牛车网 精华 被媒体誉为奇丑神车的新雅阁 为什么月销量能快速上万?

被媒体誉为奇丑神车的新雅阁 为什么月销量能快速上万?

icefire 发表于 牛车网 2013.11.15 11:27

NextCar网友问:

雅阁9怎么样,快死的车型了,为啥月销量还能上万台?

想知道雅阁9的优缺点是什么,还是不太清楚雅阁9为啥还能月销量过万,哪位大神再解释下啊,真心想长姿势。

NextCar网友答:

哦,不知道楼主说的快死了这句话是出自何处?其实雅阁九代的变化相比前两代来说还是比较大的,很多褒贬不易是来自于新雅阁的外形。

我们先来看看它的外形,多数贬义的声音是来自天天与汽车打交道的专业人士和车迷,甚至包括日系车的粉丝。

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前脸采用大量镀铬装饰,看起来很俗气,很丑

从传播学的角度来看,越是简单有效一目了然的概念,越有利于迅速传播扩散。日本人对中国人审美的分析很准确,面子是最重要的,原本就硕大的本田“H”标,一定要放大放大再放大,目的是让人一眼就能分辨出这是一款来自日本厂商本田的新车!

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看看当年的六代雅阁(广汽本田国产的第一代雅阁),再看看现在的九代雅阁,差距不是一般的大啊,其他品牌你见过吗?比如大众,当年的帕萨特车标和现在的新帕特车标大小几乎一样,再大的话就是辉腾了。

当然,这么做给人的感觉就是很俗,不上档次,撑死就是土豪的感觉,这也是为什么奔驰从来不在E和S级上用那种大星中网的原因。但这效果放在20万左右的中级车上就效果不一样了,谁不想让自己的车引人注目,如果九代雅阁跟八代外观没什么区别,即便内饰和配置逆天,估计也不会有人问津。

还有,要多站在一个普通消费者角度去感性的看待事物,太理性不好,尤其是这样主观的东西,比如很多设计漂亮的掀背车和旅行车被媒体和车迷们大肆赞扬,但真正买的人有多少呢?虽然跟实用性有一定关系,但从我身边朋友(非汽车爱好者)的反馈来看,他们觉得那车子丑。

往小了说,这就是为什么俗气的外观让多数汽车媒体人吐槽,甚至让日系粉丝们痛哭,而接受的是普通消费者和老百姓的原因;往大了说,这是仁者见仁智者见智的事儿,在结果没出来前,下断言还为时尚早。就如在3.15之后,德系会面临一个销量下滑,可事实是,销量不降反增。

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PS:除了前脸,至少从侧面和尾部来看,新雅阁还是比较耐看的,至少我个人觉得比八代强,有点雷克萨斯的味道!

技术含量一般,价格有点贵,但定位比较鸡贼

除了外形设计,售价再次成为众多专业人士吐槽点之一,咱先来看看几款热门中型车的售价:

新雅阁:18.98-29.88万;迈腾:19.98-33.48万 ;帕萨特:18.38-32.28万

凯美瑞:17.98-32.98万

乍一看,价格都差不多,按入门级价格的话,凯美瑞要便宜一些。OK,那为什么很多人说雅阁价格贵呢?因为目前这三款车都上市一段时间了,凯美瑞有2-3万元的价格优惠,迈腾和帕萨特也最少有一万优惠,这样一比,雅阁的原价销售的确贵一些。

但如果我们再具体看看呢,目前迈腾和帕萨特的主力销售车型为1.8TSI那款,售价21-26万(而非入门的1.4TSI);

凯美瑞的主力销售车型为2.5G那款,高端的尊瑞售价26-33万元(优惠3万后为23-30万),中低端的骏瑞和普通版售价22-27万(优惠2万)。

雅阁的主力,按照雅8来看则是2.0那款(2.4的雅8销量很惨),但当时2.0的优惠很大,价格已经跨到了17万左右的区间,按照这个情况,出现的结局有两种:

1,降低了本田雅阁自身的品牌形象(一个只靠低配降价而冲量的车型必然不当大雅之堂)

2,2.4车型将难以销售(主要的配置和科技含量都在2.4上)

所以广汽本田为了扭转这一局面,制定了两个策略

1,新雅阁的2.0车型价格并不便宜,且没有优惠

2,2.0车型的供货量很小,几乎买不到车(只能买2.4)

这样来看,既然2.0提不到车,2.4的车型价格与2.0相差也不大(指导价),新雅阁自然销量大的会是2.4车型(售价23-24万)。这么看来,几款车的主力车型价格,就差别不大了!

说完价格,再看看新雅阁升级最大的技术改变:真喷发动机CVT变速器和一些主动安全配置

发动机的主要吐槽点在于,新雅阁依旧与老款一样采用了2.0、2.4和3.0共三套动力总成,升级项是由多点电喷变成了缸内直喷,不过仅限于2.4升发动机,2.0和3.0与老款一样没变。但这个吐槽不够给力,因为这又涉及到主力销售车型的问题了,既然大家买的都是2.4升那款,那么其他两个排量有没有采用直喷似乎就没那么重要了,当然你可以说广汽本田不厚道,但这最多是职业品德问题,上升不了太大的高度。

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CVT变速器方面则没什么问题,2.0和2.4都采用了CVT,3.0则是6AT,没有人吐槽CVT的原因是,雅阁的自动变速器很一般,雅8采用的是5速自动,而且还没有手动模式,不论从传动效率还是平顺性以及功耗方面,都不如现在新的CVT变速器。

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不过,这两个重要的变化,站在同级竞争对手中来看,就只能说技术含量一般般了。比如CVT,天籁早就再用了,此外还有大众系的DSG和福特系的PowerShift双离合,由于大众汽车保有量和宣传的呀un因,人们对DSG的认知和接受程度还是好于CVT无级变速器的。至于发动机嘛,都是清一色的涡轮增压,直喷给人的诱惑不论从实际感受还是宣传推广角度都不如大众的TSI,看看改款君威的销量变化就知道了(采用了直喷技术,但销量没有改善)。

雅阁的口碑较好,国人心目中的靠谱车

不得不说,本田雅阁在中国的口碑还算不错,主要当初雅阁六代和七代国产的时候,中国的高档合资车并不多,10多年的销售积累,让雅阁有着不错的口碑,虽然近两年随着竞争对手的崛起和雅阁车型的不给力导致市场保有量急剧下滑,但很多老一辈人对本田雅阁持认可态度。

总结:这么来看,除去口碑不错,雅阁销量还算可以的主要原因是广汽本田的精明销售策略,但我个人很鄙视这样耍鸡贼的方式。客观的说,在中国以本田为代表的日系江河日下,与之相比,德系、美系和韩系竞争激烈,如果再没有大的改进,再难收复江山了。

相关标签: cvt 二手本田雅阁 变速器
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