牛车网 精华 阿特兹胜过君威/新蒙迪欧?25万运动B级车PK

阿特兹胜过君威/新蒙迪欧?25万运动B级车PK

autoxuan 发表于 牛车网 2014.07.21 18:03

牛车网网友 三四零七 问:

25万左右运动型中级车,看重驾驶乐趣,怎么选?

本人第一辆车是高尔夫1.4T+DSG,想换个运动的中型车,追求操控和驾驶乐趣,媳妇是个外貌协会,只要外观好看,其他不在乎。目前看好新蒙迪欧,马6阿特兹,君威,牛人给说说哪个好?

牛车网网友 autoxuan 答:

美女 马自达6

看了楼主的描述,给我的第一个感觉你娶的真是个通情达理的媳妇,车外观好看就行。对于喜欢车的人,找到一个比较漂亮的,操控又好的车还是不难的。我跟你说,我曾经跟我内人聊过这个买车的问题,她对着天空,畅想了半天,告诉我一定要省油,然后空间一定要大。正好旁边呼啸而去一辆车,学名五菱之光的,她眼前一亮,说诶!就这个!以后一定要买!太可爱了!

你能懂我的感受么?

车型对比

不扯了,说车。我还是维持以前一贯的判断,大部分的令你流哈喇子的车价来自于北上两个经济发达又限购的城市,所以全国最低价参考性有限。我就阿特兹和蒙迪欧选的是车系顶配,君威,介于顶配与其他两车价位相比差距太大,不具有可比性,所以选的是次一级,最重要的是没有可变悬挂,其他的包括轮胎规格不同和缺少一系列辅助配置,与其他两款还是能比较的。

顺便说一句,鉴于楼主上一辆是高尔夫,你给的三辆备选车,君威还是没可变悬挂的,它们是不可能给你带来更高级的操控感受的。

一、 车型综述

先说君威,君威产品线最初诞生的时候的卖点是以美国风格青睐的舒适,商务为主的,并以这种风格持续了很多年。你看那个年代的电视剧里,丑不拉几但看起来挺有面子的别克,大部分都是君威。后来,上海通用开始了本土化研究,开发出了君越,作为商务领域的主打车系,而另外,首次引进了通用欧洲的产品线——欧宝insignia,加上一些本土化的改变,就成为了今天的君威,主打运动方向。试过君威的都知道,油耗高,2.0L的起步肉。。。

君威 蒙迪欧 阿特兹对比

再说阿特兹,作为睿翼的继承车型,这次在汽车圈看来相当可圈可点。2002年马6第一次出现的时候,它当时前卫的设计震撼了整个行业。你去看看那个年代中型车都是什么货色,比如当时的帕萨特雅阁,哦,或者就是上文提到的君威君越哥俩,再比较马自达,更直观。当年马自达口称设计十年不过时,目前看来,它还真做到了十年还在卖。。。曾经的一成不变导致上两代的马自达6一路下跌。终于出来了马自达6这次的设计,看来外形设计超前了绝大多数厂商,个人来说,我希望它能延续之前马6的辉煌,不过前景如何还有待观察。

君威 蒙迪欧 阿特兹对比

最后说蒙迪欧,说到福特,实在忍不住,必须得说,这个品牌从进入中国市场到2013年,在中国出现的车型,几乎就没有能看的。他也许实现了福特先生让轿车进入普通家庭的愿景,但肯定给不了消费者除了性价比以外其他买它的理由。一直带着对新蒙迪欧的期待,我一直关注它。说实话,他对概念车的还原还是很大的,但是这车真正量产以后给我感觉,怎么形容呢,有点不搭,细节毁了整体的设计语言,总之没那么惊艳,但比起福特之前的设计,这已经算从远古进化到现代了。

君威 蒙迪欧 阿特兹对比

顺便说,从车型整体来说,我最喜欢阿特兹。不过对于楼主来说,相信这三款车已经是价位合适的所有车型中,为数不多的能过尊夫人法眼的了。既然这样,外观就不另外多赘述了。

二、 动力

先说点别的,在动力这个环节上,取决于发动机和变速箱的调校。在蒙迪欧和宝马的2.0T出来以前,君威所用的赛博涡轮增压一直是市面上2.0T车型里最好的涡轮增压器,直到最近才被最新的技术所超越。从账面数据来看,光说动力,自然吸气肯定无法跟涡轮增压相比。因此暂时略过阿特兹。

君威 蒙迪欧 阿特兹对比

图中可以看出,这一代的蒙迪欧实际上在动力输出和档箱方面做出了不少妥协。首先在发动机调校上,它摒弃了致胜的方法,把最大扭矩转速从区间改为点,目的是模拟自然吸气的效果,让动力输出更加线性。

