牛车网 精华 速腾断梁后选大众需勇气 看高尔夫PK英朗XT

速腾断梁后选大众需勇气 看高尔夫PK英朗XT

autoxuan 发表于 牛车网 2014.07.28 22:10

牛车网网友三四零七 问:

高尔夫7和英朗xt,怎么选?

想换辆车麻烦基友们帮出主意。目前锁定在高尔夫1.4T和英朗1.6T,都是顶配,牛人能不能从操控,静音,舒适,动力,后期保养方面给做个全方位对比?

牛车网网友autoxuan 答:

封面

楼主你好,楼主你的问题真是太不羁了。楼主你看,你选这两辆车,明显就是偏重操控的,可是还要“全方位”对比,这真是强人所难。举几个极端点的例子,下回你不妨试试这么提问题:比如“看上两款车,布加迪和柯尼塞格,请牛人帮我从静音和油耗做一些对比”,或者这样:“看上了奔驰S级和雷克萨斯LS,请基友从赛道圈速和漂移两个方面做一些对比”,怎么样?这么说吧,我劝楼主买车的时候第一,考虑到价 格;第二,考虑到自己最需要的2-3项需求,用这个来选车。每个车都有各自的性格,不可能完全满足任何人的“全方位”需求。当然,刚才的例子比较极端。紧凑型车,尤其是在10-20万档的,大众消费的紧凑车型,确实不太可能追求一个需求的极致而完全不顾另一个需求,这个价位的车还没有这种资本;另一方面,完全中庸的车也不存在,因为大量的人拥有不同的需求,这就在业内分出很多的细分市场,如果一辆车在任何一个领域都不能做到突出,在每个领域都有比他更好的替代者,那同样不行。无论如何,希望楼主能明白,一辆车只要在你看中的需求的方面满足你,这对你来说就是好车;而另外的其他需求,你只需要考虑“这方面是不是差的让你接受不了”,就够了。

一、车型综述

<em style='color:red;font-size:30px'><em style='color:red;font-size:30px'><em style='color:red;font-size:30px'>价格</em></em></em>

首先说英朗,别克品牌从君威君越开始,逐渐摆脱了原来那种“虽然很丑但是看起来挺豪华挺气派那就买它吧”这种印象,开始在时尚和运动领域投入更大的精力。别克改变了以往单一的品牌性格,紧凑和中型车都分运动舒适两种,中型车是君威君越,紧凑型车是英朗凯越。英朗的出现背景大体跟君威类似,是上海通用从原有基础上拉出来的新产品线。这样既能保留凯越,延续以往优异的销量;又可以进入运动型细分市场,改变品牌形象。个人来看这个品牌,首先是更加年轻化了。其次即使在舒适性中型车的细分市场角度看,他给我的印象也从单一的“气派”变成了全方位的“商务”,这其实是挺微妙的感觉。一言以蔽之,我比以往更加喜欢关注这个品牌了。

英朗

至于高尔夫…自从汽车大量进入中国家用市场开始,这个车型就伴随始终,相信国内的消费者已经对它很了解了。不过当年国内的消费者选车还是希望大气,车辆是提升自己“面子”的一个工具,像这种车型当年在中国实际表现并不好。楼主应该也有这种体验,在那个年代的人们看来——比如我跟我爸上街,我看见飞思,说诶这车设计的挺好,他当即对我嗤之以鼻:“这玩意也叫车?”所以当年第一个进入国内的高尔夫是四代,但是由于销量惨淡,国内市场并没有引进五代,大概楼主也有印象,高尔夫车型在国内有很长的真空期。直到第六代,随着国内消费理念的改变,六代高尔夫开始大卖。一汽大众看到了这种结果,于是七代高尔夫在欧洲面世一年后,开始在中国正式投产。

高尔夫

二、底盘

首先,楼主给的这两辆车,后排空间没得可比,反正都不大。座椅舒适性么,这一代高尔夫可能略好,但是也不会软到哪去。包裹性不错,顶配高尔夫有腰托,这个是个加分项。总体来说,就光是车内静态的这些设备来讲,因为高尔夫是换代产品,而英朗只是改款,两个车型都选择顶配来看的话,英朗要比高尔夫的配置少很多。

另外,其实他们…怎么说呢,在细节上面受制于价位,不可能给楼主非常优异的乘坐感受,实际上对于舒适感受的差别都来自于驾驶感受。那么,我首先跟楼主聊聊这两辆车的底盘,再具体说他们对于舒适/运动方面的影响。

近年来美系车在底盘上的投入的精力非常大,比如福特,再就是别克。相应地,楼主也许还有印象,它们在塑造自己“运动”印象方面的营销投入非常的大,比如经常举办驾驶挑战赛这类活 动。具体来说英朗,英朗的底盘跟科鲁兹大方向雷同,但有点细微差别——他比科鲁兹在后悬挂上多加了两根横向连杆,这是通用的专利,叫做瓦特连杆。那么具体带来的好处显而易见,这在不影响垂直起伏底盘表现的情况下,增加了对于侧倾的抑制,实际操控带来的感受,非常优秀。

