牛车网 精华 差价10万小钢炮对决 福克斯ST赢下尚酷R?

差价10万小钢炮对决 福克斯ST赢下尚酷R?

小虎跑得快 发表于 牛车网 2014.08.06 10:09

牛车网网友transfarms 问:

喜欢小钢炮车型,看上了福克斯ST和尚酷R,那个的性能更好一些?

介绍的时候不要考虑价 格问题,只用把他们性能最极致的一面展现出来。重点介绍一下动力操控部分。

牛车网网友小虎跑得快 答:

美女

楼主你好,首先小虎给你讲讲2.0T的发动机,这款发动机可以说是一款很特殊的发动机,装备它的车型太多了,下可到紧凑型两厢车,上可到豪华旗舰轿车。采用这款发动机是因为在良好的调校下,这款发动机在动力足够的同时又比那些相同马力的自然吸气发动机节省燃油,达到了环保节能的目的。楼主看上的是目前比较热门的两款“小钢炮”车型——尚酷 R Mode和福克斯ST,这两款车都采用了2.0T发动机,并且都做出了优秀的调校。

车型综述

尚酷是在高尔夫平台上衍生出来的个性化车型,也是当下为数不多的德系个性化双门轿跑车。之前进入中国的尚酷有1.4T和2.0T两款动力,其中1.4TSI采用独特的涡轮+机械双增压发动机。尚酷R是尚酷车系的性能旗舰,采用更大马力的2.0T发动机。尚酷R的包装和定位本来可以说是非常突出的,但是和尚酷R同时上 市的却还有高尔夫R,一下子会给买家造成一些混淆。小虎觉得大众还是认为这两款车会有不同的追随人群吧,高尔夫R面向的是追求性能但是更为低调的人群,尚酷R面向的是在追求极致性能的同时又追求时尚张扬的人群。

福克斯的历史相对高尔夫、卡罗拉等A级车只能说是后起的晚辈,1998年至今不过20多年、三代车型。但是从第一代开始就展露了非凡的运动基因。福特联合著名的发动机制造和改装品牌Cosworth开发出第一代福克斯ST170。第二代福克斯ST在2005年推出,搭载2.5T涡轮增压发动机,在世界各地广受好评。很遗憾的是那个年代小钢炮还不对中国市场胃口,福特没有引进ST版本。大部分国人还没有小钢炮这个概念。第三代福克斯ST借着中国高速发展的时期,很多年轻人开始有了高性能紧凑型运动汽车的概念,很快在中国打开了市场,赢得了不错的口碑。

价 格

今天我们完全不考虑价 格因素,不做同价推 荐,就像楼主所说的一样,只管把性能最好的型号介绍出来。虽然尚酷R比福克斯ST贵了十多万,但这个不是今天的重点。现 在小虎只管把这两款车的极致性能展现给大家。

外观

尚酷R

尚酷R

小虎记得自己第一次见到尚酷还是在2009年年底,那时候大多数汽车的外观用现 在的眼光来看是非常土气的,但是尚酷正如它的名字一样(名字是一种热带风暴),吹进了很多人的脑海里。在当时的车型设计中,它的外观可以说太前卫了,说成是和这些车型格格不入也不为过,就在那时尚酷给小虎留下了很深的印象。尚酷是一部小巧的三门轿跑车,它的造型不属于Coupe(斜背的才能称之为Coupe),严格来说是流线型掀背车。但正因如此,尚酷显得非常有特色,俯冲式侧面、高高“蹬起”的“后腿”,被人戏称为“大蛤蟆式”造型,倒也相当贴切。

福克斯ST

福克斯ST

现 在福特被大家戏称为“阿斯顿·福特”直接原因就是因为前隔栅和阿斯顿·马丁的相似度太高了。但是不得不承认福克斯ST外观还是很好看的,相比于普通的福克斯,ST的外观要张扬许多,有着极高的辨识度。福克斯ST相对高尔夫GTI、西亚特Leon Cupra而言,走的是高调、夸张的卖相路线。让人首先认出这是一台ST,而不是性能强一些的福克斯。甚至价 格高出一截的高尔夫R、尚酷R在福克斯ST面前也显得有几分乖巧。因此福克斯ST的购 买者几乎都是那些潮流时尚青年。

内饰

尚酷R

尚酷R

尚酷R的车厢格局与一般尚酷无异,只是细节用料更考究——车内多处用上了高光钢琴黑的点缀,座椅、方向盘等皮质缝线采用了“艺术灰”的颜色。说实话这些改动都不显眼,好在尚酷本身车厢就颇为养眼,驾驶区虽然是大众一贯的理性布局,但又加入了三角形门把手、无框车门等跑车味道浓郁的设计,总体来说是一个令人开怀的车厢。大众的内饰风格一向朴素低调,就连辉腾也是,但是尚酷R和它张扬的外观不冲突,精致而朴素的内饰反而返璞归真,给置身于其中的人带来一种舒畅感。特别要说一下座椅,前排座椅是包裹感很强的运动座椅,就连后排座椅也是采用了包裹式座椅设计,乘坐感很舒服,在转弯时后排乘客不用像普通车中的乘客那样极力维持身体平衡。

福克斯ST

福克斯ST

和外形一样,福克斯ST的车厢很亮骚。鲜艳的黄黑配色十分抢眼,ST能让普通人进入车厢一眼就察觉它不是一般的福克斯。相信车主会很中意这点,当然喜不喜欢这个内饰还要看个人审美。在同价位的运动车型里,福克斯ST这套Recaro座椅是最接近赛车桶椅的。坐进去不会像赛车座椅那样牢牢包住动弹不得,能够恰到好处的包裹住身体,两侧支撑又不会妨碍打方向的手肘运动。设计的很贴心。后排座椅的设计就没有尚酷R考虑那么周全了,也许是为了增加乘坐人数吧,只能放弃包裹式座椅,虽然采用了磨砂面料,但是在过弯时后排乘客还是很容易左右摇晃。但是内饰的精美程度是值得肯定的,每个细节看起来都没有什么瑕疵,相比于普通福克斯精致多了。

