Hi 欢迎关注牛车网 今天是10月19日 星期四
|
牛车网 > 精华 > 正文

加价售车无法无天 网友评一个愿打一个愿挨

| @杰傲不驯
摘要

NextCar网友问:

为什么现在加价售车屡见不鲜?到底还有没有王法了。

现在去买个什么车动不动就是加价三五千上万的,不加价那就只能无休止的等待,这中国的卖车的都是怎么了啊?到底是谁惯的经销商这些臭毛病啊?

NextCar网友答:

加价

加价

加价

加价提车对于国外消费者或许是陌生的词语,而对于中国车主而言早已是司空见惯习以为常的事情,屡遭诟病但阴魂不散,不但如此越是加价越卖的好。一辆指导价为27.58万元的顶配福特翼虎,购车者需要加价3万元才能提到车,而指导价189.8万元的路虎揽胜,加价提车费甚至高达20万元,更有像上海大众途观一汽大众高尔夫6、福特翼虎等这些誓将加价进行到底的神车,是什么原因造成的这种现状呢?杰哥跟你好好说道说道。

经销商想赚更多钱

加价

说到加价提车汽车经销商们都觉得自己比窦娥还要冤,各种委屈和一肚子的苦水没处倒,感觉都快要憋出内伤了,4S店给出的理由通常都是订单太多产能不足这类话,刚上市的车型供不应求可以理解,但有的车型已经上市数年仍在加价销售就不能简单地用供求关系来解释了,当婊子还立牌坊说的就是这帮经销商啊,就不敢说出你们故意营造紧张气氛人为地制造供需矛盾然后大发横财的真是目的吗?

加价

当然加价提车背后可能还隐藏着腐败甚至犯罪,尤其在中国可能两个字那得换成一定。热销车型的货源分配权限在厂商的某些部门、某些人手里,有的经销商甚至通过贿赂的方式取得更多货源然后加价销售。经销商拿到的货源越多就意味着获利越丰厚,一些4S店为了拿到更多的车就会向掌握指标分配权的厂商高管输送利益。4S店加价销售部分所得归自己部分所得要让渡给厂商高管,也就是将多拿车的成本转嫁到购车者身上,不加价怎么给上面的人好处费啊,不让你消费者买单谁买单。

加价

据了解一汽大众销售公司副总经理静国松因为经济问题被纪检部门带走调查就是因为涉嫌在给经销商分配紧俏车辆时获取了非法收入。静国松出问题后不久一汽大众就发布了《关于禁止对大众品牌产品进行加价销售的通知》,但显然真是目的是危机公关而非真正对经销商痛下狠手。

厂商默许助纣为虐

加价

对于经销商加价售车的行为,汽车厂商的口径出奇的一致:加价只是经销商根据市场需求的个人行为,与厂商无关。然而在这高价提车的背后牢牢攒着车型产能的厂商果真一点不知情吗?不管你信不信反正我是不信,假如没有厂商的默许加价之风能延续到今天么,这完全就是厂家故意吊消费者的胃口的伎俩啊,如果市场反响好就搞饥饿营销、排队销售、加价卖车。甚至有些厂家为了提高一些成熟车型的关注度,也制造出无车提车需等待的假象,以提高销量。总之一句话厂商和经销商一样目的就是为了提高销量赚更多钱,不管是厂商还是经销商,谁又会更钱过意不去呢?不狼狈为奸才怪。

消费者犯贱

加价

我就不一竿子打死一片了,这里所说的消费者指的是国内大部分消费者,要说中国的消费者贱有人敢反驳我么,不买对的只买贵的和买涨不买跌的心态普遍存在,脑奸巨滑的经销商不坑你坑谁,对于翼虎、高尔夫6等这样的加价车而言,其实同配置、同性能、同价格的车型有很多选择,但是有些犯贱的消费者认为加价越凶、排队越多的车型品质越好,而这类消费者很多人并非是正土豪,但是心态驱使自己非要比别人提前拥有以此来获得满足感。还有少数汽车发烧友对某些刚进入国内市场车型的新技术过分“执著”并且追求新产品带来的自豪感,看看当年地铁上拿个苹果手机就觉得自己高人一等的脑残无限满足和藐视一切的表情就知道这个民族真的没救了,想到这里我真想对加价售车的经销商们点个赞,好样的都给我往死里宰!

主管部门不想管也管不了

加价

有人要问经销商如此明目张胆的加价行为就没人能治得了么?目前来说确实是这样的,主管部门肯定不想给自己找事儿,你找工商局工商局告诉你加价售车不属于他们的管辖范围,这个事情需要向国家发改委物价部门进行咨询,你再找发改委人又告诉你经销商的价格是放开的,只要消费者没有异议他们不会进行干涉,你找消协人家告诉你他们没有强制约束力,我就纳闷这些啥都不能干的部门存在的意义是什么了。即便是国家工商总局、交通运输部、质检总局三部委联合下文要严惩汽车销售市场的违规行为,但文件还是只停留在高大空的口号上并没有具体实施细则,这对于经销商们来说又是一个大空子可以钻了,约束力也几乎为零。

总结:所谓存在即合理,加价售车这种现象不仅没有得到制止反而愈演愈烈说明至少市场是认可这样的行为的,啥也不说了看得惯你就买加价的,不喜欢就自己选择别的吧。

加价

29 0
新闻推荐

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: