牛车网 精华 10w价位自主品牌迎战合资的新利器?深度试驾吉利新帝豪

10w价位自主品牌迎战合资的新利器?深度试驾吉利新帝豪

淘小鱼 发表于 牛车网 2014.09.17 22:57

新帝豪

“首先你得有辆车”曾几何时不知道刺痛了多少“键盘车神”的心。进口、合资咱买不起,10w以内听说自主品牌还不错。于是10w这个门槛深深的划分了这个A级车市场,当然合资品牌也使尽浑身解数不放过这么大一块蛋糕,不断用低价车型或淘汰车型蚕食这块市场。再加上部分一线城市限购限牌的门槛,对自主品牌造成了沉重的打击。自主品牌真的可谓是“夹缝中求生”。在前有强敌后有追兵的A级细分市场,自主品牌到底有什么底牌?吉利新帝豪可能可以给我们一个答案。

新帝豪

新帝豪

买车谁不是为了面子,又要在外见得了客户,又要满足家庭需求。外观见仁见智的这东西,还真不好评价。相比老款帝豪,新帝豪外观改变不敢说翻天覆地,起码是去做了个“微整形”。前脸线条也粗犷了,整体造型感更强了。同时加入时下流行的日行车灯。新使用的“镀金边”的吉利新logo似乎也在彰显不同于其他品牌的土豪式的赶脚。尾部设计虽然并不出彩,但成熟简洁,让人挑不出什么毛病,这种简单沉稳的设计很讨好年龄偏大的消费者喜爱。这样的设计对于自主品牌我觉得这样做最大的好处就是能得个不错的印象分,不像某棒子新款一般都找不到老款的影子,如果不看标示,还以为不是一个妈亲生的。 我个人非常赞同这种新老车型有传承的设计,既能保留口碑还能拓展新受众群体。

新帝豪

对我这种不是“颜控”颇有点宅男的重度患者。吉利的内饰还是比较讨人喜爱的。楼上这张颇有“官方效果图”的皂片一定深深的吸引了你的眼球吧。不得不说新帝豪的内饰还是挺有科技感。塑料的装饰条也很好的起到了提升层次感的作用。真的是画面太美不敢看。但是在实际使用中却遇到几处颇为让人恼火的问题。1、中控台上的塑料盖板(图中红框),按一个正常人的思维来看“这应该是一个储物格”,可是就是怎么也打不开,而且就算是把仪表台掀了也打不开!强迫症患者表示已疯。2、主驾驶门旁的扶手位置有点偏高,甚至到了有点妨碍驾驶的程度,操纵玻璃升jiang器也受到了影响。只能说人机工程还有待提高。3、驾驶和副驾驶都表示过靠在中控台侧面很不舒服,一方面是受造型影响,棱角比较明显,另一方面也跟这个地方是硬质塑料有关。

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抛开这些问题不说,我想说帝豪的内饰设计还是很不错的。仪表台上方基本都是软质材料,这个级别做到这样值得褒奖。方向盘握感良好,并且带有多媒体控制和定速巡航。(Ps:定速巡航使用起来很方便但是唯一有点遗憾的就是,无法显示当前设置的定速巡航速度,只能看速度表大概确定一下。)不得不提的这个中控显示屏,它有个颇为牛逼的名字叫“G-NetLink系统”其实如果真的对数码产品有点热爱的话,不难发现它高大上名字背后就是一个经过定制后的“安卓”系统,具体版本号不详。

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虽然被拆穿了,但是不要担心,这套系统还是很好用的,就跟安卓智能手机差不多,上手容易度方面甚至超越了一些进口原装的控制系统。这种简单又实用的解决方案值得其他厂商学习。因为内含有3G上网卡,提供了相当多的便利,可以上网也可以给自己手机提供热点功能。手机投影的功能也很有乐趣,可是匹配度不高,苹果手机只能竖屏显示,安卓部分品牌机型无法使用。唯一噪点满满的就是导航相当难用,无数次导航到迷路,当然这可能是地图版本的问题,熟悉安卓的童鞋这个可以自行琢磨解决。

还有两个装逼利器一键启 动和无钥匙进入。虽然我个人认为这两样东西可有可无。可是正是这种biger than biger的东西才能体现你买高配车带来的归属感。尤其是不用钥匙开门和轻触启 动按钮那种自信感爆棚的feel还真是不花钱感受不到的。

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国内购车有很大一部分都是“后排刚需”因为家里一般都是一台车平时想带个老人孩子出去转转的需求非常明显,所以自主品牌相当重视后排,从试乘的感受来说,新帝豪真的是深谙此道,再也不用担心买个空间小的被丈母娘埋怨了。这年头要让一家老小满意还真不是一件容易的事,又要空间大又要舒适好。新帝豪在以上亮点做的还是比较到位,4450px的麻豆后排腿部空间大概小两拳的样子,一般只要不是超过两米都能装的下。不过头部空间就比较拘束,大概2、3指左右。这个跟低矮的顶部造型也有关系。横向空间坐满三人也不会太拥挤,不过中间的地台有点偏高影响了舒适性。同行的童鞋还表示后排靠背偏直,长途乘坐的话会不太舒服。

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后排刚需解决了,前排驾驶者才是核心啊。驾驶者表示,虽然座椅很宽大,看起来也很柔软,坐起来应该不错啊,但是在反复折腾10来分钟后,发现很难找到一个合适舒服的坐姿,即使有腰托的存在,感觉整个背部都是悬空的,没有一点支撑,这样的结果就是仅仅开了不到100km就腰酸背痛。还是那句话,要是人机工程再完美点就好了(网友:10w价位,你要啥自行车!)

