牛车网 精华 家用MPV的未来:是奥德赛、宝骏730还是NV200

家用MPV的未来:是奥德赛、宝骏730还是NV200

驾仕派 发表于 牛车网 2014.10.21 14:57

家用MPV如何选

这个问题说简单,是因为从数据上看,国内MPV市场增长可谓“风生水起”。根据中汽协1-8月份的统计数据,多功能乘用车(MPV)产销118.22万辆和114.65万辆,同比增长58.70%和54.08%。如此高的增速意味着巨大的市场潜力,再加上五菱宏光这样的“神车”在家用市场的爆发,宝骏730的上市热销、以及奥德赛在终端市场的极高评价,让很多业内人士毫不犹豫地把家用MPV市场认定为下一个“金矿”。

奥德赛的后备箱空间

奥德赛后备箱空间变化

不过,结论真的这样简单吗?驾仕派并不这么认为,当前市场上被打上“家用MPV”的车型的确不在少数,但是真正能够进入一二线城市家庭用户视野的车型屈指可数,而在更多情况下,这类MPV更像是微面的替代品。所以,我们认为家用MPV车型的未来,不太可能是五菱宏光或者欧诺,只可能是奥德赛、宝骏730,亦或者是NV200。

为什么说家用MPV被高估了?

家用MPV市场被高估了,在驾仕派方面看来这是显而易见的。

国内MPV车型增速高达50%,其中的一个关键点就在于五菱宏光这样的MPV车型被统计入内。由于这类MPV车型还没有走出“面包车”形态,只是换了一张更加轿车化的面孔,包括底盘以及动力系统都还不能算得上家用级别,所以这类车型的用户群体就是之前的微客用户。只是由于新车型的实用性更高和需求的增长,曾经的3万元、4万元级别客户全部被转换为了五菱宏光的用户,实现了巨大的销量数字。这从乘联会的数据上也可以证明,随着五菱宏光这类MPV的大幅增长,传统的微客车型(交叉类乘用车)下滑则在15%左右。

实际上,乘联会把五菱宏光、长安欧诺这类车型归入A0级MPV,又称为微客类MPV,这个级别车型的在今年前8个月的份额高达65.6%,而如果剔除微客类MPV,纯MPV市场实际的状态依然低迷。

另一方面,有业内人士认为,即便剔除了微客类MPV车型,可得益于二胎政策以及国内汽车消费者理念的变化,也同样有助于家用MPV市场的升温,比如奥德赛在上市以后受到的追捧就可见一般。其实,参照消费理念成熟的海外市场数据,家用MPV车型的市场份额远远没有我们想象中的那么高,这也意味着家用MPV市场、尤其是以富足的一二线城市消费者为主导的中型家用MPV市场在国内的发展潜力也比我们所想象的要低得多。

众所周知,欧洲市场是接受MPV车型程度较高的地区,但根据ACEA提供的2013年欧洲市场的注册车型数据,MPV车型仅占了全部乘用车销量的14%,销量仅为18万辆左右,占比也低于SUV车型的18%。

北美市场一贯也被认为是MPV市场的销售重镇,可是在2013年北美市场的MPV销量只占总销量的3.4%,总销量不过52.23万辆。而其中销量最大的MPV车型是奥德赛,全年销量12.9万辆,这一数字在北美车型销量排名中处于30名开外。

可以说,从欧美市场的市场现状可以看出一个趋势:奥德赛这类的中型尺寸MPV车型由于面临着同尺寸SUV车型的挤压,这个细分区隔的生存空间越来越小,因此也注定不可能成为家用MPV市场的未来。虽然我们从实际需求出发,可以认同中型尺寸MPV的实用性,可是从心理层面上讲,大部分家庭消费者认为三厢车已经能够充分满足使用需求,并且驾驶一辆MPV去上班也是一个难以逾越的心理障碍。

一个最近的例子是,雷诺Espace作为一款畅销多年的MPV车型,在今年巴黎车展换代时加入了更多的跨界风格,而且有计划在此基础上直接换上SUV的外装导入中国市场。另一个侧面证明是,日产、福特这样的车企,更愿意把7座SUV的导入放在更高的优先级上,无论是楼兰还是锐界都已经在2015年的国产化清单上,但是贵士和S-MAX的换代却始终杳无音讯。

当然,奥德赛作为这个细分市场的唯一车型,在所有竞争者都退出的前提下它有机会独占整个市场,但事实上,中型家用MPV这一狭小的细分市场,有可能也仅够奥德赛这一家。

人们到底需要工具车还是7座轿车?

