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东风日产新天籁怎么样 看网友最真实解答

| @今夜
摘要

NextCar网友问:

天籁怎么样?有什么毛病和问题的么?

给老爸买车,主要还是看上新天籁更有商务气质,老爸可能偶尔会把车租出去接领导用呢,所以就看上新天籁了,其实我喜欢雅阁,哪位老师给讲讲?


NextCar网友答:

楼主真是孝顺啊,不过楼主的父亲还要把新车租出去当公车接领导么?这也太会过了吧?是不是用这个方法补贴车辆的消耗费用啊?我真是佩服,不过要是我可舍不得把自己的车借出去。言归正传,说说新天籁吧,其实我觉得你这个选择是可以的,这世界就没有完美的汽车,所以什么车都要看你自身的需求,新天籁没有什么硬伤,而且价格也很合理,确实可以考虑。

1.N人忠告

  1. 既然是忠告就说点你不知道的吧,不过新天籁确实没有什么暗伤,有些小毛病会在下文的用户口碑里面说到,由于新天籁和新雅阁都是全新换代产品,最近在两者之间徘徊的消费者不在少数,我朋友之前就咨询我这两个车应该买哪个来着,我推荐的是新天籁2.5入门版本,比同级别的雅阁要便宜了3万多呢,我是看重2.5版本的车型,我觉得B级车2.0的排量实在是不够用,虽然2.0的版本才是重点走量的车型。然后我那朋友还是提的九代雅阁,确实贵了几万,但是我去看朋友雅阁的时候觉得外观和内饰的用料和工艺远远好于新天籁,两者放在一起档次立现。

  2. 新天籁的硬件用料还是值得称赞的,老天籁就在隔音和安全材料上下足了功夫,这可能也是东风日产的一个另类了,新天籁的隔音和安全材料依然延续了高水准,更是让我惊讶的是,新天籁的前悬挂摆臂是铸造铝合金材质的,这种东西一般分四种:铝合金铸造、铁制铸造、冲压单片和冲压双片。一般日系B级车都是铸铁的,很少用到铝合金材质,只有美系车比较多见。

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  3. 天籁本来就是以舒适家用为主的轿车,但是这次改款后的感觉有点不伦不类,既有商务气质又很运动化,不刚不柔的难道是同性恋么?反正我感觉你要是拿新天籁去接领导肯定不会升职了就,回去等着裁员吧。

  4. 天籁还有个问题就是没有雅阁保值率高,而且天籁一般开个几年就应该卖了,整体的素质会随着用车时间的增长下降很快, 这点不如雅阁。

  5. 还有一点就是新天籁和老天籁一样,后排座椅无法放倒,对于现在很多产品都以灵活多变的后备箱空间为卖点的时代实在是寒酸了点,也确实影响了一部分家用需求。

  6. 还有就是一个开车习惯,新天籁配备的是CVT变速箱,可以模拟7个档位,大家都知道CVT变速箱并不适合运动型车,因为其链条结构容易打滑限制速度,所以这种车如果需要加速不要把油门踩到底,转速上升太快钢带自然会打滑,反而适度的踩油门会让速度提升的更快一些,虽然日产的CVT变速箱基本已经很先进了,解决了百分之50的打滑现象,这个问题依然还是存在。这也是我纳闷的地方,不管是外观还是内饰新天籁都是十足的运动范,那为什么要配备CVT变速箱呢?兼顾家用和运动是最好的解释, 说白了就是两边的钱都想挣呗。

2.外观

新天籁的外观改变我感觉还算比较成功的,比起凯美瑞的换代真是成功多了,只是新天籁的定位感觉模糊了一些,单单从外观上就已经可以看出运动员的素质已经成为这个商务老头子一个新的元素了。外观这种东西没什么可说的,自己看吧,喜欢就是喜欢,不喜欢你说破大天也不会喜欢的。

