牛车网 精华 网友评高7:奉劝大众汽车 减什么别减安全!

网友评高7:奉劝大众汽车 减什么别减安全!

每天都想买布加迪 发表于 牛车网 2013.12.15 11:04

NextCar网友问:

高尔夫7上市了,我本来想买啊,发现这家伙没啥大变化,反倒是减了一大堆值钱的东东,哪位大仙给点评下高7的内幕。它这个MQB什么的东西是啥意思?大众在中国还想不想好好玩了?就这么重视中国是吧?

NextCar网友答:

  神车高尔夫7终于上市了,把我这个脑残粉给激动了。都说高7减配无极限,在我看来,那是你们对高7不了解,神车依然是那个神车,神乎其神让你看了就吃惊。至于销量嘛,也让哥给你预测一下。高尔夫7真的不会让你失望,没错,因为它“减”得很有技术含量,绝对不是无极限,哪儿能轻易让你看出来呢是吧。虽然哥有些脑残,但对高7真的也是了解,不服哥几个可以来比试比试。在大多数脑残媒体中,确实把高7夸的犹如车市神话,不过在哥看来,神车貌似有退出神坛的举动,因为它太不会来事了。最让哥忍受不了的地方就是,多连杆变板车悬挂,这让坚持多连杆的福克斯迷怎么看?

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  减配永无止境 似乎难以影响销量

  前几天大众第七代高尔夫高调上市了,在价格方面并没有给我们多少惊喜,而在减配的功夫上面,倒是非常到位。高尔夫7的具体减配项目,网上一搜一大堆,而且是有图有真相的哦。这其中有代表性的是独立后悬挂缩水为扭力梁非独立悬挂、正时链条缩水成正时皮带、门铰链由三段铰链变成限位杆、还有许多细小的减配不在这里一一列举。大家感兴趣的可以自己搜搜看。

  一汽-大众当然不会傻到一个劲的减配而不顾消费者骂街,其实,厂家根本不怕你骂。为什么?像一汽-大众这么财大气粗的厂家,在公关传播方面可是非常舍得花钱的。一旦有负面消息,花钱删除就行了。别看现在是整顿有偿删帖、有偿新闻问题的关键时刻,算是风口浪尖,但是我们依然有理由相信,大众还是有这个能力的。动辄几百万办一次媒体试驾活动,花钱请全国的媒体老师们一阵吹捧,优点被升华,缺点被淡化甚至是变成优点,再加上某些大牌汽车网站的大力支持,高尔夫7在上市之前就已经做好了铺垫,最终的消费者和潜在车主们见到的高尔夫7相关图文材料,已经是被加工美化过的了,而4S店里相应的销售话术早已准备好,就等着忽悠你。基于上述原因,厂家完全不必担心高尔夫7的市场销量成绩,至少它不会低于现在高尔夫6的成绩。

  MQB平台是技术的进步更是省钱的诀窍 消费者没有得到实惠

  大众忽悠绝技,绝对中国第一,下面哥来讲讲这个最具迷糊性的MQB平台。PQ平台知名度已经很高,估计在中国,风投完全可以盖过姚明。什么PQ35、PQ46,是个小编就会写,我想大家都看烦了吧。成天说高尔夫6采用的是大众的PQ35平台,现在,高尔夫7采用了大众全新的MQB平台,厂家当然是更愿意宣传为这是个高科技的平台,是技术的进步。没错,我认为这的确是一种进步,但是在其背后,还有不少的秘密呢。什么叫MQB平台呢?我用大白话来解释,就是:MQB平台最大的特点就是具有超牛的衍生性,不同级别和大小的车型都可以在这一个平台上来生产,我的天,造车成了什么了,作坊啊。从微型车、紧凑车、中型车都能够共线制造,轴距轮距、车身尺寸等都可以适当的调整。我在想,是不是不同的车换同一个零件也是一样的价格呢,答案肯定是No!

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  说白了吧,大众汽车研发MQB平台的目的并不是什么升级技术,也不是给消费者多少实惠,而是出于降低成本、缩短开发时间的考虑。这么想吧:MQB平台把大量的零部件都做成了标准化的模块,让它们可以在不同品牌和不同级别的车型上实现共用。以前的PQ25、PQ35、PQ46平台终于实现了整合,我的天,一条生产线就能够共线生产很多车型,那么,厂家根据市场销量来灵活调整生产方式变成了一件很容易的事情。从这个角度来讲,高尔夫7采用了MQB平台,本身并没有什么值得骄傲的,高尔夫7纯粹就是一“省料省钱的货”。

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  还有一点要跟大家聊聊,根据大众官方的说法,MQB平台的一个亮点是轻量化车身设计。第七代高尔夫比第六代整备质量下降了100千克,车身底盘、电子系统、动力总成、悬挂系统及车身内部组件均采用了轻量化设计。但是这个优点反应到消费者身上并没有足够的吸引力。说白了就是,你再轻量化,能做到百公里省一升汽油吗?我看大众哪位领导敢这么承诺???要说空间,高尔夫7比上一代整体是大了一点(微不足道的几十毫米,好意思宣传吗?),但是高度却降低了27毫米。总体来说,空间方面没什么提升。整体来看,高尔夫7就是个小改款车型,还称不上换代。大言不惭的起名叫第七代高尔夫,我想问问,您对得起高6吗?

