牛车网 精华 长假期间高速免费 到底要不要继续?

长假期间高速免费 到底要不要继续?

蓝精灵之歌 发表于 牛车网 2014.10.11 14:24

牛车网网友梦幻国度 问:

长假期间高速免费到底利大于弊还是弊大于利?

长假结束,听身边同事朋友各种吐槽自驾游的感受,听到最多的是对长假高速免费的争议,貌似大家对长假高速免费不是很领情啊,我觉得这是国家给百姓一个很好的政策,可是为什么会有这样的反作用呢?

牛车网网友蓝精灵之歌 答:

楼主不妨换个角度思考,任何事情有好的一面也会有不好的一面,毛主席教育我们:看待问题要多面化。其实精灵周围也有人在谈论类似的问题,通过精灵的观察、分析、八卦,确实存在人们“不领情”高速免费(甚至有人倡议取消长假期间高速免费通行)的情况,但是大部分人还是受益于高速免费通行政策,这其中的是是非非,楼主不妨听听精灵的分析。

1.jpg


1、 以“7座以下小型客车”作为免费对象:

这个话题是大家讨论的最热烈的了,凭什么7座以下小客车免费,其它车就要收费?车船税大家都要交(甚至座位数多的交得更多),燃油税给的一样,却在道路使用权上被差异对待。这是用大家共同积累的公有资源去补贴其中一部分人,明显是不公平的。如果说,这政策是为了鼓励(奖励)国民在节假日多走动(消费)、少工作,那么作为公共交通的中巴、大巴车,同样是载人出行,交通功能最强,为什么不能免费?要知道开私家车的总体还算是收入、财富稍高的人群(小康或中产),而坐公共交通出行的大多是社会低层劳动者。

精灵解析:其实早在广州实行过免费地铁、免费公交、免费游泳的时候,结果游泳馆全是泡澡的、地铁瘫痪了、公交车没人坐。试想如果所有车辆都免费,想想高速路口将会是怎样的情形?!所有的大货车、卡车、公共汽车、小汽车等都在排队上高速,无疑增加了高速出行压力,而普通的国道、省道却无车辆通过,估计那时候人们将会骂声更大。这就是所谓的兰德分析。

2.jpg

精灵认为可以按实际载人数目划分,“上座率”过半的才免费,甚至只有满座才给免费;上座率不足50%的全额交费,那些只有司机自己一人驾驶的甚至要额外加价。这样才能引导提高高速公路利用率,避免无谓的开车上路。

2、 以时间作为收费/免费切换依据:

卡准在0点实施免费和恢复收费的切换,引发的乱象很荒诞。在长假开始前一天晚上,大量车停在高速路入口“熬时间”;长假结束那天晚上临近12点前,又有大量高速上的车火速驶离高速。

精灵解析:这些行为不但荒诞,还影响了交通秩序并制造出很多安全隐患。但这些开车者这么做又是完全可以被理解的,因为占便宜、省钱之心人皆有之。对于这一点精灵还是比较认同大家的不满情绪,毕竟各种拥堵确实很烦人,精灵认为,其实政策可以活一点,比如以七天为一个时间点,可以在祖国母亲生日前后(不超过三天)错峰出行。例如:9月28号出行,10月5号零点开始之前可以享受高速免费;10月3号出行,10月10号零点之前可以享受高速免费,这样可以避开各种高峰,形成错峰出行,从而也能够避免各景点拥挤。当然这只是精灵的一厢情愿,咱还是得做个遵纪守法的好公民啊。

3.jpg

其实精灵认为与其长假期间高速路免费通行,还不如全国高速路联网的情况下,交通部联合公安部规定每年每车免费通行高速路一个定额的里程,比如规定每年每车可以免费通行高速路1万公里。当然,这个数字是随便举例的,具体每辆车每年可以免费通行多少公里可以通过核算得知,在不太多影响高速路和路桥公司收入情况下,规定每辆车每年可以免费通行多少公里,并且这些免费通行里程最好还可以叠加,今年不用可以等明年再使用。

对于政策,一个人一个看法,一碗水都没有端平的时候,何况是政策,之前高速不免费通行的时候,大家也没有任何意见,仔细想想,其实我们还是从中获得一些优 惠与利益。我们身在政策其中,与其垂头丧气吐槽,不如想想怎样应对,提前做好出行安排。当然精灵更希望高速天天免费通行,大家就没有任何烦恼了,不过那时候估计某些相关国家单位该烦恼了。

免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
显示更多评论
下滑加载更多

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: