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硬货分享!更侧重操控宝马3系/ATS/英菲Q50孰优孰劣?

2014-07-23 23:53 作者: 开汽车的熊猫

牛车网网友 上街抓犀牛 问:

宝马3系和英菲尼迪Q50 ATS怎么选?

宝马3系和英菲尼迪Q50、凯迪拉克ATS谁操控好?电控转向在操控上应该不如机械转向对吗?但Q50低配的机械转向圈数多、有虚位不利于操控,所以在328和Q50、ATS怎么选择比较纠结,请大神给点意见啊,车价在落地45万左右就行。

牛车网网友 开汽车的熊猫 答:

看到楼主脱口而出的一连串专业术语,熊猫瞬间就被震慑住了,昏暗的网吧里,我不由得拿起身旁的那瓶冰红茶,默默的喝了一口,一口泡面之后,双手继续放在了键盘上…高人无处不在啊,楼主你这么懂车为毛还要纠结…其实线控转向是脱离机械化操作的一种尝试,就像特斯拉一样,一种新概念的东西。那么这两种转向方式有什么区别呢?楼主莫急,等我把泡面吃完了再说~

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英菲尼迪Q50是全球首款应用线控转向技术的量产车型,这样的创新相对于之前传统转向系统是一个质的飞跃,不过由于是新出炉的技术,它的可靠性需要漫长的时间来判断。而以操控见长的宝马车,它的机械转向则有自己的亮点,面对这两位强敌,凯迪拉克ATS又该如何应对呢,咱们继续来看。

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车型对比

外观

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日产旗下的高端品牌英菲尼迪从2014年起开始使用新的命名方式,而字母“Q”则是作为其轿车、轿跑和敞篷车型细节的命名前缀,而Q50就是其中的一款轿车。Q50比起以前的G35在运动感上面有了一定提升,但依旧保留了优雅的气质。波浪形的进气格珊很有张力,而仿造人眼设计的前大灯组与略微上翘的灯眉给人非常凶悍的表情,再配上大灯下方仿造人鼻翼旁小肌肉的设计,看起来还是很生动的。在车身侧面,带弧度曲线的加入让整个车身看起来非常紧绷,同时还有一点肌肉感。Q50运动的尾部依旧会给人不好惹的感觉,设计还是挺精妙的。不管怎么样,熊猫还是要对这次Q50颠覆性的改变点赞~

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一看到前脸的那对大鼻孔相信很多人都能认出来这是一辆宝马,而其标志性的无骨雨刷、双曲蓝镜和鲨鱼鳍天线在细节上也展现出这款车的品质。不过相比5系和7系而言,328i的外观确实要少了那么一些档次的感觉。当然这款偏运动的车型似乎也不在乎外观的璀璨,大灯采用了“开眼角”的造型,将大灯内侧与双肾格栅连结在一起,但彼此依然具有足够的独立性。侧面只有简单的两条腰线,而在前轮后面的“Sport”标牌也表示了它的运动属性。328i的这种运动感也一直延伸到了车尾,后备箱上略微翘起的小尾翼在起装饰作用的同时,也为空气动力做出了一定贡献,不过只有17寸的轮毂总给人一种穿小鞋的的感觉。总之在328i身上看不到那种优雅或者豪华,相对简单直接的造型设计告诉了人们它对于运动的理解。

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说到凯迪拉克,相信大家对它当家的CTS和XTS印象深刻吧,而ATS作为凯迪拉克的年轻一族,车身采用全新轻量化技术,更加追求运动性。ATS外观依然继承了凯迪拉克家族钻石切割的设计理念,两层倒梯形的中网由镀铬条进行装饰,而水滴形的灯组也在体现运动的同时也有一点凶悍的感觉,这种狭长的设计理念源于概念车Conver。ATS的侧面线条也很直接,这种简单粗暴的设计倒是很有一种肌肉车的硬朗。尾部的设计与凯迪拉克旗下的其它车型区别不大,不过类似尾部扩散器的保险杠下护板倒是比较养眼的。总之,从ATS的外观我们就能很容易的明白,它是一款年轻、充满力量的运动车。不过熊猫我一直觉得凯迪拉克的屁股太高,后窗又小,影响视野,楼主你觉得呢。


内饰(以下顺序为Q50、328i、ATS)

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相比之前英菲尼迪G系列轿车,Q50的内饰设计在大体布局上延续了“双波浪”,这种环抱式的设计可以在心理上给乘客一种安全感,不过Q50的这套设计跟索纳塔8倒是非常的像,至于日本人怎么和韩国人搞到一堆了,这就只有靠楼主自己琢磨了。Q50在用料和做工上面还是比较厚道的,这也是日系车一贯的风格。仪表盘以蓝紫色为主,看上去有点科技感,不过好像没有跟上全民液晶屏的节奏。值得一提的是,Q50采用的是雅阁的那套双屏显示系统,而且尺寸要大一些,当然熊猫觉得触屏虽然档次上去了,但操作起来不一定就非常方便。总之Q50的配置还是不低的,什么一键启停、BOSS音响、InTouch人机交互系统等等,什么把妹见客户绝对没问题。

宝马内.jpg

相对于外观的朴素,328i的内饰则能很轻易的激起驾驶者的驾驶欲望,大量红色系的使用使得内饰看上去非常激进,楼主你准备好地板油了吗?略微偏向驾驶员的中控台在一定程度上说明了这款车的核心人员就是驾驶员,而整个内饰也是怎样方便驾驶员就怎样设计。比如手刹的设计位置非常讨巧,驾驶员很自然的就能找到它的位置,而不规则的中控台下端镂空的设计也方便了驾驶员的操控。当然328i里面不是所有东西都是偏运动的,比如它那浑圆的方向盘,熊猫觉得在如此运动的内饰中放一个这样的方向盘那是相当的刺眼,不知楼主有同感不?

ats内.jpg

ATS的内饰与XTS相仿,软质材料的使用比较多,副驾一侧则是金属装饰面板,也可以选装木纹装饰。ATS的三幅式方向盘非常粗壮,对手小的女生来说开起来可能会不太方便,而且纯圆的设计并没有太多的运动感。值得一提的是,ATS的仪表盘设计还是很好看的,以蓝色为底色的数字很有动感。中控台上方的触摸屏融合了凯迪拉克CUE系统,不过却容易留下指纹,而且容易脏,反正我是不喜欢用触屏的。个人觉得ATS那与XTS相同的触摸中控面板依旧好看,不过楼主得适应下它的震动反馈。ATS的各种功能按钮比较多,使用之前需要好好做做功课,这一点是比较麻烦,不过功能强大的车都需要车主这么做,按钮在手感方面表现不错,而旋钮的设计在ATS上面基本没有。

空间

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宝马前.jpg 宝马后.jpg

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空间图.jpg

Q50在车长和轴距方面都要优于其它两款车,但是实际表现上它并没有太大的优势,尤其是在头部空间的表现上,确实有待提高。后备箱的容易表现不错,但是由于不是特别规整,可能放东西的时候还是得好好考虑下怎么装合适。

328i和众多宝马车一样,在空间方面一直都给人很好的印象,头部空间表现很好,储物空间也足够。不过后排的中间乘客坐起来有点吃力。480L的后备箱虽然谈不上大,但是由于很平整规则,实际效果还是很理想的。

ATS在前排的空间表现还是不错的,而到了后排就比较局促了,后排中间乘客同样痛苦。而它那只有可怜巴巴289L的后备箱着实不太能让人理解,小就算了,而且还非常的不规整,相对于那么大屁股给人的视觉冲击,这后备箱也太跌眼镜了吧。

动力/操控

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一说到豪华运动品牌的前置后驱车,大家肯定会首先想到的是宝马,但是一提到线控主动转向技术(DAS),大多数人的第一反应肯定是:“这是个嘛玩意儿?”在之前楼主的提问中也对这项技术有所涉及,那么下面就让熊猫来做详细的介绍。