英朗底盘

这一代国产的高尔夫,别惊讶,又把独立悬挂改成非独立了。我也不明白出于什么心理,一汽狂热地想要做这件事,改完了速腾改高尔夫,不做不过瘾,死了都要做。没错,就是一汽,欧版的高尔夫在顶配上是独立后悬挂的。当然,出于个人阴暗的心理,我也希望他这么做。我其实一直在说,先抛去其他事情不谈,就只说车,我认为很多日本车都是非常优秀的产品。但是一堆人毫无理由的,看了网上两篇——连专业都谈不上,完全是胡扯——的帖子,直接就告诉我“日本车在你看不到的地方偷工减料,欧系车在你看不到的地方做的是最好的”,现 在我终于可以理直气壮的用最简单的方式反驳他们了。另外在这我还希望顺便说两句,首先你们说的那些简配的车型所在的价位,几乎都是合资车,简配绝绝绝大部分是咱们国家自己干的。其次,进口车里,例如像讴歌英菲尼迪雷克萨斯这些品牌,在任何一方面——尤其是安全性方面,你去看国际任何评 测机构给出的结果,它们完全不输给欧系车,并且还要好。

高尔夫底盘

对不起,啰嗦了两句,说回高尔夫。这一代高尔夫的平台跟A3同享,用的是MQB平台。但是这个并不是说他们俩就完全一样,在这个平台下不同型号的车辆有很多自主性,可以选择不同的发动机悬挂以及底盘尺寸等。另外,简配归简配,但是底盘的调校因素也很重要,同样的底盘结构,调校不同,就可能会给一辆车完全不同的性格。

实际驾驶对比中,先给一个主观量化后的数据吧,假设把这个价位的车底盘倾向从0-10排列,0分给日产骐达,代表完全舒适性。10分给福特福克斯,代表完全运动型。那么这两辆车,我主观愿意给高尔夫7分档,英朗给8分。高尔夫对于舒适性的考虑稍大,悬挂不算硬朗,对侧倾有一定的抑制能力,正常路面能给人比较优秀的驾驶感受,但是到了山路比较颠簸的时候,再去高速入弯,给人的信心就不会很足了。不过相应地,在正常驾驶中,遇到颠簸,能够处理的更加柔和舒适。这一点,比上一代进步了不少。

再说英朗,英朗整体悬挂调校给人感觉更硬。虽然实际开起来对于很细小的震动处理还是比较到位的——多说一句,其实调校的好的底盘,即使再偏运动,对于细微震动处理都能给人厚实的感觉;而调校不好的底盘,无论偏向是什么,都会在任何情况下给人零碎感,这一点上楼主可以参考起亚的那款“福瑞迪”,你就能直观的感受到什么叫“板车底盘”了。而真正能被调校倾向影响的,是过减速带和坑洼路面的时候,英朗的运动性底盘说好听点叫处理的直接利落,说不好听的就是颠、硬,绝对不会让人感到多舒服。总体来说,英朗底盘给人非常强大的驾驶信心,在攻弯的时候,侧倾抑制到位,循迹性也非常不错,但是对于舒适性,楼主就不要抱希望了。

三、动力

动力

数据上看,前段加速高尔夫凭借扭矩占有更大的优势。官方给的数据也证实了我的主观猜测,高尔夫比英朗百公里加速快了将近一秒而到了中后段加速,英朗功率的优势才呈现出来,可以说,在城市里绝大多数的情况下,高尔夫的动力给人的感觉更加充盈。与高6上的6速DSG相比,高7在平顺性上有所进步,对抖动的抑制也比前代好得多。

高尔夫发动机

英朗,相比高尔夫,我在城市里并不会太喜欢开英朗,他在发动机和动力的匹配上同样更追求运动,对于顿挫的抑制一般。加上他比高尔夫涡轮介入的时候感觉稍显突兀,总体来说,楼主在城市开,会感觉到这台车很“憋屈”。不过你选的这个顶配,好玩的一点在于sport模式,除了换挡激进以外,它比一般车型多了发动机的变化,扭矩上升到266Nm,持续六秒,车少的时候尝试一下,挺过瘾的。

英朗发动机

四、静音

先说英朗,英朗的静音水平长久以来是这个价位的标杆。无论是车身结构带来对于风噪或共振的抑制,还是加厚玻璃或者密封条这些材质对于周围噪音的抑制,都处于这个级别的一流水准,总体而言,英朗没什么可挑剔的。如果楼主不满意,那可能你得把预算加一个级别才能体验更好的。

再说高尔夫,高尔夫的好处在于发动机噪音不大,车身结构对于风噪的抑制也非常到位。但是不好的地方在于隔音工艺,门边密封条才一道,烂路时底盘噪音抑制也不够到位,总之这个车属于对于周围东西产生的噪音抑制非常差,对于行车本身带来的噪音抑制的还算不错的水平。总体来说,高速上高尔夫噪音算同级优秀,市内算同级中下等。

五、牛人忠告

1、7速DSG是干式变速箱,具体跟6速的湿式技术上的对比不赘述了,直接给结论,无论是稳定性还是维修成本都要差一些,特别是在中国的油品下,希望楼主考虑清楚。

2、关于速腾非独立悬挂的断裂问题,高7跟之前的速腾都采用了扭力梁式非独立悬挂,无论具体原因怎样,它还是令人不太放心。

六、总结

光谈驾驶的话,高尔夫在市内要比英朗开着从容和舒适一些,油耗方面,因为高尔夫有自动启停,整体油耗水平也比较低。但是不能否认大众还是存在一些质量问题,在这些问题解决之前,我认为英朗更值得选择。

相关标签: 高尔夫7
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