原厂M3已没戏 C63 AMG升级三部曲

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  M.Benz旗下挂以AMG名号的调校高性能车型，从大家熟知的C32 AMG（W203）、E55 AMG（W211）等车型皆以大排气量引擎加持,到了C-Class W204车型，竟然推出搭载6208cc自然进气引擎的C63 AMG车型，而这次，它的目的更为明确——E92 M3别指望能轻松过日子。

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  所属C-Class系列的C63 AMG有着紧凑的车体，但不同的是，塞下C63腹中的是一副由AMG独立开发的6.2L V8引擎本体，原厂457hp/61.2kgm的惊人动力，2000-6250rpm的转速区间内都可维持51.0kgm以上的平原式扭力输出，再搭配7G-Tronic绵密的齿比波箱，每一分钟都是秒杀街道的节奏。

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  当然，我们并不提倡公路飙车来实现快感，而车主也是有良好意识之人。日常街道行走的安分守己，偶尔购票到赛车场玩耍一番已经非常满足，而这次，它刚刚从乡间泥泞路回到紧张的城市生活，车主还没来得及将泥土和尘埃清理干净，已经被牛车网编辑的相机捕获。

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  原厂C60 AMG就是怪物等级的车型，也因为排气量够大，稍微小改一下就有惊人表现。但车主认为它的动力性能已经足够强大，前期不打算将其升级到难以驾驭的地步，而看似又足够原装的姿态，但却比原厂的操控性能更上一层楼，奥秘在哪里？

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  一直以来，C-Class的AMG车型操控特性偏向转向不足，这样的设定会易于让驾驶者上手，并且安全地体验它的性能。当然，如果你想刻意将车身的转向不足逼出来，那么，第一个投降的是——轮胎的极限性。车主想探究它的弯道极限，换上实至名归的AD08街胎王是最简单有效的方法。

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  ADVAN轮胎是国际级WTCC知名赛车厂队的指定用胎，也不断屡创佳绩，但是ADVAN为了实现干地上更强的抓地性能、湿地上更好的操控性与排水性，以及更低的磨耗与更高的速度极限，ADVAN技术团队不断致身研究，利用更多的制造技术与配方，以改变轮胎的特性来达到赛车的需求。

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  由于车重的限制，原厂C63 AMG与主要竞争对手宝马M3在操控的精细度上还是一点差距，主要还是表现在车重对于整体车身反应的拖累，玩家完全可以对悬挂系统的升级，Bilstein旗下的最顶级产品B16前来驾到，无需多言，它已经受到全球玩家的检验，其高油压、高气压以及倒叉单筒式的三种设计是其价值之所在。

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  想要提高车辆的操控性能，轻量化的轮圈单品则是选择关键，轻量化的轮圈单品对于非簧载质量的贡献颇有巨大，然而，众多轮圈单品的选择中，人们又如NIKE和Adidas品牌的选择跑鞋一样，都有着个人喜好的因数在里面。

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  一眼望去，这款轮圈单品低调得和原厂单品可以一拼了，但事实上，它来自MHT品牌NICHE SPORT系列当中的Targa款式，MHT所属美国品牌，它在DUB轮圈颇有心得，但是在国人主流认知的文化里，MHT的其他系列也能让玩家产生共鸣， 不仅感叹一下，MHT设计师能收能放的设计功力，确实有它的魅力所在。

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  藏在C63引擎盖下的是一副代号M156的6.2L V8自然进气引擎本体，其实，它就是一副与SLS车系完全相同的引擎本体，不过，由于C-Class车型的车体较小，M.Benz特别将动力调降至457匹，而扭力部分有着大排气量的特色，如果你希望深挖其性能，那么进排气系统的升级是释放的第一步。

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  看似本次案例的亮点并不多，但并不代表其改装能力受到限制。就动力而言，原厂V8头段设计来看，四缸直接汇集的排压效果对于扭力有显著的表现，如果将头段汇集点前每缸排气以独立的形式输出，可以大大降低排压获得更良好的排气效率，起效果不亚于刷写一阶的ECU电脑程序。