  “套娃”设计产品泛滥 模块化一统天下省成本/烂口碑

  大众汽车的“套娃”设计也是最近一两年经常被提及的热门话题。有个笑话说,大众只有一款车:高尔夫。拉长就是帕萨特,改名就叫迈腾,减掉一个后座就是CC,再拉长就叫辉腾,拍成方的就是途安,加多三个后座就是夏朗,加高底盘就是途观,再撑大点就是途锐,拍扁就是尚酷,加个屁股就是速腾,缩短点是POLO。的确,大众车型的外观,尤其是前脸高度相似,新桑塔纳和新捷达放在一起经常被搞混,新迈腾和新帕萨特也经常让消费者头晕。说实话,只看前脸,能够把各款大众车一眼分出来、准确叫出车名的人一定是车界精英。在内饰风格方面,全系的大众车也基本沿用了统一的模块,从方向盘到中控台,再延伸到车内的各个地方,你会发现不同的大众车总有着一样的“内涵”。

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  说了这么多,还是回到MQB平台上来,产生“套娃”车型的本质就是外观采用了统一的设计元素(所谓家族脸谱),内饰及配置采用了节约成本的模块化设计。听上去就是大众造成靠“拼凑”,需要什么尺寸就把车身拉成什么样,然后像点菜一样的挑选配置和组件,最后给这个车起个名字就行了。而MQB平台的应用,进一步的加强了模块化部件的设计思维,使得大众车型里相似的共享零配件越来越多。大众似乎一点都不担心消费者反感,他们总认为自己的设计能够“再活五百年”。我特别羡慕大众的设计师们,设计一个外观就行了,然后可以用好几年,还能大言不惭的说这是家族设计,这种设计是不是很糊弄事儿啊?

  大众向成本妥协 如此“重视”中国市场

  大众官方曾经表示:“大众汽车集团在全球实行的2018战略,在中国市场上就是要成为最成功、最具创新力、可持续发展的企业”。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授也曾经表示:“欧洲生产销售的高尔夫和中国国产的高尔夫是完全一样的”。事实真的如此吗?通过大量关于高尔夫7减配的报道,我们已经证明了海兹曼的话有极大的水分。不过,大众对于中国市场的“重视”绝对不假。

  中国汽车市场在全球汽车销量下滑的年份里,依然冲破千万销量大关,不得不被全球汽车企业“重视”。人傻钱多的印象不是外国人随便给咱们国人扣上的,买车就看外观、随大流、加价提车、非合资进口不买,这些种种的买车消费观的长期存在,不得不让国外车企“重视”。只要把一款车炒火了,然后慢慢偷工减料,中国消费者还是心甘情愿的买账。比如途观这种不太实用的小SUV,被大众炒火了之后,曾经居然在国内加价2万元才能提车。越是买不到的,越被认为是好东西。国人的这种思想根深蒂固,这不是等着商家宰你一刀吗?而一汽-大众里那么多中方的高层人士,你们就忍心帮着老外讹诈自己的同胞吗?你们真把老百姓当傻子骗啊?你们自己买车加价吗?

  奉劝大众汽车 减什么别减安全

  经过这么多年的摸索和实践,大众汽车对于中国市场及消费者的了解已经远远超过其他竞争对手。“见人下菜碟”就是对大众集团在中国的策略之最好的诠释。高尔夫7并不是第一个把中国消费者当“二等公民”对待的大众产品,前有新速腾试水,国人对其后悬挂回归扭力梁并没有什么埋怨,那么高尔夫7当然就会顺理成章的照搬。可悲的是,没见到缩水后悬挂给后排腾出多少乘坐空间来。

高尔夫6门板防撞杠

  最近,我在某汽车论坛里发现,有网友指出,高尔夫7的前后车门内防撞横梁由帽形防撞杠变成圆形钢管(上图为高尔夫6车门内帽形防撞杠)。如果这是事实的话,那么可以断定的是,高尔夫7在安全性方面大大降低了品质。大白话解释就是,圆钢管是最为传统、最为省钱、安全性一般的防撞杠结构,而帽形结构能够承受更大的撞击力、被撞时变形明显小于圆钢管。

  现在我不禁要想,接下来大众该对哪款车动手了?将来,在我们看不见的地方,是否会有更多降低安全性的情况出现呢?减配追求利润,是企业生存的必然,我们可以在一定程度上理解,但是,减什么都不要去减安全,人的生命只有一次。大众,请不要让国人继续失望!

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