宝骏730座椅空间

宝骏730后备箱空间变化

NV200座椅空间

NV200后备箱空间变化

虽然以奥德赛为代表的中型家用MPV车型发展前景黯淡,可是有更多的厂商,尤其是自主品牌厂商对几万元的小型家用MPV的潜力却满怀期望。原因就在于,这类小型MPV本身不仅仅具有家用MPV属性,在很大程度上这一细分市场的车型还具有“MINVAN”,也就是小型货车的属性,因此这类车型可以替代微客产品每年一百多万辆的市场容量。

可是,随着需求的细分,以上汽通用五菱为主导的车企开始有意把小型MPV加上了“家用”的前缀,让其脱离即分割出两个不同的产品系列——早期是五菱宏光和宏光S来区分,现在则是用宏光车型和宝骏730来分割。在上汽通用五菱看来,宝骏730就是为家庭消费者打造的7座MPV车型,主要的卖点则是在足够高的性价比,而又不落入“微客类MPV”的桎梏。从目前来看,宝骏730在8月份销量1.2万辆,9月销量2.1万辆,并且也没有拉低五菱宏光的销量,数据上看似这款车型可以算得上是成功的。

不过,宝骏730功能性上的特征就完全照搬家轿,除了多出两个座椅。这就出现一个问题,消费者是不是真的需要一辆多了两个座位的轿车?真的是家用MPV本身在打动用户?

在驾仕派看来,小型家用MPV的成功与否并不取决于车型本身是否家轿化,而在于如何把自己从“商用车”转变为一款“家庭工具车”。现在的年轻家庭出现了一种“生活自助化”城市生活方式,在美国被称之为“创客运动”,比如家庭自助酿酒、自己打造手工家具、自家打理农场茶场,甚至我们说的广泛一些,包括宜家自助组装家具、偶尔自己搬家或者去山村自己采购新鲜的食材,这些都算是创客运动的一种形式。而在这种情况下,家庭消费者需要的就是一款适合家庭使用的工具车,能装、能跑、舒适度高,但这又不同于微客类的MPV,那些车型太廉价而且功能及舒适性上也不适合家用,但似乎又和主打家用7座需求的宝骏730不是一个方向,因为这样的车型,在工具属性上需要更多呈现。

这样的车型似乎我们不能在国内找到很好的参照,但是在日本市场却似乎已经是这类车型的天下——在日本市场,销量前十里面有三款车型是MPV车型,销量前30名的车型里面有9款是MPV,其中有6款都属于紧凑型和小型MPV,甚至说在日本很多两厢车设计也趋近于小型MPV化。这类MPV车型除了造型和体态更接近轿车外,更加注重的是功能性体现,比如采用侧滑门设计、座位收纳方式很多、内饰地板易于打理、后备箱的开口敞度和高度都专门设计。对比国内的小型MPV可以看出,国内的家用MPV还在纠结如何说服消费者买一辆7座的轿车。

日本丰田Voxy座椅空间

日本丰田Voxy后备箱空间

其实,国内也并非没有日本市场的这类强调“家庭工具车”属性的小型MPV选择,一个是铃木北斗星,另一个则是郑州日产的NV200。这类日系的小型MPV车型有一个很大的特点,就是上面所说的工具属性做得很好,比如NV200是很早提出2+2+3座位设置的车型,而且其后备箱的设计也足够科学,更重要的是在动力系统方面CVT车型的导入可谓是这个级别绝无仅有的。但是,中国市场也是极为特殊的,工具属性和家用性必须在一个足够高的平衡点上才能取得成功,不得不说,NV200在内饰方面的用料,特别是古老扮相的CD机头实在是有点落伍,而且仪表盘也缺乏精致感。

总体而言

如果让我个人对国内家用MPV市场做出一个判断的话,我认为随着“创客运动”这类自助生活的提升,适合家庭的工具类MPV车型会得到发展,其潜力甚至远远大于纯7座家用MPV车型。而家庭工具车的发展重点应该在于:第一,足够小型化;第二,足够便宜,成为家庭负担得起的第二辆车;第三,工具属性足够突出,而不是为了两个座椅而设计;第四,动力系统和配置能够跟得上潮流——对于这样一个细分市场而言,车企应该看得更远,而不能只当做是一个落后市场的眼光来发展。


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本文来源:驾仕派 微信号:jiashipai

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