牛车网 精华 板车悬挂换独立叫增配? 大众把车主当猴耍

板车悬挂换独立叫增配? 大众把车主当猴耍

犇犇 发表于 牛车网 2014.06.27 11:39

牛车网网友 山哥山妹 问:

新速腾后悬挂减配了,怎么办?


看好这车很久了,终于下定决心把它买了,只是我太粗心大意,买车之前没好好研究,买回来之后才听人说,新速腾的后悬挂减配了,这可怎么办呢?是不是稳定性和舒适性就会受到大大影响啊,可以因为这个而退车吗?求大神指教。

牛车网网友 犇犇 答:

看了楼主的描述,我真心想说一句,新速腾后悬挂伤了多少大众的铁杆粉丝啊,你说大众又不差钱,干嘛省下这点成本损坏自己的名声呢,这不是得不偿失吗?但是楼主啊,就因为这个就要退车估计是有点难度的,人家本来就说后悬挂换了,是你自己没认真检查又不是人家虚假宣传,你这换车的理由也不充分啊。再说新速腾的所谓“耦合杆式悬挂”也不是那么不堪一击嘛!

新速腾

要不我先给你说下新速腾跟老速腾的差别,估计你得吓尿了吧,原来减配的不只是后悬挂啊。怎么样,敢不敢听?哈哈,吓唬你呢,我可不敢告诉你,一个后悬挂就够你受的了,我再把其他的告诉你,你不得抑郁症才怪啊。既然这后悬挂引起那么大的争议,咱就来看一下新速腾悬挂的前世今生吧!

悲剧

地球人都知道老速腾的后悬挂是独立悬挂,不知道为了节约成本啊,还是像有些人说的后面离地距离太短,如果是独立悬挂的话容易刮底盘。反正新速腾把独立悬挂换成了所谓“耦合杆式悬挂”,这种悬挂应该是基于奥迪A100的的后悬挂简化而来的,虽然人家大众说的是创新。可能是大众觉得自己肯定能在避震筒、减震弹簧等方面调整的很好吧,不过相较于老速腾的四连杆加稳定杆的设计,它的稳定性与舒适性肯定会变差。低速行驶感觉不出来,如果一旦达到80迈以上,如果路上有沟或者路况不好的话,你就能感觉出明显的差别,那时“坑爹”的设计就显而易见了。虽然车主对这一减配意见颇大,有人也直接向大众提出质疑,但无奈大众就是无动于衷,坚称自己的悬挂没问题。这我就要好好数落一下大众了,你说你坚持就坚持吧,为啥2014款速腾的后悬挂你又要改成独立悬挂呢?你这不是自己打自己的脸吗?你这才是No zuo no die的代表啊,这不是直接往死里黑自己吗?你让买了新速腾的车主咋想啊,是不是给免费换啊。你让新明锐怎么想啊,同样的爹娘咋就差这么大呢?为啥只给它改,不给我改呢?

新速腾后悬挂

听听人家的工程师咋说的吧,速腾的原型车设计的就是多连杆独立悬挂,但实际生产中改为非独立悬挂,但稳定性还是要的,这样一来就要增加定位拉杆来保证悬挂的稳固性,然而后果是不仅增加了成本还容易出现产品质量问题。所以大众又把独立悬挂给改回来了。说到这,我觉得大众更应该给已经买了新速腾而不是独立悬挂的车主一个交代了。即便是你认为“耦合杆式悬挂”也不会有太大问题,但总比独立悬挂出现的问题要多吧。常在河边站哪有不湿鞋,看来“神车”也有失误的时候啊。

我建议楼主,联合其他新速腾的车主直接找大众商议,必须正面解决这个问题,如果商量不成建议联名向监管机构举报,用法律武器保护自己的合法权益才是上策。

相关标签: 多连杆 大众 大众商务车
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