某程度的经典 现在的精品之英菲尼迪G25

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  某种程度说，八零后青年与国内改装事业共同起步；某种程度说，很多八零后玩家死忠于NA引擎的独特魅力；某种程度说，八零后还是"守旧"的一类群体，他们也有可能对汽车界重新命名的车型还很难改口；某种程度说，文中的G25车型被后来全新命名规则所改变，而某种程度说，G25的叫法也是一种经典。

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  第四代英菲尼迪G车型的市场销量并没有如期想象中的好，尽管有名机加持，但在国内遇到真正的伯乐并非一件容易的事情，这个小众群体当中诞生了一款很有想法的改装案例，它是今天主角英菲尼迪G25，其搭载着VQ25HR六缸引擎，而非独当一面的VQ37引擎，但这也不是我们需要关注。

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  G25配置的VQ25HR六缸引擎，最大功率为218hp，它也有着经济的油耗表现，充满驾驶乐趣的后轮驱动设定，与竞争对手雷克萨斯IS250和宝马325进行对抗。三年前，车主Sam对这两大车型对手进行了对比，最后选择G25车型，他顺理成章成为家中第三位拥有英菲尼迪的车主，而且用车也达到了三年。

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  Sam是一位不需强悍动力的务实玩家，G25的动力表现已经令人满意，而且2.5L的排量还能为每年省下不少税金，每年省下的资金购置心仪的改装部件也是非常明智的选择。不过，貌似Sam的想法并非如此，他在第二年时更换了五套轮圈单品才反应一名玩家的改装心态，对于一名绞牙避震的死忠，绝对称得上疯狂了。

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  G25车身泛起的淡紫色彩同样令人难忘，这是身披贝壳白贴膜的效果，柔光的帮助下，有着不同角度的呈现，这就是个性化需求下产生的与众不同。如果你认为值得亮起32个赞，那么该案例又激发大伙们的改装灵感了。

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  第五套轮圈来自RAYS旗下G25单品，G25单品在玩家的使用见证得到的结果，其高强度和轻量化的处理，与时俱进的条幅设计。一个是英菲尼迪，另一个是RAYS，各自的官方并没有发布相同案例示范，而这两者的G25能擦出火花，也许这时候大家才渐渐意识Sam才是“G25最佳代言人”的说法。

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  被轮圈条幅遮掩的是AP Racing的CP9040大六制动系统，CP9040采用锻造形式制作，卡钳重量约为3.7Kg，其直接的市场对手是Brembo GT系列，而传统的CP9040是“红底白字”，车主Sam'将其DIY为电镀红，这骚味实在太浓烈，不过它在亮黑的G25单品面前变得闷骚不少。

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  虽然G25车型较为少众，但因为基于日产的FM平台生产，共用的底盘部件非常多，而且改装市场也有不乏优秀的改装部品，同时，Sam研究发现，这一代的G25的车架点焊比上一代多16%，整个刚性大幅提升，底盘加强件暂不需考虑，而只是升级Border的街道版避震套件。

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  这套鸭尾翼，基本和改装没有任何联系了。其实，真实的情景是内藏RES Racing排气系统，保留与原厂几乎相同的管径设定、但使用了优质304钢材进行制作，并加入了可变阀门机构，当关闭阀门时，中低转速下的保留了很好的扭力，而声浪媲美原厂的宁静，当G25处于中高转的状态下，声线迷人的引擎令人很陶醉。