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唠了半天嗑,终于到了正题了!(什么?前面都是铺垫?)咳咳,好像恐怕真的是这样。所有试驾过程,最让我看到国产自主品牌成长的最大的地方就是动力。可能国内消费者从前对涡轮增压这个词并不敏感,可是在神车党不断洗脑的今天,连广场舞的大妈都知道,你这车带不带T啊?(虽然不见得知道啥意思)。仿佛带个T就跟“神车”可以挂上勾了。当然自主品牌也不断的追赶,各种排量的涡轮增压的发动机层出不穷。

不过吉利的技术老总说的很有道理,在排量税和油耗两点诉求下,涡轮增压是一个不错的解决办法

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从账面数字来看新帝豪是货真价实的1.3L排量,但是加上T后,输出了98Kw ,185Nm的性能,这个数字到底相当于什么水平,基本跟1.8L排量自然吸气水平持平。什么?你还是觉得深奥?那我还是说说驾驶体验吧。本来我是没有抱着有推背感这件事来试驾的,好吧,轻踩油门,油门有些偏轻,好在非常灵敏基本没有电子油门反应迟缓的问题,在2000转以内,动力只能说勉强够用,CVT变速箱也是不温不火,表现的很平顺。正因为油门偏软和灵敏市区驾驶有点累。你一定以为故事到这里就差不多结束了。

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恰恰相反,2000转正像一道分水岭,把新帝豪的动力彻底分开。一旦突破2000转,动力会有一个大幅度的提升,这就像决堤的洪水汹涌澎湃,这种感觉一直持续到4500转才有所衰减,尤其是在中端加速60km/h-120km/h一气呵成,配合平顺的cvt还是非常有驾驶乐趣,只要舍得深踩油门,超车相当轻松。带着泄压阀的尖啸和发动机颇有点怒吼的声音让那些车消失在了视线里。虽然新帝豪没能做到涡轮增压线性平顺的动力输出,但是这就是涡轮增压的乐趣所在吧。推背感虽然只有初段比较明显,但是满载4个人能达到这种程度,我觉得消费者应该还是很满意了。

如果非要吹毛求疵的话,120km/h加速就有点乏力了,一改前面高亢激昂的动力输出,120之后就算把油门踩到底,加速也很缓慢了,让人有睡着的冲动。当然还是那句话,1.3T你还要啥自行车。120km/h以后也是超速驾驶了。确实没有太多参考意义。对了,差点忘了,100km/h定速巡航 油耗只有5.5L左右。新帝豪还是非常节油的,市区行驶应该也不会超过10个油。

新帝豪

刹车相比于油门的调教又比较生涩偏硬,这种偏硬不是良好的刹车脚感的反馈而是无理由的难踩的感觉,虽然不知道这么调教的原因何在,但是这样不太灵敏的脚感会不会给客户刹不住的错觉。除此之外,因为舒适化的取向,悬挂确实比较软,导致过弯的时候,像高速路匝道口的弯道,以50km/h左右的速度通过都会产生比较明显的侧倾,当然这种侧倾是可控的,一些喜欢激烈驾驶的消费者可要注意了,过弯可别过快,不仅影响舒适性还比较危险。

在减速带和碎石路面新帝豪的减震基本让人满意,虽然用的是扭力梁后悬挂,但是遇到颠簸路面,横向摆动并不明显,后排也没有发生明显的弹跳。

转向的调教也很讨巧,非常照顾女性客户的需求,城市掉头停车都很easy,甚至一个手指都可以随心所欲的驾驶。因为采用EPS电动助力转向,高速时手感非常沉,发飘的现象不太明显,但是这仅仅是转向反馈的感觉,实际底盘在遇到横风和超越大车的时候仍然能感受到侧向的推力。至于转向精准性这种玄而又玄的感觉,我就不提了。

总之,这就是一款表现良好的家用车,别看虽然它带T但是仍然不适合激烈的驾驶风格。

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在驾驶中发现 车辆静音做的还比较到位,达到了这个级别应有的水平,高速行驶时风噪和胎噪比较明显,尤其是120km/h以后风噪会特别明显。加速过程中发动机的咆哮也不太悦耳,一定程度上影响了车内静谧性。当然也可以把这看做一种驾驶乐趣。

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N人总结:

新帝豪代表了10w以内这个级别应有的能力,能不能作为自主品牌的标杆我不敢妄下定论。但是优秀的动力,平顺的CVT变速箱,富有科技感的内饰,琳琅满目的配置。还要啥自行车。6.98-10.08万的价 钱再加上一定程度的优 惠和节能补贴,还有老车主的口碑,销量不会低。自主品牌已不再是低端车的代名词,如果人机工程再设计的好一些,叫板合资车型有何不可?希望民族企业自主品牌有一天真正能比肩国外品牌,造出真正打败合资车型并且大家买的起的“国民车”。我相信那一天已不远。

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