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说4S店暴利都是扯淡?老店长:别再妖魔化汽车经销商了

| @车图腾
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摘要

汽车经销商,尤其是高端品牌汽车经销商被披上了暴利、垄断经营的外衣。似乎投资高端品牌4S店和贩毒、走私画上了等号,成为可以人人喊打,打完了还要再踩上两脚的待宰羔羊。

湖北省物价局13日正式宣布对宝马PDI收费构成价 格垄断处以罚款决定。鄂宝、中达江宝、汉德宝、宝泽四家宝马汽车经销ssss店共被罚162.67万,最高罚93.79万。

消息一出,街头巷尾无不拍手称快,似乎又回到了打土豪分田地的年代,大地主总算有人去斗了。汽车经销商,尤其是高端品牌汽车经销商被披上了暴利、垄断经营的外衣。似乎投资高端品牌ssss店和贩毒、走私画上了等号,成为可以人人喊打,打完了还要再踩上两脚的待宰羔羊。虽然本人不赞同汽车经销商之间进行横向联合垄断价 格,但是作为曾经的一个ssss店长还是有些观点需要向大家澄清。

一,ssss店暴利么?

作为汽车经销商投资人,如果下定决心投资ssss店,其实也是要有很大勇气的。尤其是最近几年,随着中国汽车市场逐渐成熟,汽车销 售网络密度逐渐饱和,汽车销 售的边际利润已经越来越低。多数品牌车型的所谓官方指导价只是一个摆设,现 在买车基本上都有经销商提供的各种各样的折 扣和优 惠,而这些折 扣和优 惠来自于经销商的销 售利润。厂家只关注经销商销量的达标情况,不会管经销商盈利与否。所以传说中的当年投资当年收回已经是十年前的神话,能在5年内收回全部投资已经是比较乐观的了。个别品牌,尤其是某些高端品牌SUV存在一些加价行为,但是经销商也没有选择的余地。因为资源配置的决定权掌握在厂家手里,好卖的车型永远是供不应求,所以才奇货可居;但是经销商想要多进一些畅销车型就必须消化一定比例的滞销车型,否则什么也得不到。因此加价的部分往往都用于补贴滞销产品的亏空了。

二,利润多少算是暴利?

投资一个ssss店,假设以宝马为例,我们可以算一笔账。

先看投资

硬件设施投资:7000万

企业流动资金:3000万

银行库存融资:1个亿

这2个亿的资金成本按照8%来计算,就是1600万/年

再看费用

土地租金:500万/年

市场推广:1000万/年(营业额的2%)

人员开支:960万/年(平均80万/月)

这些硬性开支就接近2500万/年

所以即使不算税费,每年的运营成本就是3000万。

按照每个店每年1000台的销量,单车毛利必须在3万以上才能持平

宝马车均价按照50万计算,平均的单车毛利 率也就是6%。作为零售企业,低于10%都不好意思和别人打招呼。

可是现 在现实的情况是单车毛利根本达不到6%,也就是2%左右,因此单纯靠销 售,只能支撑运营成本的30%,那另外的70%来自哪里?只能来自于精品、售后以及金融保险等衍生业务(水平业务)。

售后维修一直是看客们的众矢之的,我们就简单分析一下售后的利润构成。还是以宝马为例,假设每个ssss店的月均入厂台次是1000台,单车维修金额平均为5000/次,则月维修收入为500万,年6000万。

零配件销 售占60%:3600万/年

零配件毛利 率40%:1440万/年(这只是经销商利润,总代理批发利润率不计)。

工时收入占40%:2400万/年

工时利润率50%:1200万/年(劳动力成本上升)

售后维修的综合毛利为2640万/年

所以销 售毛利1000万+售后毛利2640万=经销商毛利3640万/年

剔除掉成本3000万,经销商净利润为640万。经销商投资人的投资额为1亿,则投资回报率也就是6.4%,和存在银行里面有什么区别?

如果算上精品和保险金融代理佣金,投资回报率也就是15%左右,若想收回全部投资,必须在7年左右。请问这样的项目是暴利么?大家不要总把眼光放在绝对值上面,认为人家一年赚了个三五千万就眼红,要知道这些钱所带来的投资回报可能还不如路边开的麻辣烫高。

中国多数高端品牌ssss店的投资人都是民营资本,很少有国资或者纯外资,这些企业家也是靠白手起家,从一个小经销商一步步走向汽车销 售集团,靠实力获得的高端品牌代理权,这些人是值得尊敬的,而且每年每个店承担的税赋对于当地的贡献也是巨大的。在销 售形势不好的今天,大家坐在一起抱团取暖本无可厚非,但是底线是不要违法。这次湖北的经销商其实也是因为不懂法而触犯《反垄断法》,但不应该把这种行为等同于经营暴利。

尤其是对于没有亲身参与过ssss店经营的媒体和广大群众,切勿人云亦云,带着有色眼镜看待汽车经销商。如果现 在对经销商进行妖魔化,那么不就是又回到了阶级斗争的年代?所以不要将矛头指向经销商,一切罪恶的根源在于《汽车品牌销 售管理办法》,这个问题不解决,经销商只是代罪羔羊而已,过度渲染经销商暴利只会让厂家坐收渔人之利。

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本文来源车图腾,微信号:chetuteng-com

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