涡轮介入时候的突兀一直是厂商需要解决的问题之一,比如宝马,依靠双涡轮管技术进一步降低最大扭矩转速,1250转——基本上就是你踩上油门的转速,涡轮就可以直接爆发最大扭矩。这也是为什么宝马账面数据跟其他2.0T厂商差不多,而百公里加速能提高1秒的原因之一。福特出于各种原因,目前做不到,只能靠模拟自然吸气解决,实际效果也值得肯定。

另一点妥协在于变速箱,福特放弃了致胜的Powershift双离合,换成了6AT。个人觉得这基于两方面妥协,首先它达不到大众DSG的技术水平,唯一的优点只是在中国的油品下表现的稍稳定,缺乏市场竞争力。其次在欧洲的4驱蒙迪欧上,目前还不能匹配Powershift,出于标准化战略的考虑,可能目前也是用6AT的原因。

君威 蒙迪欧 阿特兹对比

(图为蒙迪欧发动机)

另一方面,这款6AT源自之前福特,通用和爱信共同研发的项目,应该跟君威的变速箱用的是同款。那么光谈动力的话,这两辆车看发动机数据就足够了,君威最大扭矩的输出平台更广阔,起点也比蒙迪欧的要早,起步有天然的优势。到了中后段提速,两车实际表现应该雷同,靠前段的优势,在百公里加速方面,君威略胜于蒙迪欧。

但是,我想提醒楼主一点就是,买车可不是为了城市里飚直线加速的,你看二环十三郎,多潇洒,最后还是进去了。重点看的还有驾驶感受,这一点,新一代福特要强过蒙迪欧很多。他的线性调校在跟车的时候,要比君威方便好用的多,这一点个人认为真的很重要,望楼主考虑。另外,真正到了实际驾驶中,君威账面上百公里加速领先的0.3秒,可能正常人类真的感受不出来,供参考。

君威 蒙迪欧 阿特兹对比

(图为君威发动机)

最后说马自达这哥们,比加速他可能排不上号,不过说实在的,至少我在城市开2.5L自吸的时候,油门很少很少很少能踩过一半,楼主不妨思考一下,到底在什么场景下,我们才需要地板油;如果有,为了这罕见的场景,我们真的需要那么强的动力么——我希望你不是那种随时准备起飞的性格比较疯狂的人。

君威 蒙迪欧 阿特兹对比

(图为阿特兹发动机)

动力的主题下,说说马自达的创驰蓝天概念。官方的说法为发动机、变速箱、车身、悬挂一系列优化技术的糅合,具体对动力的影响,同时也是这个概念伟大的地方,在于它不用借助外力解决低转速功率低的问题。我们避开具体的技术不说了,直接说结论和体验,驾驶中这种感觉很微妙,油门和变速箱配合的非常默契,扭力充盈,但并不突兀,总之楼主如果不排斥自吸,也认为百公里加速差一秒在城市中用不上的话,这款阿特兹,实际上是值得考虑的。

三、 操控

在动力上他们之间的差别值得多说两句,但实际操控上…可说的点真的不多,因为他们的倾向——太相似了。

首先说君威,先不管实际的技术如何,他因为在同等价位还有君越一条产品线,所以个人观点,他在舒适性上的妥协是最小的。在它刚出生的那个年代,动力比当时的马自达6领先,因此当之无愧的是当时同价位最具有驾驶乐趣的一辆车。

这代蒙迪欧相比致胜,做了一些舒适性的妥协。改变了转向的调校,使得车头不会过分敏感。在降低了灵活性的同时,换来的是驾驶的从容感。但另一方面,近年来福特在底盘上投入的精力真的很大,它的悬挂和贴服性依然是同级中的佼佼者,跟上代相比,它只是让你想运动的时候意识到它是可以运动的。

最后说阿特兹,作为传统的运动车型,它当然不会让人过于失望。头段避震较软用来过滤掉细微的震动,起到了“胶圈”的作用,让人觉得它还是一辆城市里开的车;后段扎实,整体给人感觉有欧洲车的厚重感。

在操控上,三种车实在各有千秋,都属于这个价位一流的运动底盘,具体孰优孰劣,可能真的没有确切的答案。

四、 牛人忠告

1、 还是长安的做工问题,我仔细看过致胜的各个细节,说实话…我不认为买了长安生产的车楼主能少了麻烦…

2、 关于涡轮和自吸的问题,多说两句。1、至少目前,没有证据表明涡轮省油;2、在中国推出的欧美系车喜欢用涡轮除了法律影响大排量以外,还在于柴油市场不成熟,而自吸又竞争不过日本车,仅此而已。并不是说,用涡轮就证明欧美比日本技术发达。

五、 总结

这三款车相比,首先我觉得君威出来的时间算比较久了,几次改款也没有大的变动,加了可变悬挂,但也没在这次讨论范围,其他技术上已经稍微落后了。如果这三辆车选,我觉得剩下两辆在这个价位的所有车中,都是不错的选择。个人认为,实在信不过长安的做工,我更愿意考虑阿特兹。

相关标签: 发动机 君威 新君威
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