牛车网 精华 日系车有那么多人吐槽 为什么在国内卖的还那么好?

日系车有那么多人吐槽 为什么在国内卖的还那么好?

忐忑不安中 发表于 牛车网 2013.11.09 12:25

NextCar网友问:

日系车既然有那么多人喷和吐槽,为什么在国内卖的还那么好?

都说日系车不靠谱,口碑很差,为什么在国内卖的还那么好,是宣传的原因吗?

希望大神给分析分析!

NextCar网友答:

哦,先来补充下楼主的问题,我想你问的是合资日系车,进口的应该不算吧!雷克萨斯英菲尼迪口碑还挺好,讴歌一般,不急,先来分析下合资品牌,再说进口。

首先咱谈谈日系车的历史:

很多人说日本车挺牛逼,对于这点我本人也表示赞同,这个牛逼是广义上的,先不说德系和美系,起码比起韩国高丽棒子和奇葩法国车来说,日系车是牛逼的。

汽车工业始于希特勒时代,日本那时候还是德国的盟友,德国派遣的大量军事技术人员,对日本进行援助,这为以后的日本汽车工业起来很大的积极作用。

日本是个弹丸之地,除了鱼就是鱼,毛都没有,所以他们的生活追求是避免浪费,避免浪费最好的方式是将产品质量做到最好。所以日系车经久耐用(以丰田为例)是全世界出了名的。二三十万公里无大修是常有的事。

早期进口到国内的日本车,就是以牛逼的质量博得了很大一部分“伪”车迷的信任,要说神车,不是大众,应该是早期进口到国内的那些日产和丰田车。

这里以三菱为代表,很多三菱20多年前的变速箱齿轮,拆出来之后,还可以跟新的媲美。但市场经济并不是靠一些“伪车迷”去把控的,由于三菱在日本太牛逼(日本的军事产品绝大部分是三菱生产的,大到火箭,轮船,小到机枪和坦克),俗点就是耍大牌,在国内的帕杰罗出现了刹车问题后,三菱的态度是不召回、不认错、不道歉,不赔偿,结果呢,很快三菱就死翘翘了。

知道三菱开始后悔时,已经回头无岸了,市场一旦丢掉就一去不复返。有了三菱的前车之鉴,本田、丰田、日产三大品牌一下子就惊醒了,在日系汽车厂商中,他们一直没把我们当回事,很早就听人说过,一流的车出口到欧美,二流的车留着自己用,三流的车出口到中国。

进口到国内的日系车,本身品质就一般,但肯定比国产的强,原因何在呢?

引用:以下内容源自互联网

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偷工减料是最主要原因。以丰田为例,成本的最小化是其本质,这种模式在欧美是很成功,甚至被很多国内拿来当教材,为什么他在欧美就能成功,到了国内就不行了呢?丰田车的设计是很成功的,对技术和科技的应用都无可挑剔。但是不管如何减少成本,有一个最低的限度,那就是必须要有钢铁的质量和锻造技术做基础,日本的炼钢技术在全球是最顶尖的,同样的一颗螺丝,能承受的最大扭力,远远超过其他国家。丰田尽管不断的降低成本,能将螺丝做多细就多细,钢板做多薄就多薄,但是他从来就未曾破坏那个“基本”,这个“基本”就是比如这个车辆要求的承重量是1吨,钢板的厚度最低要求是2公分,那么丰田不会将他做到1.9公分,这一点,丰田还是知道的。但是他也不会把他做成2.1公分,这就是丰田模式。

这也是国产丰田断轴的问题所在,因为欧美的炼钢技术跟日本是持平的,所以同样一个模具,在欧美生产出来的零件合乎要求,但是中国的炼钢技术,跟日本差很远,丰田到中国投资之后,他虽然知道中国的钢铁不过关,但是他睁一只眼闭一只眼,抱着一种侥幸的心理,想蒙混过关,但是现实是残酷的,什么样的质量就会有什么样的事故。断轴接二连三,有驶进凹坑断轴的,有碰撞断轴,有刹车断轴,有拐弯断轴,为什么总断轴,因为半轴承受力是最大的,在行驶中,受到不同的冲击也是最多的,断轴也是正常的。丰田公司刚开始默不作声,哪知道事故越来越多,蛮不住了,但是还是没有道歉,反而污蔑中国的钢铁不行,中国钢铁不行全球皆知,但是也没听过三万元的QQ断过轴啊!

