牛车网 精华 本田强势回归增压阵营 网友评:德系神车颤抖吧

本田强势回归增压阵营 网友评:德系神车颤抖吧

日系性能控 发表于 牛车网 2014.03.07 08:48

NextCar网友 风的啦啦啦 问:

日系为什么一直不用增压发动机?是技术不行么?还是对市场没把握?

日本车以前也有涡轮增压的车吧?为什么现在不用了?是技术落后了么?

NextCar网友 日系性能控 答:

楼主太天真了,用现在的话就是tooyoungtoonaive!日系在本土的车型中有不少涡轮增压车型,只是国内没有一辆触手可及的增压性能车,骐达什么的也是为了舒适性设计的根本也没什么可说的。日本车厂并不缺少涡轮增压技术。早在多年前,面对当时激烈的市场竞争,装备涡轮增压的发动机就已开始在日本车里泛滥了,不仅有搭载RB26DETT涡轮增压发动机的“战神”,本田更是凭借着涡轮增压发动机在当时的F1赛场上红极一时。到上世纪90年代丰田的Supra、三菱的3000GT、 的RX7都成了当时的“增压”明星。我个人觉得本田的涡轮增压技术相比斯巴鲁马自达这种拥有非常强技术质量的车厂更强悍,毕竟是经过F1的检验了。

本田涡轮时代

1.日系玩涡轮为了性能 德系的涡轮为了排量税

日系玩涡轮是为了性能而德系的涡轮是为了躲避排量税么?这个网上的说法虽然有点偏激,但是也确实话糙理不糙,只不过德系的涡轮也不是不注重性能,只是现在面对市场的需求还是家用舒适为主,那涡轮在国内扮演的角色也就是妥协排量而已并不是德系没有性能,当然德系的涡轮大部分也是产自日本的。而日系玩涡轮则是追求性能到极致,家用的话根本没必要用涡轮自然也就用一般自吸机器就可以了。

涡轮时代

比如日内瓦车展发布的思域Type-R 四缸2.0T超过280p马力400牛米的动力以及超越了同级不少,相信一旦问世很有可能成为最快的前驱车。但是我依然相信本田调校2.0T的本事不仅于此,这个数据还是保守的设定罢了,日本车对发动机的压榨向来可以变态到逆天的。

2.为什么日系车在国内不用涡轮

为什么国产日系车上没有涡轮增压器的踪影,其实只要看国产日系车不断宣传的气门技术就不难看出,他们更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章,也正如本田汽车所认为的,他们拥有先进的增压发动机技术,但相比在增压发动机上的投入,本田汽车更愿意去完善自然吸气发动机,因为对于购买本田汽车的消费者来说,本田目前的自然吸气发动机能够满足他们对动力的需求,这就足够了。

美女

注重成本控制的丰田的想法和本田类似,丰田认为涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势,且生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机,丰田拥有VVT-i技术的自然吸气发动机也同样能满足绝大多数用户的需要,且相比同排量的增压发动机燃油经济性更出色。

思域

不过我相信日系涡轮的时代回来了,不管日系车厂商面对今天的中国汽车市场对涡轮如何冷漠,国人对高性能车的追求始终没变且愈演愈烈,涡轮增压发动机经过了10几年的冷淡期,在现如今更高环保压力下又热了起来,而且不仅仅是在中国。

本田

3.涡轮的利弊


涡轮技术的发展很快,涡轮增压器曾经的高故障率已经不复存在,寿命也达到了15万公里以上。很多车已经不必再去刻意地去遵守“涡轮车”的使用事项而烦恼。不过相比普通的自然吸气发动机,如今的涡轮增压发动机仍然需要特殊的照顾,如更高品质的合成机油,更高标号的汽油如97#或98#和更严格的保养周期等,但这些相比同样高性能的自然吸气发动机来说并没有不同,高标号燃油和高品质汽油同样是他们的必需品,看来不论是自然吸气或涡轮增压,要享受高性能带来的乐趣,就要有更多的付出。

F1发动机

如今的涡轮增压器不再有可怕的延迟,更轻质的低增压涡轮、VGT涡轮以及双涡流进气等技术的出现,都让如今的涡轮增压发动机变得更顺更流畅,即使你刻意的体会也难以察觉它们的存在,虽然迟滞是肯定会有的。

4.涡轮和自吸哪个经济

石油一桶桶的减少,这种不可再生的能源是越来越少,自然吸气和涡轮增压的燃油经济性哪个更好,大家在选车时更加关注日后的养护费用。其实从排量大小的角度讲,同排量的涡轮增压通常比自然吸气更费油,涡轮带动进气流量的增压,控制燃油喷射的电脑也会相应增加喷油量从而增大发动机的功率,即使是现在燃烧效率相对较高的直喷汽油发动机这样的规律也是不变的。但在相同功率和扭矩的情况下,低排量的涡轮增压发动机却能和更大排量的自然吸气机抗衡,而相比自然吸气更加节油。

F1

5.本田重返涡轮时代

这几天本田发布了三款小排量增压发动机,“VTEC TURBO”三款(1.0T、1.5T、2.0T)涡轮增压发动机,参数都很高但是对于本田来说还是保守了些,本田已经要回归涡轮机时代,在国内可以好好的叫板神车了,双离合和增压的武器一旦被瓦解,神车吹牛的资本就不复存在了,如果本田想做那真是分分钟的事儿。

F1

本田几十年的东西放到现在比依然不吃亏,日系开始发力德系真心没得比,况且现在日系的混动是主流,2.0自吸和GTI一个档次这能说明什么,事实摆在眼前最主要的是日系可靠性,这才是关键,本田涡轮增压更恐怖的是,质量比绝大多数汽车公司的自然吸气发动机还可靠。

F1

PS:如果你还想嘲笑日系没涡轮技术,本田的涡轮根本不行之类的可以翻翻日本车玩涡轮的时代,1987年,本田为威廉姆斯和莲花车队提供的是最大功率为1050马力的RA167E型1.5升V6涡轮增压发动机(4Bar增压值)1988年,本田开始为迈凯轮和莲花车队提供发动机。新规则将发动机增压值限制在2.5Bar,本田全新的RA168E发动机,仍然采用1.5升V6涡轮增压设计,最大功率则锐减到680马力,1989年,F1全面禁止涡轮增压技术,只允许最大排量为3.5升的自然吸气发动机参赛。本田随即推出全新的3.5升V10自然吸气发动机RA109A,最高转速12800rpm,最大功率680马力。虽然改用自然吸气,但发动机动力输出并没有减弱,而且平顺性更佳。他们已经向世界证明无论是涡轮增压还是自然吸气,他们都是最强者。神车党们不服来辩!

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