.10.22 13:31

在测试开始前,再说一下关于两车的定位,也就是为什么第四季牛车实验室会选择这两款车的原因。

英菲尼迪QX60采用的是日产D平台,在这个平台上衍生的车辆包括天籁等,而汉兰达则是采用了凯美瑞的底盘,众所周知,天籁和凯美瑞同属于中型车,严格意义上来说,两款车也算是同“规格”。纵然QX60比汉兰达在长度上有优势(天籁也比凯美瑞长),但两车的整体大小几乎相同,包括都是7座的城市SUV,不具备强悍的四驱系统,2.5T的QX60也与3.5的汉兰达动力较为接近。可以说除了配置,两车在实用性和功能性上没有本质区别,这也是为什么会有很多网友提问买哪款车合适的原因。

正可谓,长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上。

汉兰达对比英菲尼迪QX60

国内现售款汉兰达是其第二代车型,于2007年在北美市场正式推出,当年就同步引进中国以进口的方式进行销售,两年后(也就是2009年)由广汽丰田进行合资国产,也就是说到现在,汉兰达在国内的时间已将近有8年的历史。

汉兰达进口

而英菲尼迪QX60的前身则是JX35,也就是“爸爸去哪儿”的那辆车,它是于2011年11月在洛杉矶车展正式推出量产,1年后也就是2012年11月在国内的广州车展正式上市,而后英菲尼迪对旗下车型进行更名,JX35系列变成QX60,2013年的纽约车展英菲尼迪推出了QX60的混合动力版本Hybird车型,再推1年在今年(2014年8月)QX60 Hybird车型在国内正式上市,也就是文章里大家看到的这款车。

英菲尼迪JX35

所以说,在年头上,QX60顶多有2年的历史,相比前辈汉兰达,它是个真真切切的“晚辈”。

动力系统:汉兰达账面数字更出色,QX60有电动机辅助

代号为2GR-FE的3.5升V6发动机已经有近8年的历史,虽然年头儿久了,但可变气门正时和可变进气歧管设计,这两项在当年非常前卫的技术即使放在今天也不过时。数据上它偏重于高转,更适合公路行驶,

汉兰达发动机

低转速时,(得益于变进气歧管技术)发动机能使用长进气道,提高扭矩,这也是为什么汉兰达在起步阶段会给人比较生猛原因。

官方宣称的QX60 Hybrid车型上使用的这套动力系统,属于“并联式”结构的强混动系统。但实际驾驶发现,虽然可依靠电动机单独驱使车辆行驶,但行驶距离很短,不足百米,而整套系统也是以发动机作为主要动力来源,电动机仅仅是辅助,并且其最大功率只有15千瓦,所以我的看法是,QX60 Hybied属于轻混车型。

QX60发动机

两款车的发动机排量和类型差别较大,2.5升机械增压的英菲尼迪QX60还带有一个电动机,而汉兰达则是纯粹的自然吸气,单看发动机输出,两款车较为接近,这也是我们选择2.5T的QX60对比3.5V6汉兰达的原因,除此之外,我们从经销商处了解到,3.7升的QX60接近停产,所以再测试3.7的QX60已显得没有意义。

往往在加速环节上,能否取胜的关键是看动力账面的数字;但如果两者较为接近的话就不好说了,尤其是两款车官方都没有给出0-100公里/小时的加速时间。发动机的对比数据方面,QX60只比汉兰达少了7牛·米的扭矩输出,不过很遗憾,车身重量比对手多了280斤。

而即便这样,我们也不不能说QX60就一定会输,因为QX60属于Hybird混动车型,还有一个160牛·米的电动机作为辅助,两者采用并联结构,综合功率达到了253马力(仍然比汉兰达少了20匹马力)理论上来说,大扭矩的电机对短道加速有不容忽视的帮助。

功率低了20匹马力,车重多了280斤,带有一个160牛·米的电动机,QX60能否战胜汉兰达呢?