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Q50的这套DAS技术是具有革新意义的,它取消了传统的转向柱,方向盘直接控制的是三个电子控制单元(ECU,计算器通过分析方向盘的动作后电信号传给前轮的电机,让电机去控制方向盘的转动。而前轮的一些信息也会通过电机传递给计算器,然后回馈给方向盘,这一系列的动作都是不经过转向柱的。简单的说就是方向盘和汽车转向系统的机械装置是不相连的,这样的感觉是不是在玩遥控车呢?接下来要说的就是楼主担心的可靠性问题,其实Q50的这套DAS可靠性是很高的,它使用三个ECU通过增加冗余的方式提高可靠性,在其中一个ECU工作的时候,其他两个ECU会监控它的状态,如果这个ECU失效,剩下的ECU会自动接管。那么要是三个ECU同时失效了又怎么办呢?这也好说,Q50保留了传统机械转向系统,当三个ECU全部断电或失效时,转向柱上平时处于松开的离合器会接合,这时它又会回归传统的机械转向模式,这也是出于安全的考虑,所以从结构上来讲,Q50的转向可靠性是有保障的。对了,楼主也许还会有这个问题,Q50平时都是用DAS进行转向,那它的机械转向作为备用方案,是不是就没有其它汽车的机械转向可靠?这里需要解释一下的是,低配的Q50依然是一款机械转向的车,只不过DAS是能够带来更多驾驶体验或者功能的系统罢了,并不会因为它的加入而影响到原来机械转向系统的质量。举个例子来说,如果DAS是一款轮胎的话,那么它的机械转向就是全尺寸备胎,这么说楼主应该放心了吧~

Q50:那么接下来就来说Q50的动力操控,这款Q50搭载的一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机,配备7挡手自一体变速箱,最大马力211匹,最大扭矩350牛米,可以说动力一踩就有,而且动力储备也不错。由于采用了DAS线控转向,方向盘对于路感的回馈基本可以忽略掉,不过座椅对于路感的传递倒是非常细微,在普通路面上行驶的时候它的路感跟ATS类似,偏硬,但过坑洼的时候又很厚实,确实比较神奇。而车道保持系统配上DAS之后,神奇的事情发生了,当时速超过80码过较小的弯道时,车轮会自动偏转保持轨迹,而方向盘却没有任何的偏转,这也是机械传动系统无法做到的。不过高速行驶时,方向盘有点偏重,大家开着也许会不舒服。DAS对于方向盘的灵敏度、速度和力度都可以根据自身调节,这种偏个性化定制的做法倒是很人性化。不过Q50的机械转向确实存在楼主所说的问题,中间虚位较大,而且转向来的也不是那么猛,这就导致圈数增加,不适合激烈的驾驶。因此用机械转向去跟328i或者ATS比,那就是作死…

328i不知何时开始,宝马运动车型做的没有之前那么纯粹了。BBA都在朝着舒适性靠拢,悬架也做得越来越软,奔驰还好,宝马做的已经有点软了,而奥迪则是软的没话说了,这一点熊猫我是深有体会。328i搭载的是一台2.0L的直列四缸涡轮增压发动机,最大马力245匹,最大扭矩350牛米,账面数据不差,而它的动力实际表现也是如此,5.9秒破百的成绩就说明了一切,起步时如果油门稍大,那就是俩字儿“爽滑”,而且在动力输出上也来的顺畅直接。不过相对于强劲的动力,它在过弯时的表现那就不尽人意了。由于悬架支撑力度不够,在过弯的时候328i的侧倾非常严重,起伏也大,造成更大横向移动并且掉速,同时转向也不太敏感,这对于一款主打操控的车来说可不是一件好事儿。但是即便是这样,没有后桥限滑差速器的328i依然能在过弯时有着前驱车的表现,操控起来比较容易,可见宝马在操控方面的功力是有多深厚。

