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试驾东风风神AX7 中日法三国混血的自主SUV

| @淘小鱼
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摘要

自从自主SUV一炮走红,尤其是哈弗的H6更是其中的佼佼者。甚至超越了一代神车“土罐”。当然神车是如何养成的暂且不提。哈弗的成功便是证明了自主SUV也是有春天的。这也给“后进者”指了一条明路。正如那句名言所说,我的成功是因为站在巨人的肩膀上。所以自主SUV如江湖纷争,华山论剑一般热闹。今天的主角就是一个初出茅庐,却身“怀”重宝的少侠。一场江湖上的血雨腥风即将从黎明的第一道曙光开始……

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SUV市场如平地惊雷一般猛然崛起,尤其是自主SUV哈弗H6更是其中的佼佼者。甚至超越了一代神车“土罐”。当然神车是如何养成的暂且不提。哈弗的成功便是证明了自主SUV也是有春天的。这也给“后进者”指了一条明路。正如那句名言所说,我的成功是因为站在巨人的肩膀上。所以自主SUV如江湖纷争,华山论剑一般热闹。今天的主角就是一个初出茅庐,却身“怀”重宝的少侠。一场江湖上的血雨腥风即将从黎明的第一道曙光开始……

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外观——紫气天绛袍

第一重宝乃是武当真人(东风二号平台)所赐,此袍不在于华丽的流云暗纹。而在于不同于其他服饰几乎没有直接模仿的痕迹,却与某本(CR-V)神似的外观,如果不是仔细观察还不容易察觉,再者就是据江湖传闻与X5神似的尾灯造型,本人经过反复考究只觉有其形而无其神。但是仍然有初见惊艳之感,总体造型流畅动感,大气有运动气质,非常符合当代流行的城市SUV价值取向。除某些角度设计不太成熟,日行车灯虽然设计进了灯内,却没有起到画龙点睛的作用。可以预见,在明争暗斗的SUV江湖里,凭借颇有少侠之容,名门正派之风,必有一席之地。

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内饰——天机镜

内饰可谓是大有乾坤,全黑的内饰,最直接的就是带来了浓重的运动色彩。但是对于家用级别定位的城市SUV,没有米色内饰,是不是有点太固执了呢?不过我个人是非常喜欢全黑的内饰。整个造型吸收很多成熟的SUV经验,有标致上突显豪华感的缝线内饰,还有类似翼虎中控造型和中央大屏。仪表台上方采用了软质搪塑工艺,并且带有假缝线的细细的装饰,有点让人爱不释手,但是摸到了屏幕上方却是实实在在的硬质塑料,这成本可真是算的清!并且屏幕上方的塑料挡板实际使用中发现真的有点短,屏幕存在反光的问题,如果屏幕稍微进深一点,可能就能解决这个问题。

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带有智能互联的中央大屏与“华为”共同研发,可以跟安卓手机连接,把手机屏幕投影到车机上。并且可以通过车上触摸屏控制手机,这样极大的扩展了车上娱乐设施。包括导航,电 话,和游戏音乐电影。但是在此提醒:开车玩手机是非常危险的行为。停车时候稍微娱乐一下但是一个不错的享受。这次试驾即使是顶配车型,但是音响的效果还是不敢恭维,虽然我不是一个发烧友,但是臣妾真的不能接受啊。后排扬声器感觉也是形同虚设,不知道是没有装扬声器还是音响设置的问题。

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真皮包裹的方向盘集成了定速巡航和音响控制键。而设计颇为短小精悍的转向拨杆和雨刷拨杆需要稍微适应一下。炮筒造型的仪表十分流行,但是第一次见到这么有趣的炮筒,是不是颇有“吃豆豆”游戏里面的角色?仪表上中控屏虽然不大,但是信息量却不小,而且因为取消了速度表,改为了数字显示,虽然这样更加直观,但是同行的童鞋表示,数显有虚影拖影的现象。喜欢盯着速度表强迫症的童鞋可能要抓狂了。经过大概160KM混合路况,高速为主的试驾,屏幕显示的油耗有点超乎预期,达到了13L每百公里。可以说印证了,PSA发动机有点费油的传说,这里卖个关子,后文就会揭晓。

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让人略有微词的就是转向柱红框这里,因为设计了一键启 动,所以点火按钮转移到了中控台,但是以前通常的转向柱上的钥匙启 动插孔设计仍在存在。而如图所示突出的部位让我不论怎么调整,都会在踩刹车的时候磕到腿,难道是我腿太长的原因嘛?(长腿欧巴们你们要当心了)

当然自主品牌有些人机工程做的不到位也是有情可原的。

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空间——乾坤袋

SUV一直受人推崇的原因就是又能拉人又能装货,这也成了评价一个SUV好坏的重要指标。AX7到底有没有包容乾坤的能力呢?我想可以给个YES。通过试乘和试驾,无论是前排驾驶座还是后排乘客都能得到空间上的满足。前排驾驶者,座位调到最低,头部空间达到了一拳。丝毫没有感到压抑感。后排乘客在腿部空间也达到了两拳,这个水平跟2712mm的轴距息息相关,超过了不少合资车型的后排水平。后排因为头部厂家取巧的掏了一部分,也因为平缓的车顶造型给予了比较充足的头部空间。受够了轿车折磨的童鞋可以来感受一下。值得吐槽的有两点,1、是非常硬,对非常硬的头枕,基本就像靠在火车座椅上一样。2、靠背因为不能调节,坐姿也略直,坐垫只能说ok,但是谈到舒适性上,相比前排要差不少。

