二代Impreza WRX不老 移植八代STI心

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  大家眼前所见的车是二代Impreza WRX改装后的八代STI版本。时间回到2015年，港九对二代Impreza WRX进行了红顶机头EJ207的移植和八代STI版变速器，马力依然维持在君子协议的280匹以内。

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  连续三次站在WRC车队总冠军领奖台的最高点、三个车手总冠军头衔、四十六个分站赛冠军，这是描述斯巴鲁军团旗下的Impreza WRX在拉力赛的战绩。08年斯巴鲁因为经济危机和WRC赛事影响力下降等原因退出了WRC的舞台，留下遗憾的同时不可否认WRC成就了斯巴鲁，更成就了Impreza WRX。

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  提到斯巴鲁，脑海里第一浮现的画面是其水平对置式发动机和全时四驱系统。四驱系统提供的抓地力和前后轴的扭力分配、底盘调教、自家研发的变速箱等等基础，都显示其出色的操控能力。而在STI版本上，可以看到其运用了锻造活塞等缸内各锻造件，提升其发动机缸体的刚度，各种相应的装备也相应升级。

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  应付动力升级后的涡轮冷却系统是采用STI 12L大水箱，其工作过程是：当涡轮开始工作后且达到一定的温度后，冷却系统开始运作，位于后备箱的大水箱供水到引擎舱向中冷喷水达到冷却的效果。

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  金色已成为STI性能版本的代表色。轻量化锻造轮圈减少簧下质量，对转向指控性意义重大。面对动力的全副武装升级，为了达到车辆整体性的平衡，制动系统也随之升级。Brembo前四后二刹车套件、DBA刹车碟、ALcon刹车钢喉等等装备上身，在保证制动系能的同时提升了其工作的稳定性。

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  说到斯巴鲁的改装，总离不开操控两字。尽管前悬挂是麦弗逊独立式，其受力点相对少，可配备了斯巴鲁的独家的底盘调教技术、低重心的引擎布置、全时四驱系统提供的车轮抓地力、底盘紧固件等等，都让其操控在一定程度的升级。

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  Impreza WRX最让人难以忘怀的是其在拉力赛场上的战绩，所以，当普通版Impreza WRX与赛场上的战车出现异同时，都是其改装的重点，就比如今天案例的SPEC-C拉力版车顶。车迷怀念是一种情怀，更是一种欣赏的眼光。

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  既然在动力上，操控上都往STI上靠拢，那么外观改装只是时间上的问题了。在其身上，我们见到了STI前包角、STI侧裙、STI后包角、STI尾翼、STI雾灯盖、大型STI尾翼，满身的STI味修饰着这部车，散发浓厚的STI元素情怀。

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  在这部Impreza WRX身上，我们见到了太多的STI元素，尽管二代Impreza WRX与大家相识了有十年之久。在很多人的眼里，其算是一部老车，但在我们见到的案例里，车主对Impreza WRX照顾得相当周到，保养的程序做的很足，最难能可贵的是，如今Impreza WRX STI的改件市场需求尚且可以满足。