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当然这样的质量问题在早期较多,而后这样的事件也因日系汽车厂商对国内市场的重视而改变,慢慢的市面上逐渐平静了。但不可否认,日系车还有很多在非必要和关键部分的做工上存在偷工减料,比如一些看不到的内饰衬板,车内的填充棉等等。

所以,这也是为什么有很多人痛恨日本车和吐槽日系车的根本原因,你长的丑不是你的错,但如果出来吓唬人就是你的不对了。一个汽车厂商,可以做不出漂亮的车(比如很多自主品牌),但绝不能制造不合格的车(某些日系品牌)。

OK,我们知道了人们痛恨日系车的原因(质量低下,控制成本偷工减料),那为什么日系车在国内还卖的这么好呢,也就是说人们在一味痛恨的同时,仍然在购买日系产品。

个人分析,这里原因有三

1,面子工程很重要

汽车根本上来说也是个商品,那既然是商品,生产商一定存在压缩成本的行为,日系车与其他汽车品牌最大差异是在于如何压缩成本还不让人看出来。这里面就涉及到一些亚洲人审美和用车习惯的问题。都说小日本最了解中国人,不该省的地方绝对不省,就是这个道理。比如配置,德系车在价格固定的情况下,往往配置比较坑爹,低配普遍,高配要贵很多,日本车相对要好一些,比如早期,它会把什么真皮、桃木内饰都一股脑的弄出来,让你觉得车子高档,另外舒适性配置也尽量做到满足多数人需求,那么一些简配和做工粗糙的地方呢?你看不到,既然看不到,就自然不会去关心。

例图如下(车型:轩逸,图片来自互联网)

看到的地方呢,比如外观,做的尽量漂亮和精致,内饰采用大量的真皮和浅色设计,看起来温馨和舒适。

可以说日本人造车比较符合东方或者说中国人的用车理念,桃木内饰和真皮坐椅等配置并不是源自日系车,但在中国却由他们去普及和传播开来,在看得见的地方做的很光鲜,日本车的塑料摸起来像真皮,德系车的真皮摸起来像塑料,大气时尚的外形、精致的内饰,都是日系车深受大众喜爱的原因。

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往大了点说,包括像空间大也都算日本车因为了解亚洲人的用车习惯和心理,而作出的面子工程,比如同样级别飞度POLO,飞度的空间大的不是一点半点。

2,老技术相对成熟,故障率低

故障率,返修率可以是衡量一款产品好坏的标杆,虽然这个衡量并不准确,但不幸的是多数中国人都是这么想的。比如早期,人们购买的日本电子产品,什么电视、电冰箱、洗衣机拉,都是一用好多年都不出问题,他们就会说这日本货质量真好。

车子也一样,直到今天,日系车在所有汽车品牌当中,维修率也是很低的,买日本车的人可能都有这种经历:相比身边朋友的其他品牌车子,自己的车子小毛病很少,除了交通事故外,一般去4S店的频率并不高。

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这种情况的好坏在二手车市场更为凸显,往往故障率小的二手车卖的最好,相比德系等车的涡轮增压,日系车的自然吸气发动机更为稳定(早期是这样,现在的涡轮增压技术也比较成熟了)。

很多购车人的需求是上下班代步,偶尔开车出去玩玩,基本上车子就是一个代步工具,这时候,外观漂亮、内饰满意、质量靠谱不容易老出故障,是这类人的根本需求,至于配置有多高,技术有多先进并不关心,在这点上,日本车做的比较好。那么10-25万的这个价格区间,日系车自然就卖的很好,不仅在国内,在美国市场,也是基于这些特点,日系车的销量稳超福特

日系车在美国卖的很好就说明了一些问题,老美的消费者不是傻子。

也许有人提到欧洲,是的,日系车在欧洲卖的不理想,可是,美国车在欧洲一样销售不理想。

欧洲人对于汽车技术和特性上的东西要求比较苛刻,不像美国人觉得质量靠不就够了,所以欧洲人不太接受外来的车辆,等你去欧洲就会发现,比如在法国,标致雪铁龙居多,德国,奔驰宝马奥迪就很多、

3,养护成本低,省油

你可以说日本车因为“皮薄儿”重量轻而省油,也可以认为发动机与变速器匹配的较好,燃油经济性高,但总之,多数日系车与同级车相比都是比较省油的(随着德系车现在小排量增压发动机的出现,情况略有改善),这也是直到今天,很多人,包括上一代人都认为日本的特点就是省油。

温馨提示:百度图片搜素“日本车省油”,出来的全是日本车不经撞的车祸图片

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省油就是省钱,所有人自然都会这么想,在车价差不多,配置差不多的情况下,仅仅是作为家用的话,省油的车当然会卖的好一些,

总结:

简单的说,日本车被吐槽的原因是缩减成本从质量或设计用料上下手,在汽车方面来讲,这是不安全不靠谱的表现,在商品角度来看,这是不道德不诚信的做法。

另一方面卖的好,是因为日系车不论是看起来还是用起来,都比较符合这个大众消费者的需求,外观内饰漂亮、空间大、乘坐驾驶舒适还省油,这些特点优点也是其特点;至于其弱势操控、动力性和配置先进性则是少数人关注的特点。(25万以内的车型)所以我们看到卖的好的日系车都非高端车型,多数是中级SUV、轿车和紧凑级轿车

当然,现在的德系车车、日系车和美系车也在都改变,在互相融合互相学习,单纯的说这车怎么怎么样并不客观,也不科学,关于德系车和日系车的问题,其实还有很多可以讲,以上胡喷的这些仅仅是一个笼统的概括,让楼主知道日系车,起码在国内的日系车是个什么状况。

相关标签: 奥迪 帕杰罗 英菲尼迪
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