牛车网 精华 应乡亲要求,谈谈玩转改装那点事儿

应乡亲要求,谈谈玩转改装那点事儿

Autocarweekly 发表于 牛车网 2014.08.28 11:55

上一次咱吐槽时下流行的“洗剪吹”改装风格得到了意外的好评,有乡亲说了,损人瞎逼逼谁不会啊,你要有点干货就拿出来瞧瞧呗!实话实说,在汽车改装这事上,个人也只能算是初哥中的初哥,不过好歹自己也瞎折腾过,不光改成过“洗剪吹”,还差点把车给改毁了……

今儿咱就兜箱子底把自己的那些基础知识拿出来跟大家一起学习,顺便结合自身的各种惨痛经历,给大伙儿提个醒:少花冤枉钱,少走弯路,一步一步玩改装,让爱车变得更安全、更好玩。

STEP1 换套轮胎吧亲

或许觉得最初级的改装是贴隔热膜、加倒车雷达、装中控导航……个人觉得那个叫做“装修”更贴切一点。我必须假定,咱们改装是出于理性考虑,为了提升车辆的驾驶性能和安全性,而不是为了“炫耀”。出于此种目的,第一步的改装应该就是车辆的“行走系统”,即轮胎、底盘和刹车。或许有人觉得应该先改进排气,加冬菇头,提升动力——但如果动力提升了,轮胎和底盘却不能驾驭这种动力的话,车开起来是很容易失控的。提升操控性能,效果最直接的或许就是换一套好轮胎。轮胎是汽车行驶中唯一与地面接触的部分,它的提升给车辆带来的提升是很明显的。

当然,要换轮胎你得知道一些基本知识和数字含义。比如,你至少得知道自己的车适用的轮胎尺寸——但这还不够,你要看懂轮胎侧壁上的标识。比如,一条标着205/55/R16 91V的轮胎代表什么呢?

“205”代表的是轮胎的宽度是205mm,轮胎越宽,跟地面的接触面积越大,理论上的抓地力就越好,但油耗也会越高。所以,经济型小车的轮胎一般不会很宽,175mm或185mm是最常见的,而跑车的胎面则会非常宽,比如2014款法拉利458的前轮宽度达到245mm,后轮宽度更达到恐怖的305mm。

“55”代表的是轮胎扁平比,指断面高度是轮胎宽度的55%。这个数值越小,则轮胎从侧面看上去越“薄”。强调通过性和耐用程度的轮胎,扁平比很大,比如Jeep牧马人的越野轮胎,扁平比达到了75,可以有效对应各种地形并减少爆胎。而跑车的轮胎扁平比就很小了,同样拿法拉利458来举例,它的前轮只有35,后轮只有30,这不光让跑车看起来很屌,而且使路感更清晰,转向时形变小,大大提升操控性。

“R16”就指轮胎的尺寸了——16寸。越大尺寸的轮胎会使车看起来越好看,当然你得保证能装得下去。“91”和“V”分别代表轮胎的负重指数和安全速度级别,这两项当然都是越高越好。负重指数从82-108不等,而速度级别由低到高分别是J/K/L/M/N/P/Q/R/S/T/U/H/V/W/Y/VR/ZR/ZR(Y),最低的J和K级的就不要买了,连高速公路的120公里/小时都达不到,而最高的ZR(Y)级别则可以超过300公里/小时。

此外,你还要会看胎面花纹和轮胎工艺——有的目的是静音,有的是为了节油,有的则提升了耐久度,当然有着低扁平比的宽胎,一般都是为了提升操控性能而存在的。

弄明白了这些基础知识之后,建议你先看看自己原车轮胎的配备。如果原车胎很窄,扁平比很高——这是一条标准的节油耐用的经济型轮胎,你可以换成低扁平比,宽胎面的大尺寸轮胎,可以提升操控性,不过要准备要接受油耗上升,且更容易爆胎的后果。若你不打算在改装的道路上走太远,那么换一套比现有轮胎更高级别的高性能胎,已经可以满足大部分需求——不需要折腾,安全可靠,上路警察叔叔不会查,年检也可以轻松过。若你的最终目的是极限操控,那么请继续看下去。

STEP2 LOW低车身,换避震吧

如果是改行走系统,第二步是改轮毂了吧?NO,个人认为是避震。当然,现今主流的改法还是轮毂和避震一起换,但若你要问我,我只有5000块,是先改轮毂还是先改避震?个人认为,除非你的轮毂实在矮搓丑到人神共愤的地步了,否则建议你还是暂时留着它,先把钱花在避震的改装上。

换装一套优秀的避震对车辆操控的提升是很明显的,而它带来的额外好处是,运动型避震器可以减小轮胎和挡泥板之间的距离,改装黑话叫做“Low低车身”,让车辆呈现一种更加低趴的进攻姿态——这姿态比一套山寨轮毂耐看多了。

如果你是土豪,那么可以直接换一套空气悬挂,按一个钮就可以调节软硬高低,跟调座椅一样方便。缺点是性能不够极限,而且价格昂贵。一般改装店都会推荐你换一套绞牙避震,这种避震器可以通过调节顶部的螺丝来调节软硬,通过调节弹簧座圈来调节高度。这其实是一种基于赛车发展出的避震器,它的优点是可以大幅度降低车身,细腻地调节车辆重心,提升操控性;而它的缺点或许对普通人来说更明显:超级硬,毫无舒适感,调校麻烦,耐用度低。