加速测试:汉兰达绝对领先

因为四驱的缘故,两款车在加速时都不存在轮胎打滑的情况,当然作为城市SUV,它们也都不带有弹射起步功能。

加速对比

汉兰达:挂入S挡,同时踩下油门和刹车踏板,转速会攀升到2800转,松开刹车踏板的一刹那,车头会有一个明显的上扬,Vbox得到此时的G值竟有0.8G,接近跑车的水准。最好成绩7秒85,年迈的发动机与匹配良好的5AT齐心协力。让不具备任何流线设计的2吨大块头轻松达到8秒以内的加速成绩,实属优秀。

汉兰达-加速.jpg

英菲尼迪-加速.jpg

加速对比-表格.jpg

加速对比详细-表格.jpg

英菲尼迪QX60:将驾驶模式选择为运动,挂入D档,同时踩下油门和刹车踏板,转速会维持在1500转左右,此时通过屏幕显示,电动机和发动机动力同时在输出,松开刹车后,车头上扬不明显,但这并非是悬挂抑制的好,而是QX60本就起步时略感沉重,再加上不温不火的CVT变速器,使得在加速初期就与汉兰达有较大差异,随着距离的增加,2.5T+电动机的优势逐渐不如大排量的3.5V6,这部分QX60完败,最好成绩8秒63。

刹车:两者差距不大,QX60刹车盘处起火

汉兰达与QX60有着较为接近的刹车成绩,汉兰达的最好刹车成绩是41.46米,QX60则为41.83米,细看的话汉兰达略好一些,但差别不大;

制动对比

从轮胎宽度上来讲,汉兰达比QX60宽了10mm,但QX60的刹车采用了前后通风盘式,而汉兰达则是前通风盘后盘式的结构,仅对制动而言,宽胎和前后通风盘都是对刹车有利的因素。

制动对比-表格.jpg

制动对比详细-表格.jpg

制动热衰退-表格.jpg

QX60刹车着火

另外,我们也对这两位2吨重的大家伙进行了100公里时速的10次制动热衰退测试。值得注意的是,在多次刹车后,QX60的前刹车盘出现了“着火”的现象,从画面上可以看到有明显的火苗蹿出,个人感觉这并不会影响制动效果,从对比成绩上来看也验证了这一点,不过看着着火的画面还是让人心里不爽,有了解这方面的牛人可以来解答下。

绕桩操控测试:汉兰达极限更高

两款车都是前麦弗逊后多连杆设计的悬挂,本质上没有任何区别;由于QX60的转向半径比汉兰达小,正常开起来给人的感觉更灵活一些,但在绕桩测试中,却是汉兰达明显的胜出。QX60最高绕桩速度为54公里/小时,汉兰达是58公里/小时。

绕桩对比

两款车在进行测试前,都会关闭ESP电子稳定系统,但与大多数车一样,为了行车安全,ESP不会完全关闭,在车辆即将达到极限时,系统会自动激活。汉兰达的操控其实没有看起来那么笨重,相反它的极限很高,245mm的宽胎能提供足够的抓地力,只是长行程的悬挂和较软的减震使得车辆侧倾明显,为了抑制这现象行并保证安全,汉兰达的ESP系统会在关键时刻快准狠对车辆进行制动,图表上也能看到速度有明显的下降。

绕桩对比2.jpg

与汉兰达相比,QX60则温和许多,刚开始感觉不到电子系统的介入,但怎么给油车子就是快不起来,绕桩速度很平均,车身姿态也稍好,后来发现跟汉兰达上的ESP暴力制动不同,QX60的ESP是一直在不温不火的介入中,以来维持车身的稳定,但正式这样,导致QX60在激烈驾驶时的操控性会差一些。

汉兰达-58公里小时.jpg

QX60-54公里小时.jpg

不过严格意义上来说,这两款虽然是城市SUV,但因为较高的重心和车重,并不适合做绕桩这样的激烈动作,放在这里进行比对,仅仅想让大家知道它们的公路操控性如何。

结果对比

从成绩上来看,汉兰达的操控更好一些。

技术在进步和发展,推陈出新是亘古不变的道理,QX60不论是外观还是内饰的设计上都比汉兰达更前卫,配置也更高档,可单纯的看两车的性能,则是老当益壮的汉兰达更胜一筹,这样的结果在测试之处,是谁都没有想到的。

相关标签: qx60 qx60混动版 汉兰达
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