牛车网 精华 杭州限购算什么 我觉得全国都应该限购

杭州限购算什么 我觉得全国都应该限购

小猫心蓝 发表于 牛车网 2014.03.26 23:39

牛车网网友 只爱阿根廷_1 问:

据说杭州要限购了,我怎么觉得这事不公平呢?

继北京、上海、天津之后,杭州也限购了,我咋就觉得这事很不公平呢,难道我们住在大城市的人连买车的权力都没有吗?难道我们相比那些不限购小城市人就是二等公民?

牛车网网友 小猫心蓝 答:

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我艹,楼主说出了我的心声,难道你也在北京摇号30个月以上了?对于限购,我一肚子的委屈,听我慢慢说来。

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大城市越来越堵,空气越来越差,有关部门想办法治理,我是支持的,但是做法我却理解不了,就像楼主一样,我也觉得自己是二等公民,就因为生长在首都。

堵车是城市中最常见的景象

面对堵车,限制车辆总数确实最简单的办法,我不让你卖出那么多车,自然这路上就不堵了。猛的一看,这确实是好办法,但问题是执行力度不够,不能做到公平公正。目前限购的满打满算就那么几个地方,偌大中国成千上万个城市,光北京等几个地方限购能管什么用,君不见北京大街上跑的外地车吗?老实巴交的北京人确实不能随便在自己家门口买车了,但外来务工者和聪明的北京人却可以随便挂个老家牌、外地牌照在北京开。当外地车涌入北京城的时候,北京的限牌就变成了笑话。什么?你说北京限制外地车近市区,那你去五环外看看呗,看看那里堵车不?对于用限购治理拥堵,仅仅几个城市显然不够,应该全中国都限制车牌,由国家统一分配,否则效果会大打折扣。

看到上面的抱怨,您肯定会说,既然你都看出不公平了,为啥相关部门看不出来,这其实是个多方博弈的结果,如果全国性限购,那汽车销量势必会受到严重的影响。总数定的太高,达不到限制增长的目标,限制太低,那会有许多车企日子难过,考虑到很多车企是国有,是利税大户,它们的利益必须要考虑,于是就有了太监般的部分城市限购,表面做做样子,给百姓买车制造点麻烦,仅此而已。

中车牌是许多北京人的最大心愿

说完了不公平,咱们再说说为什么我说限牌政策就像太监,有男人样,没男人的功能。以北京为例,限制机动车总量增加确实是个看似有效的办法,但你只是限制北京牌的增加有什么意义呢?难道五环外不是北京,五环外行驶的机动车不制造空气污染。

交通拥堵

百姓为什么要买车,这其实有多种多样的因素。有些人因为住郊区,想方便点,所以买车,他们平时不一定开进五环,只是放在临近的地铁站停车场,限购对于这些人意义不大,因为他们可以弄个外地牌“祸害北京”,而且这外地牌并不耽误周末购物出游。

住在郊区为了上班要买车,而部分住在市区公共交通很方便的人,买车则纯粹是为了周末带着父母和老婆孩子出去玩。因为久居北京城且老实巴交,他们并不愿意跑到外地去上牌,所以只能苦命的摇号,这部分人是最被限牌政策约束的人,但他们其实对工作日的交通拥堵并不构成威胁。

真正会制造拥堵的是哪些人?是哪些有一定经济基础,有实力花每天数十元停车费外加数十元油费开车上班的人,对于这部分人,限牌确实会延缓他们的购车速度,但这部分人有多少,还有待进一步分析。

交通拥堵

治理拥堵必须要限制购买吗?这其实是最差选择。从经济的角度考虑,限制购买会严重影响经济发展和国家税收。以北京为例,限制购买采用摇号,大幅度降低了地方车辆购置税、车船税的收入,这显然不利于经济发展和城市建设。如果不限制购买,将那些税收用于发展公共交通,让大家主动放弃自驾车,显然是个良性循环。

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我们不妨考虑下将限制购买改完限制使用之后的场景。任何一个有购车需求的人,都可以随便买车,但在上路行驶时,需要受到单双号限制,如此一来,车市销量不仅不会下降甚至有可能增加,国家税收也随之增加。至于在路上行驶的车辆,那在短时间内是会降低因为有一半的车需要留在家里不能使用,而且不会所有家庭都买两辆或两辆以上私家车。那些需要天天开车上班的人,那就多花俩钱买俩车,并不影响日常工作生活;只需要周末或者节假日用车的人,他们并不会在工作日制造交通拥堵,也不再需要饱受摇号痛苦,如此多方受益的事,显然比单纯的限购更合理,更贴符合百姓的基本利益。

治理拥堵,全国只有少数几个城市限购,这显然是件不公平的事情,而不限购买限制使用,则是公平的做法。不公平的限购还要持续多久?公平的不限购限制使用多久才能到来,小猫不知道,您知道吗?

相关标签: 买车 交通 停车
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