对于这一点,个人有切身体验。在我的车换装了绞牙避震之后,基本上我的每个周末都耗在改装店里了。绞牙避震的高低软硬甚至安装角度,都不是能一次调整完成的。你需要装上去,试车;然后再拆下来,调整,再试车这个反复过程的次数上不封顶,可能来回折腾10几次都达不到你要的效果——关键是你还得自己知道要什么效果。而绞牙避震的路感或许是最难接受的部分——即使你选用了最舒适型的品牌,把避震调节到最软,开起来的效果也是”跳跳跳“,开过一个减速带更能把你颠到头撞天花板。更要命的是,由于绞牙避震是基于性能考虑的产品,所以它的寿命通常不会很长。5000块级别的绞牙避震,比如咱大台湾省的BC racing、K-sport等等,其平均寿命大概是2年。

若你的车不是为了赛道而生的,而是还要用来上下班、接老婆、自驾游,那么比较好的选择是大品牌的运动套装避震——比如Bilstein 的B12,KW的SS等,都是热门选择。这些运动套装避震在结构上跟原厂避震更加接近,只不过搭配了运动短弹簧,适当降低了车身高度。但要注意的是,套装避震不能调节软硬度,也不能调节高度,其”Low低车身”的效果也不能达到绞牙避震那么夸张——所有的参数都是厂家预先设定好的,这些数值经过大量实验取得,适应大多数人的驾驶风格。实际开起来,套装避震肯定比原厂避震硬,但一般不会像绞牙避震那么蹦蹦跳,比较接近原厂运动街车,比如宝马M3或Lancer EVO,算是一种入门阶段的折中方案。

其实,关于避震的改装,还有许许多多可以聊的,比如黑帮VIP风格的低度低趴,美式可以“跳舞“的Lo-Lo,都是相当有趣的避震改装。不过这些对我们过于另类,各位有兴趣的话可以另文介绍。

STEP3 终于到轮毂啦

我相信,大多数跟我一样的初哥,最初动了改装的念头,就是想换一套酷拽狂霸叼的轮毂。然后换了大轮毂之后,发现轮胎也得跟着换;换完轮胎轮毂,才觉得不换避震好像开起来不爽了……如果你预算充足且有一定经验,那么建议你一次性将这三件套一起换,这样可以达成最好的匹配,但前提是你找的改装店要够靠谱。但是,若你跟我一样,一次只能花几千块,而且要边改边学习的,那么建议你还是慢慢来,一点点改。

在充分体会了一套好轮胎和一套好悬挂带来的提升之后,你可以考虑换一套优秀、好看的运动型轮毂了。当然,如果你要换的轮毂跟原来的轮毂尺寸不一样的话,那么轮胎也必须跟着再重新换一套,而避震则需要再一次调节。

或许你挑轮毂就是跟买衣服一样,奔着外观去的,但轮毂作为重要的行走部件,它的许多属性比外观重要得多。最重要的属性是材质——最便宜的铁轮毂相信没有谁会选来当改装部件,最常见的铝合金轮毂则还分为“锻造”和“铸造”两种生产工艺。锻造工艺复杂,重量轻,硬度高,是高性能轮毂首选,但价格昂贵。铸造轮毂工艺简单,但硬度较低,重量较重,汽配城卖几百块的基本都是这种。同时,轮毂本身是要转动的,它的重量平衡也非常重要,好轮毂做动平衡基本不需要加配重块,而山寨轮毂则可能要配上好多额外的铅块才能正常运转。轮毂本身的外形设计和强度又跟厂家的技术和生产工艺有很大关系,山寨轮毂可以抄大厂的外形,但肯定抄不来大厂轮毂的强度、重量和平衡性。

而在选择合适自己爱车的轮毂时,你除了决定外圈尺寸,还需要知道轮毂的J值、ET值(偏距值)和PCD值,另外或许还要关注下中心孔的大小。

J值指的就是轮毂的宽度,这个最好理解,这个跟你的轮胎宽度有关,宽度不符合肯定装不妥帖。ET值指的是轮毂中心线到安装面的距离。ET值越大,轮毂越往车内侧缩,ET值越小,轮毂越往车外侧偏。如果ET值跟原厂差距过大,可能会出现卡住刹车卡钳(ET值过大),或者轮胎外扩出车身侧面(ET值过小)的情况。后一种情况或许有人会觉得很霸气——像《后会无期》里那部crosspolo就是这样——但实际开起来,轮胎顶到挡泥板的几率会很高,开着比较闹心。

PCD值可能更难理解一点,其实它主要说的是这个轮毂要用几个螺丝来安装,每个螺丝间距多少。比如高尔夫6,它的PCD值是5*112,代表要用5个螺丝装,这5个螺丝连成一个圆的话,圆的直径为112mm。如果买错了PCD值的轮毂,唯一的解决方案只有退货重买,所以,一定要小心。

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本文来源Autocarweekly,微信号:Autocarweekly

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