牛车网 精华 东风入股PSA 自投罗网还是请君入瓮

东风入股PSA 自投罗网还是请君入瓮

姜太公 发表于 牛车网 2014-03-27 22:33

牛车网网友 有车没生活 问:

东风和PSA签协议入股,东风不会是被骗了吧?

东风和PSA签协议了,而且东风要拿出8亿欧元,PSA不是连年亏损嘛,东风投资PSA这事儿靠谱儿不?

牛车网网友 姜太公 答:

东风有的是钱,拿出这么区区的8亿欧元也不算什么难事儿,而且东风这下长脸了——正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。其实,我觉得这和花钱读XX大学EMBA一个道理,给钱你就有头衔儿,至于学到学不到东西,那就看你自己愿不愿意学习、有没有学习的能力。

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从2013年就开始传的沸沸扬扬的收购到今天终于算是尘埃落定,在PSA向通用抛出橄榄枝“求救”无果的之后,PSA只能与中国的“官二代”兼土豪富二代东风汽车好好聊一聊了。最重要的是,东风汽车还是PSA的女婿,丈母娘有困难,女婿总不能坐视不管。常言道:一个姑爷半个儿。

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至于楼主说的东风会不会被骗的疑问,我觉得问的相当正点,只要常人用脑子一想就明白,这必须是PSA做局的“请东风入瓮”。

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不过,为啥东风还乐此不疲呢。我觉得原因有二:

其一,东风汽车的增资入股PSA并成为最大股东之一,有利于提升在国际市场的影响力,毕竟PSA总宣扬自己是跨国公司,号称是世界十大汽车品牌之一。当然,东风作为国企,花钱划不划算一概不考虑,不选对的,只选贵的。从这一点上来说,东风花8亿欧元在国际市场做了形象广告。

其二,东风想通过“旁门左道”快速高点技术,避免太丢人。东风是中国汽车大集团之一,而在自主品牌车型的研发与销售方面,一塌糊涂。究其原因,主要是痴迷于搞合资赚钞票,根本不想自己造车,日产本田起亚雪铁龙、标致这些合资品牌负责赚钱,东风就负责向国家要地建厂、找工人,坐等年底分钱。非常悠闲!但是,在民营自主品牌长城、吉利、比亚迪等车企开始慢慢用能力向国际品牌叫板的时候,东风才感觉到自己的“丢人”,除了会制造点小面包雇佣王宝强做个广告,买个轩逸壳子出A60,其他的能耐貌似真没有。所以,东风急需找一条捷径搞点技术来,发展发展自主品牌,至少不能太丢人了!

东风之心路人皆知,就是花钱“买”。而PSA的目的更加简单明,那就是“钱”。在经历卖楼、裁员、关闭工厂之后,2012年净亏损额度高达50.10亿欧元。可能是卖楼的钱到账了,也可以能变卖家产的钱对公司的发展有滞后性,到了2013年,PSA全年全年净亏损竟然缩减到23.17亿欧元。2013年亏损竟然不到2012年的一半,这绝对算是利好消息。我估计东风汽车的高层也是看好PSA一年之内利润同比翻番的强大实力,所以,才果断出手的——一般人干不出这么金刚葫芦娃的事儿。

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回到实质性问题上,东风能不能从PSA那里得到真技术?我只想说,这和在《非诚勿扰》上找处女一样滑稽而可笑。

尽管PSA宣称是跨国公司,但实质上,不过是一家法国公司,算不上跨国公司,因为PSA完全依赖其本土市场(法国及欧洲)。因此,我们也看到,在中国市场神龙汽车的雪铁龙、标致车型卖得并不好。为什么呢?主要是没有研发与设计的“中国化”,这背后反映的,一方面是PSA作为家族企业来说缺乏主动性,另一方面就是PSA研发能力的匮乏。

每每到国际性车展,PSA总以概念车的惊艳而被屡屡提及与关注,然而在实际市场中却鲜被人提及。其实,在某种意义上说,PSA不具备跨国汽车公司的运营能力,仍然停留在家族品牌发展套路中——喜欢专注某个领域而不顾市场需求的变化。

PSA也心知肚明,东风将是他唯一的救命稻草。因此,必须尽可能快速的“哄骗”东风早日掏钱:PSA在2013年财报中特别提出,东风与PSA的合作后“每年协同的效益将达到4亿欧元”——东风看到这个数字早已经喜上眉梢。

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东风汽车总经理朱福寿表示:“我们不否认,东风是想借助合作伙伴的一些资源,为中国的消费者提供更加合适的产品。所以从这个意义上来说,依靠PSA的一些基础、平台,能够为东风公司自主事业的发展起到加油站的作用。”

不过有一点是值得东风“高潮”的——PSA和东风汽车集团将在中国创立共同的研发中心,为强劲增长的亚洲市场开发新产品和新技术。PSA欧洲市场萎靡、连年亏损,想要在新兴的亚洲市场“淘金”,而亚洲市场路人皆知的就是“中国”。无他。

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汽车技术,是非常庞大而系统化的工程,并非朝夕之间就能“得手的”。你为五星酒店的高级厨师发工资,假以时日,就能否烧得一手好菜吗?

一切皆有可能嘛!

相关标签: 东风 标致 汽车
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