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性价比还是配价比,我们想过吗?

| @雅斯顿
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摘要

自主汽车企业为了抬高自己贬低别人,总会在发动机参数、变速箱形式等方面加大宣传,用账面数据或片面成绩来掩盖更多的问题和弊端,妄想一美遮百丑。

一些自主汽车企业为了抬高自己贬低别人,总会在发动机参数、变速箱形式等方面加大宣传,用账面数据或片面成绩来掩盖更多的问题和弊端,妄想一美遮百丑。

比如比亚迪秦可以在百公里加速上做出漂亮的成绩,但测 试时那一个个“昂首挺胸”的姿态也还是把比亚迪“造车”打回了原形。看看现 在还有哪些标榜性能的车会在起步加速时出现那麼严重的抬头??比亚迪想分分造造出特斯拉,也就是说说罢了。比亚迪和其他自主车的粉儿也别气不过。以后等秦的绕桩测 试视频出来,看看它的车身姿态,再对比一下特斯拉model s的就知道差距了。

国产品牌已经开始陷入另一个泥潭,通过配置弥补机械上的不足,这无疑是愚蠢的。

学过日语的人都知道一个比喻。自主品牌追国际品牌,就好像登富士山,最开始可以靠抄袭模仿堆砌配置来达到快速接近对手的目的,但之后会遇到的底盘设计、调教、发动机变速箱的匹配度调教以及品控等问题时,就不会再有那麼简单和迅速了。

另一方面,虽然对于缺乏技术实力的自主品牌来说,用配置的丰富程度来作为武器去挑战合资品牌是“以己之长攻敌之短”的上策,但实则是饮鸩止渴的不归路。现 在国内汽车消费市场还非常的不成熟,消费者买车很盲目,缺乏对车的基本认识,很容易忽略汽车的最基本功能。这种环境下,片面强调汽车的配置丰富程度,会形成另一种形式的价 格战,并逐渐产生劣币驱逐良币的环境(事实上这种情况在中国已经发生了而且愈演愈烈)。

这样的结果就是消费者选车时只关心配置的丰富程度,而不去关心更多的汽车本该有的性能。等到买过以后才发现,当初厂家宣传的出色动力一年也用不到一两次,基本体会不出动力的优势。很多配置、装备从来用不到,反而是这些东西给日后的保养维 护弄出了不少麻烦和金钱。而当这类消费者醒悟过来,开始考虑换一辆配置可能不丰富,但驾驶平顺稳定,维 护保养便宜方便的车时,却发现市场上已经基本被配置丰富的绣花枕头攻占,那就是中国汽车界的悲哀了。

最后,配置这种东西,之所以有些只出现 在高档车、豪华车上,不是因為这些配置本身成本很贵,而是他们的使用成本,或者说是代价很高,高到不是家用车消费者可以承受的地步。比如比亚迪速锐1.5TI和普通1.5。同样都是手动车型,但维修保养上前者比后者贵了一倍。汽车之家的长期测评里就提到了1.5TI车型二保价 格达到了夸张的700左右。这是一个卖10万家轿的车主能承受或应该承受的成本么?? 再比如比亚迪1.5TI豪华的后视镜摄像头,这个配置在使用时确实方便使用,但是万一出了点小事故,把后视镜弄坏了,需要更换时你才发现,你要比没有这个配置的舒适版车主多花不少银子时,你是会从容坦然的掏钱就换呢?还是咬牙跺脚的马上一句“操!这么贵?!”然后愤然转去去汽配城或者网上花时间找更便宜点的呢??

诸如这样的配置,在你买车后都会成為消费者的养护成本或潜在养护成本。而这些让你始料未及的开销,再买车的时候厂家是不会告诉你的。也真心额定希望中国的汽车销 售人员可以在推 荐顾客购车时多从产品结构出发,而不是傍大腿捧配置,忽略了汽车本质。

所以你还会认为那些再卖车时疯狂宣传配置丰富,让你忘却养护成本(代价、风险)的企业是在卖实惠给消费者么??

再最后补充一点。关於车评人、车媒记者编辑的。你们的工作不是褒贬某一个车型或品牌。而是明确的告诉消费者,这台车是一台怎样的车。做导购的编辑,要告诉消费者,他需要为这车套多少银子,以及以后保养还可能要掏多少银子。

诚然,作为一个人,是会有自己好恶的,所以谁也做不到100%的客观。但也正因如此,你们在评车时,才更应该避免各种带有偏向性的语言和词汇。

对于一些外行,比如IT人士对高配置的车型都趋之若鹜,都在误导消费者消费。

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本文来自雅斯顿,微信公众号:AstonCAR

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