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2.内饰

对于新天籁的内饰我想要吐槽几句,外观弄的很运动也就算了,内饰居然还加入了假碳纤维材质装饰档位面板,真是山寨到家了,你说你又不是运动健将,你又不是个商务用车,什么都想沾点边什么也够不上位置。就像新锐志一样,明明是个运动型,却整了个大叔级别的中庸内饰。现在的厂商真不知道想什么,有时候不吃药就弄出来的东西都让你无力吐槽了。

不过新天籁的内饰运动范确实挺强的,看看这个象牙式的换挡拨片,你见哪个居家商务定位的车上有?还是这么长这么大的?这分明是G37上的样子,即便很多性能钢炮也很难看到这么顺手的拨片设计。

3.动力和操控

为新天籁服役的是2.0升和2.5升两款发动机,前者大家应该非常熟悉了,代号为MR20DE的2.0升自然吸气发动机同样为现款天籁服务,但调教略有不同,最大功率104kW,最大扭矩190N.m。2.5升发动机代号为QR25DE的它最大功率137kW,最大扭矩234N.m,相比老款天籁的2.5升发动机,虽说排量相同,V型6缸已变为直列四缸,成本进一步降低但是数据缺提高了一些,实际测试的结果也证明了这一点,并不是V6才代表更好的加速能力,不过要是比起高速的平顺柔滑,那还得是V6发动机独占鳌头。

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新天籁2.5百公里加速时间在9.5秒左右,作为一个一顿5又配备CVT变速箱的中级轿车来说,加速能力非常不错了,但是刹车距离停留在了43米左右的水准可就只能算是及格了吧。

特别要说的是新天籁有个牛X的操控调校,ATS电子系统,可以非常有效的提高新天籁的过弯水平,这种配置级别在性能车上才会有哦。大概原理就是如果你极限过弯的时候会自动刹你内侧靠近弯心的车轮帮助你转弯,当然这种用途一般是不会体现出来的,除非你喜欢极限驾驶。看来日产这次真是打算把天籁弄成个运动型中级车。

4.油耗和空间

值得一提的是新天籁的油耗,2.5比2.0的更省油一些,之前我开了几天大概在7-9个之前徘徊,对于这个排量这个级别的车来说真是非常棒了。

要说空间新天籁就更不是问题了,前后空间无论头部还是腿部都很充裕,虽然尺寸没有雅阁大,但是同样的轴距确实没有拉开空间差距,而且新天籁依然采用了那个舒服柔软的沙发座椅,太爽了,坐上就不想下来了,跑跑长途真是惬意。

新天籁后备箱空间只能算适中,后排座椅无法放倒兼职是逆天的配置啊,设计师是怎么想的呢?没吃药?

5.用车养车

合资的日本车保养还是非常便宜的,新天籁别看是中级车,但是相比迈腾蒙迪欧这种欧美车型真是便宜多了,新天籁小保养400元左右,中期保养800左右,大保养1200左右还是不错的,不过有一点,日系车保养的比较勤,需要5000公里一次。

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6.用户口碑

新天籁这个车还是比较稳定的,我在网上并没有看到有太多网友反馈问题,可能也是因为新天籁刚上市不久,大家还没有体会的更多吧,我筛选了一些车主遇到的问题和你分享下。

  1. 缺点是起步有点肉。驾驶台附件的储物空间不是太够

  2. CVT有异响现象,可能是个例,但是有几个车主都有这种情况发生。

  3. 怠速抖动 特别冷车 热车时 可以说是强烈 ,700转怠速噪音明显

  4. 打火后起步不到10秒左右的时间,底盘会有砰的一声响,跟小鞭声似的,挺吓人的,脚踩在油门上时还会小弹一下脚,目前听说新天籁基本都会有这样的问题。

  5. 1000转 共振特别大 嗡嗡的

  6. 突然ABS灯和ESP亮起伴随着制动,踩油门没反应发动转慢慢下来.停靠后然后再点火发动不了,仪表台上跳出看不懂的图案

  7. 红灯d挡 踩刹车 抖动大

  8. 过小坡小坎 车内有异响

  9. 加速时 20-40 油门踏板 有抖动

  10. 刹车踏板异常抖动 伴随有异响 (据说是abs启动声音,不确定)

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