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日系粉眼中的日本车、欧洲车和美国车

| @驾仕派
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摘要

从现在的汽车生产国来分,一般分为日系车、美系车、欧系车和自主品牌。但以丰田和大众的斗争为代表,全球汽车行业的主要竞争是在日系车和欧系车之间。

对于消费者常见的一些疑问,驾仕派会邀请几位撰稿人做深度探讨。今天这篇文章源于知乎上的一篇推 荐文章,原问题是“日系车和美系车相比,各自有哪些优势”,驾仕派获得了转载权,并对文章做了一些适当修改。

从现 在的汽车生产国来分,一般分为日系车、美系车、欧系车和自主品牌。但以丰田和大众的斗争为代表,全球汽车行业的主要竞争是在日系车和欧系车之间。


即使在美国本土,日系车的销量也占据着重要的位置,而美国三大本土汽车企业——通用、福特和克莱斯勒,现 在都几乎是以欧洲技术为主导力量在发展。


比如别克的车系很大部分是来源于欧宝,福特更是依靠于欧洲研发中心,而克莱斯勒已经被菲亚特所掌控。所以,探讨日本车和美国车,其实大部分是在讨论日系车和欧系车之间的差别。

从本质上讲,日系车代表了实用性,而欧系车则意味着可玩性。

日系车的首个特点是燃油经济性好。这源自日系厂商对新技术的投入很大,并且深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的VVT、本田的VTEC这样的气门控制技术,同样也有小型涡轮增压技术等。而且日系车强调的经济性是整体的经济性,不仅油耗低,更要耐用和维修费用低,所以日系车更多是改进自然吸气发动机。

相反,欧系车更追求操控和动力性,所以在动力上现 在主要是以涡轮增压和燃油直喷为基础,最有名的莫过于大众TFSI技术。这样可以使小排量车型也能拥有较强的动力性能,在加上欧洲更流行两厢小车,所以小排量涡轮增压发动机发展很快。

另外对于很多人所谓的日系车不安全、欧美车更结实的说话,完全是不实的——这句话可以说是判别一个人内行外行的基本标准。不可否认,日系车为了降低成本,在部分位置的材料强度上没有欧系车扎实,但汽车安全设计主要看车身结构。

日系车一直强调的溃缩吸能和独特的保护结构是完全可以达到同样高等级安全保护的,这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧,并且在碰撞测 试中并不落后的原因。(其实在高速上时速超过120,无论什么车碰撞基本上都没戏)

日系车还有一个特点就是精致性。现 在可能很难感受出来日系车比欧系车精致了,因为毕竟全球同质化很严重,在用料和装配工艺上并没有什么区别。所以现 在所说的精致性,更应该说是“人性化”。

比如日系车的车内空间感,往往是车的轴距并不占优势,但是车内空间却更大更舒适。再比如中控按钮虽然是塑料,但是其阻尼感非常出色。

而欧系车往往过于注重设计感而不太注重人性化,比如雪铁龙C5过于小的中控按钮和屏幕;比如菲亚特车型中令人抓狂的按键位置。

最后说说美系车,真正的美系车其实更多是大皮卡或者大SUV,排量往往4.0以上,机械机构简单耐用,车内内饰几乎全是塑料,利于冲洗打扫。其实相比讲究实用性的日本人,美国人更简单直接,这也是日系车能够在美国市场站稳的一个原因。

美系车在技术含量上并不低,甚至非常先进。特别是很多大排量发动机虽然排量大,但是百公里油耗并不高、而且扭力竞争也主要在美系车上面,从这里也可以看出美系车的实力。

可能因为大排量的缘故,纯正的美系车很难在中国市场形成气候,所以即使是通用、福特也不会导入纯正的美系车,大多是欧洲研发车型贴个牌而已。

原作者后记:

其实这篇答案成文于比较早的时候,作为一个日系车的粉丝我当初对知乎原问题可能也只是随意作答,不正确和欠妥之处也比较多,后来被知乎日报以及网易转载都引发了不少争论。

现 在看看这个答案,可能有些偏题,更多在讨论日系车和欧系车的区别,忽略了原题中的美国车。而且许多回复者对于当前日系车的燃油经济性和实用性并不看好,认为涡轮增压和双离合的配合使用明显更有优势,目前从本田、丰田重新启 动涡轮增压发动机搭载这一点看来这也的确算一个结论。

另一点就是本文最早提到的日系车在意实用性、欧美车在意可玩性也有比较大的争论,近期丰田86一款的好评度就已经超过了绝大部分欧美车型。

相关标签: 日系车
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