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还有一点小细节,我觉得做的不够好,就是门槛突出容易在下雨天蹭脏了裤腿。给上下车造成了不便。

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底盘——天罡印

武功虽然分为内家功夫和外家功夫,但是都有一点不可忽视,那就是基本功,不论是吐气吸纳还是扎马步,都证明了要有所建树“基本功”决定了未来的高度。AX7一大法宝也是“重器”就是老款CR-V的底盘,不管如何掩饰或者调整改变,AX7的底盘不论从相似程度还是构造上都与上代CR-V的底盘有千丝万缕的关系。前麦弗逊式独立悬挂,后双叉臂后独立悬挂。决定了AX7偏向运动的底盘设定。试驾过程中也充分证明了这一点,在场地试驾的时候,高速过弯和紧急变线都展示了AX7扎实的底盘调教,悬挂的支撑很到位。同时有得必有失的一点就是,在面对连续的颠簸比如减速带,底盘传递的震动就非常明显的传递到车内,反映了对细碎震动的吸收不到位。同时由于是下雨天,在路上高速行驶的时候,底盘传递的石子、雨水打击的声音很明显,应该是底盘隔音减噪做的不太充分。

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动力——轩辕剑

要说所有装备中,最让人痴迷让人无法自拔的就是名门神器,能在上古神器封榜的为数不多,虽然我暗指轩辕剑有点痴人说梦,夸大其词了。但是现 在不是,不代表曾经没有辉煌过。在N/A自吸的时代,它也曾是佼佼者。在我掀开AX7引擎盖的时候就有点惊呆了,这狮子标,这Power by PSA是闹哪样,就这么赤裸裸说我用的就是PSA的动力,还是借PSA来拉高自己的身价?还有5MT和爱信6AT就是照搬了一套标志508的动力总成过来。我想说喜欢狮子标的童鞋你们别错过,某种意义上这就是一辆法系车。虽然法系车引以为傲的底盘被日系底盘取代了。但是这丝毫不影响这混血骚年的功力啊,集两家所长,左手画圆右手画方啊。之后在试驾的时候也印证了这是一辆不折不扣法系车赶脚。

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本次试驾的车辆为顶配,排量2.3L自动 6AT变速箱。还有2.0 L 5MT的手动顶配款。因为比较熟悉这款车的动力总成,试驾的就比较有心里准备。0-100km/h的加速真的只能说不愠不火,虽然从车外听起来咆哮的很带感,但是试驾开起来只能说有条不紊的在提速,推背感稍显不足,快到了紧急刹车点才勉强达到100km/h。道路部分也是如此,因为油门调教偏软,初段感觉很活跃,市区跟车还是很轻松的,但是上了高速60km/h后的中段提速就稍显乏力或者说是激情不足。当然要说这是因为自吸不同于涡轮增压工作曲线导致的不同也可以。这款发动机确实需要保持在高转速才能提供足够的动力输出,而且长期保持低转速还容易费油。

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当然我所说的不温不火,没有激情。都是针对于运动风格,要是日常家用使用,动力不算肉,足够使用。同时东风的高层表示,后期可能会匹配一款小排量的涡轮增压发动机,值得期待。

方向助力因为使用了EPS电动助力,好处就是低速行驶非常轻松,尤其对于力气比较小的女士,若是沉重的方向盘调个头停个车迟早要把手臂抡粗。高速行驶则比较偏沉,好在指向性不错,如果真的蒙眼盲测,真的很难相信这不是一辆法系车。所以血统这东西真的很难言说。相信喜爱法系车驾驶感的童鞋,可以有更多的考虑了范畴。

可能唯一对动力挑剔的地方就是两点:不够激情的驾驶感和有点费油,这个价位的消费者想必还是非常在意油耗的,如今豪车都大打节油牌了,自主品牌还在使用这些有点偏老态龙钟的发动机技术是不是有点欠妥。

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总结:

AX7就像《诛仙》笔下的“张小凡”虽天资平庸,但是在因缘际会之下,佛、道、魔同修。终打败天下无敌手。想必东风也想凭借多合资平台优势,出奇制胜。AX7确实是东风风神一个诚意之作,相比某些合资品牌也不遑多让。可是面对国内SUV市场,这个合资与自主的分界线并不是那么容易撕破,如果不跟同级别自主SUV竞争,进行错位竞争很容易造成叫好不叫座的局面,也许好真的只是一厢情愿。如何揣摩清楚消费者的心理成了比汽车本身更重要的一件事。不得不感叹这几年自主品牌尤其是SUV成长真的很快。如果真想在这个市场打败H6超越途观成为一代“神车”还真的需要一个比车更诚意的定价。

相关标签: SUV 东风风神 东风风神AX7
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