ATS如果说宝马328i是《四驱兄弟》里面的冲锋战神的话,凯迪拉克ATS就可以说是先驱音速了。熊猫这么说相信大家就能理解这两款车在赛道上的表现了,的确ATS的过弯表现比起328i来说更像是一款运动车。悬架的支撑硬朗,后桥限滑差速器保证过弯的稳定性,这些相对于328i的话更有优势。不过说到动力表现么……ATS 28T搭载的是一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机,最大马力达到了276马力,最大扭矩353牛米,这真是款2.0的车?发动机参数如此给力,那么动力一定很暴躁吧!这是很多人的想法…实际情况是,ATS的百公里加速比328i慢了不少,到了6秒开外,而动力输出也没有328i甚至是Q50顺畅,也难怪很多人会感叹ATS白瞎了这些发动机数据了。如果ATS的加速能力能够达到它应有的水平,那么它可以拉出328i很大的距离。


保养

英菲尼迪Q50厂家提供四年十万公里免费保养,保养周期一万公里。但是仅针对第一位车主,二手 车车主不享有该保养服务,另外如果四年后没有达到十万公里该服务将失效。不过在此期间会存在一些自费项目,6万公里保养费用约为1800。

宝马328i保养周期为10000公里或一年,小保费用777,最贵两次保养为30000公里和60000公里的1953,60000公里保养成本约为7634,并不便宜。

凯迪拉克ATS保养周期为10000公里,首保免费,小保费用1033,最贵一次保养费为60000公里的4021,6万公里保养费用约9026。


油耗:油耗与个人驾驶习惯有关。英菲尼迪Q50油耗偏高,在12-13.6左右,宝马328i油耗在9.5-11升左右,ATS油耗偏高,百公里油耗在11.5-13升。


牛人忠告:

1. Q50采用的全新的DAS线控技术,为可定制化的操控提供了更多的可能性,楼主想想,如果你哪天想玩玩刺激,去把Q50的ECU给刷了…我就不多说了。不过需要提醒楼主一点的是,Q50舒适型的配置上与配置表上有出入,这一点SSSS店已经证实,不知道这种情况厂家何时能够纠正。Q50的空间表现也不是特别的让人满意,建议楼主最好去试乘之后再考虑买不买。

2. 宝马328i在动力上的表现无可置疑,也算对得起它高昂的车价。不过在弯道的表现确实有所下降,这也是其为乐照顾舒适性所必须付出的代价。不过仅仅17寸的轮毂熊猫我觉得确实有点不和身价。我猜楼主在买这辆车之后会干的几件事就是换轮毂、换短簧、加贴膜,是吧?328i在乘坐空间方面的表现也确实像一辆家用车,当然更多的是前排空间。

3.凯迪拉克ATS虽然有着很高的发动机参数,并且都超过了其它两位竞争对手,不过它实际的动力表现确实大跌眼镜。而最坑的一点是动力没有达到应有表现,油耗却是“步步高升”,而且动力输出也不够流畅。这不禁让我想到了别克和雪弗兰,难道凯迪拉克的变速箱才是真正的罪魁祸首?看来美国变速箱和德国的还是有一定差距啊。另外,ATS的那个后桥差速锁是需要一段时间适应之后才能发挥出最好的过弯能力的,楼主加油练习吧~


总结:楼主最纠结的就是这几款车在操控方面的表现,而英菲尼迪Q50的线控系统确实是为这款车的操控带来了很大的潜力,同时也在操控方面有了很大提升。以操控见长的宝马虽然在弯道的表现没有那么突出,但它已经展现出了很强的可控性,直道表现也很突出。而凯迪拉克ATS动力与速度不匹配的硬伤可谓比较严重,虽然它在弯道上开起来很有乐趣,可以提供很大的横向G值,不过作为一款四十来万的四缸车,油耗的表现着实让人头疼。因此如果是我来选择的话,想尝鲜的话,我会选择Q50。如果真的想要出色的赛道表现,我会选择328i,当然轻度改装是必须的。而凯迪拉克嘛…楼主给的起油钱就买吧~哈哈~

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