牛车网 精华 差30万没道理 汉兰达、QX60拆解难分胜负

差30万没道理 汉兰达、QX60拆解难分胜负

NIUCARJason 发表于 牛车网 2014.10.15 00:32

牛车实验室第四季的对比测试项目已经进行完成,虽然QX60官方的功率并不输给汉兰达多少, 但在车神“靳老师”的各项专业性能测试中,英菲尼迪2.5L机械增压+电动机的配置最终没能敌过丰田的3.5L自然吸气,而且差距之大让我们感到惊讶。


(说了这么多,差点忘了我们的测试数据还在整理过程中,预知具体的性能测试结果,敬请期待牛车实验室第四季第二集和评测文章。)

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牛车实验室第四季本是帮用户选车,没想到评出了40万的汉兰达性能竟然完爆70多万的QX60。意外的结果也让我们理解了客户的选车困扰。牛人们生怕普通的评测可能忽略了QX60的优势,毕竟是豪华品牌的大七座SUV,在很多硬件上应该更加厚道。

因此,我们决定不能拘泥于普通的评测,要掀开裙摆看猛料。对!没错,我们来到了北京京龙博派(autobots),让专业技师为我拆车并讲解。下面就让我们看看拆解对比的结果吧。

英菲尼迪QX60

拆车之前,我们打开了发动机舱进行观察,英菲尼迪作为豪华品牌,发动机舱的布局明显规整一些,两车的引擎盖内都装有隔音棉,且覆盖面积基本相同。当然,这个级别的车有隔音棉是正常的,没有的话才应该好好讨论一下。

汉兰达 QX60

在拆卸两车的前后保险杠时我们发现,汉兰达结构简单易拆解,QX60因为配有自动大灯清洗、全景摄像头等功能,拆解前后杠花费的时间是汉兰达的3倍。因此,如果发生故障或事故需要维修的话,QX60的工时费应该会高出不少。

拆下包围与车轮,车子被抬了起来,这时候我们迫不及待地开始寻找越野测试时阻碍QX60前进的底盘低点,原来是向下突起的平衡杆(又称横向稳定杆)。与之相比,汉兰达的底盘要平整的多,而且最小离地间隙也高了不少。

QX60 汉兰达

QX60 汉兰达

虽然轮毂尺寸上英菲尼迪QX60为20寸,汉兰达为19寸。可备胎方面,汉兰达全尺寸备胎的确是QX60应该学习的地方(QX60备胎19寸,汉兰达备胎18寸)。再说说备胎的固定 形式,两车均为“下挂式”备胎,为车主取备胎制造了一定的困难。

QX60 汉兰达 备胎

QX60下挂式备胎.jpgqx60

拆开前杠,直接暴露在我们面前的是两车的防撞梁缓冲泡沫。其中汉兰达的泡沫较薄,碰撞面面积较大;QX60的泡沫较厚,接触面积较小。

汉兰达

刚刚看了缓冲泡沫,您可别以为两辆车就拿这“破玩意儿”抵抗撞击。泡沫后面可是有结实的铝合金防撞梁呢。两车防撞梁尺寸、厚度比较相近,都覆盖了整个车头,十分厚道。可是在结构方面,还是有一些区别的。后防撞梁一样为铝合金材料,但遗憾的是外面均没有缓冲泡沫保护。

汉兰达 QX60

qx60 汉兰达

同为前麦弗逊悬挂的SUV车型,两车都装配有底盘护板。相比之下,英菲尼迪的护板面积更大一些。当然,两车护驾都没有包住变速箱、油底壳和排气管的头段,这并不是不厚道,而是考虑散热才这么设计的。另外,十分重要的副车架结构和材质两车也没有明显区别。

QX60 汉兰达

两车的底盘重要部分都做了防腐防锈处理,我们可以看到明显的黑色涂层。让我们惊讶的是,也许是电子配置过多,QX60底盘的传动轴和排气管中间居然露出三根“鲜艳”的线束,这方面汉兰达给人感觉更靠谱一些,完全没有裸露的线束。

QX60

QX60

两车同为麦弗逊式前悬架,QX60使用了铝合金的下摆臂,具有质量轻、韧性好的优势,当然成本会高出不少。说到这里喜欢英菲尼迪的朋友们是不是觉得真心值这个价钱呢?

后悬架方面,汉兰达的双连杆相比QX60的多连杆在结构上的确简单了些,用料上也显得单薄(QX60上摆臂再次使用铝合金材料,赞一个!),不过专业技师告诉我们,由于结构形式的不同,能难根据单一摆臂的粗细、薄厚、大小来判断车辆的可靠性。毕竟我们只听说过汉兰达“爬坡门”,“断轴门”还让长安福特牢牢地“霸占”着呢!

刹车系统方面,QX60前后均使用通风碟,汉兰达为了控制成本,则在后轮使用了实心刹车碟,相对通风碟散热效果较差。其他方面,包括刹车碟大小,活塞数量(均为单活塞卡钳)都没有区别。QX60这方面的优势其实并不明显,因为在刹车时,前轮刹车系统起主要制动作用,后轮刹车系统只是辅助作用。而且好看不一定好用,等实际性能测试结果出来,我想大家就会比较清楚了。

刹车 汉兰达

汉兰达 QX60

最后,我们和技师闲聊,询问他在两款车之间的选择问题,他肯定的回答一定是汉兰达。原因也十分简单,高性价比,机械部件方面没有明显弱于QX60的地方。但是我想说,他忽略了重要的一点,因为的确有很多朋友会因为一个“大奇瑞”标志和一些电子系统多花30万的。

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