牛车网 精华 这个法国来的三蹦子,可能才是最完美的电动汽车

这个法国来的三蹦子,可能才是最完美的电动汽车

geekcar 发表于 牛车网 2014.09.17 18:47

下个月,丰田和格勒诺布尔(Grenoble)将会启 动一个项目,人们能使用这些比奇特更奇特(weirder than weirder)的交通工具代步。这个项目称为Cite Lib by Ha:Mo(harmonious mobility)“和谐交通”,丰田会提供70辆电动汽车用于短期租赁。就和我们熟悉的公共自行车一样,这个概念的初衷就是解决“最后一公里”的问题,将人们从枢纽车站运送到各自的目的地,再不必有自驾车的需要。

他们的目标是要成为“未来城市交通的一部分,”丰田会长内山田武说道,“让人们在城市间能够来去得更为便捷,并减少碳排放。”至于Grenoblois会如何定义成功我们尚需观望,但无论如何,这种全新的汽车共享服务本身就是值得尝试的。更重要的是,丰田公司已经发现了电动车的理想应用形式。

18岁以上持驾照的成人可以报 名参加该计划,共有两种丰田汽车车型可选:能容纳一人的三轮i-Road,还有能容纳两人的四轮COMS。费用各不相同,但约摸15分钟花费€3(3.89美金),或者半小时花费€5(6.50美金)。用户可以在城内27座充电站的任一处中转,在那里秣兵历马。

i-Road

COMS

该方案让我想起了两种车辆共享服务。第一种是汽车共享,一个很好的例子是的Car2Go,这是戴姆勒股份公司经营的公司,用户能够在德国和美国的城市租赁Smart汽车,计费颗粒是分钟。只要能找到停车位,用户可以停靠在任何地方,而不必拘泥在特定站点,这充分解决了最后一公里的问题。

第二个是自行车共享。世界各地有超过500多个城市推出了这种项目,尽管细节会有所不同,但基本前提通常是一样的:注册一个会员,你可以从城市的任何站点借用自行车,用车时间固定(通常约30分钟),然后将自行车归还到目的地附近有额外空位的站点。要是把环境和公众健康问题考虑进去,自行车肯定比电动车好多了,以后扩容的时候,在站点加辆自行车肯定也比加辆电动汽车简单。不过,要是哪天你拖家带口或者行李不少,骑自行车就不太方便了。说到底,人类发明汽车,不正是为了把人身上的懒懒肉伺候舒服了么,骑自行车多费腿啊,还得找地换车,根本就没把“最后一公里”解决干净嘛。

Ha:Mo则是融合了这二者服务的升级版。在像Grenoble这样的狭窄老城里,这些汽车比Smart调度起来要更出色,尽管你还是不能随意停车。况且它用的是电,不是汽油,这对环境和肺病患者们来说是个好事。除此之外,我们对该计划如此喜闻乐见还有一个原因:即这有可能是电动车最物尽其用的方式,现今电动汽车技术两个最大的短板是续航里程受限、成本高。除了特斯拉(这家伙能够横越美国),其他汽车厂商们在鼓吹自家电动车时,都是将它们描述为充一宿电就能胜任日常工作的干将。可问题是,价 格仍然高昂的现实摆在那儿,很少有人愿意付30,000美金去买一辆平时凑合,动真格花几个小时去看公婆就歇菜的车。除非续航上去,价 格下来,不然电动汽车的大规模采用几无可能。

Ha:Mo并没有解决这两个问题,但它规避了二者。在电池充满电时,iRoad和COMS在限速情况下大概能开三个钟头。不过人们把电动车买来大部分时间也就是撂在家里充电,平时只用几分钟,这样看来,三小时的续航还算绰绰有余呢。成本也不是问题,因为人们只是租车子用(价 格还比较合理),而不是买车。

这一计划的潜在弱点在于它只有27个充电站,车子必须在那里完成交接和充电,而这就限制了它本该发挥的有用性。一定会有些居民因为离充电站太远而使得租车成为鸡肋。

丰田其实可以借鉴Car2Go在圣迭戈的做法,它在那个城市全部使用电动车而非燃油车。用户不必非得把车停在充电站里,除非电量掉到20%以下,平时停车还是挺自由的。如果 Ha:Mo找到一种办法真正解决“最后一公里”的问题,而不是喊喊口号,偏偏又派生出“最后五百米”的问题,那么,电动汽车的大规模采用(咱先就不说车辆所有情况)是可以指望的。


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本文来源:geekcar 微信号:GeekCar


相关标签: COMS i-Road 丰田
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