空间

紧凑型运动车的内部空间大家就不要抱有太多幻想了

尚酷的后排腿部空间足够,正常坐姿下1.8米的人膝盖距离前排座椅还有一个拳头加上两个手指的距离,差不多12厘米。特别要说的就是尚酷R后排只有两个位置,虽然少坐一个人但是就不用担心后排中间的乘客由于地板隆起太高不好放脚的情况了。由于车身比较低矮所以头部空间非常有限,前后排差不多头顶距离车顶只有一寸的样子。

福克斯ST由于车身比较高,首先来说头部空间是比较充裕的,前后排基本上都有一个拳头的剩余量。但是后排空间就很局促了,膝盖距离前排不到一个拳头,并且中间座位没有头枕,并且地台很高,坐中间简直就是受罪。由于是三个人的设计座椅就不可能有包裹感,坐在后排在车辆转弯时就不稳定,这样反而有点得不偿失的感觉。

动力操控

尚酷R

尚酷R和高尔夫R采用同一台发动机,EA113系列的2.0TSI发动机,对气缸螺栓、活塞连杆等进行了一系列强化,输出比国产GTI所用的EA888 2.0TSI发动机要高。功率达到188kw(256马力)/6000rpm,扭矩达330Nm/2400-5200rpm。这还只是中国版(以及澳洲版、日本版)尚酷R的数据,因为中国版对路况、油品等条件做了动力妥协。欧版的动力会更高。坑爹的中国石油啊。变速箱依然是我们熟悉的6挡DSG双离合变速,但尚酷R沿用了原本的前轮驱动布局,没有像高尔夫R那样采用4 Motion全时四驱。所以抓地力不够好,加速度在6秒左右。2.0TSI发动机与DSG的配合,已经做到了“无缝”式的高效传动。开尚酷R加速的过程就像玩赛车游戏一样——眼看转速跌宕、速度攀升,身体却感觉不到任何顿挫。3千转一直到6千转,动力输出都相当均匀畅顺,完善性实在无懈可击。日常驾驶,尚酷R的转向轻重感与GTI相似,在相当慢速时还是偏重的,女士能够把得动,但谈不上轻松。我感觉最不称心的是方向盘圈数仍有3圈之多,在做紧急避让变线、小弯掉头这些要 求快速转向的动作时,转弯的反应不够敏锐。要知道很多讲求操控感的新车(包括一些经济型车),转向圈数都已经少于3圈(有2.7圈,甚至2.2圈的)。不过在宽阔的赛道上快跑时,转向指向性还是很出色的,对极限的感知也很清晰。

福克斯ST

福克斯ST装备的2.0T EcoBoost涡轮增压发动机,参数是最大功率184kW/5500rpm、最大扭矩345Nm/2000-4500rpm。它还拥有短暂提高扭矩的Overboost功能,在全力加速时能维持15秒的360Nm扭矩。美中不足就是变速箱只有手动型号,这多少让一些女司机有所顾虑。假如用平时开普通家用车的节奏,2000来转早早升挡,这部车很像一部去掉ST标签的普通福克斯。动力不紧不慢。因为低扭确实胜过2.0自然吸气,继续开上一段,你会发现这部车的底气十足,想加速的话不需要频繁降挡,继续踩深油门就鼓着劲加速。福克斯ST底盘方面对日常驾驶影响最大的升级是转向系统,通过修改转向臂,福克斯ST采用了可变比例转向,能从初始的13.7:1减小到10.1:1。参考普通版福克斯的14.7:1,ST的转向圈数从2.6圈变成1.8圈。这让ST在高速行驶时有了赛车的感觉,切入弯道时相当犀利。理论上福克斯ST的悬挂调教更加硬朗,弹簧的弹性系数相比普通福克斯增加30%,减震器的阻尼也做了改动。听起来福克斯ST是台硬桥硬马的性能跑车,实际开起来它的车身侧倾是比普通福克斯少一些。6前速手动挡的挡位清晰,行程也较长,想挂错挡位还真不是件容易事。有点遗憾的是变速箱入挡手感不算特别出色,没有大众手动挡那种爽快的吸入感。总的来说动力方面完全不逊色于尚酷R,不过就输在了变速箱上面。动力输出不够线性。导致了加速时间略长于尚酷R。

牛人忠告

可以说这两款车缺点真的很少,不然就不会成为非常受欢迎的小钢炮了。

尚酷R在低转速初段扭矩不够理想,起步甚至比高尔夫GTI迟钝一些;方向盘在低转速助力不够,并且方向盘回转圈数偏高,低速急转弯很费力;尾箱偏小实用性欠佳。

福克斯ST转向系统存在扭力转向,影响手感;换挡行程长缺乏运动车型该有的清脆感;另外一个比较隐蔽的问题就是踏板面积小,平时驾驶倒无所谓,但是在偶尔的激烈驾驶时要注意脚下。

总结

这两款可以说都是目前市面上非常好的小钢炮车型。动力方面没有什么挑剔的。主要就是在外观方面看个人的喜好了。但是小虎觉得尚酷R的6速DSG与发动机的匹配比较完美,这一点做得比福克斯ST优秀,这是很关键的一点。因为楼主不考虑价钱,所以小虎建议楼主选择尚酷R。

相关标签: 尚酷 尚酷r
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