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某程度的经典 现在的精品之英菲尼迪G25

冯润铭 牛车改装 2015-05-20 09:46:40 10
  • 某种程度说,八零后青年与国内改装事业共同起步;某种程度说,很多八零后玩家死忠于NA引擎的独特魅力;某种程度说,八零后还是"守旧"的一类群体,他们也有可能对汽车界重新命名的车型还很难改口;某种程度说,文中的G25车型被后来全新命名规则所改变,而某种程度说,G25的叫法也是一种经典。

  • 第四代英菲尼迪G车型的市场销量并没有如期想象中的好,尽管有名机加持,但在国内遇到真正的伯乐并非一件容易的事情,这个小众群体当中诞生了一款很有想法的改装案例,它是今天主角英菲尼迪G25,其搭载着VQ25HR六缸引擎,而非独当一面的VQ37引擎,但这也不是我们需要关注。

  • G25配置的VQ25HR六缸引擎,最大功率为218hp,它也有着经济的油耗表现,充满驾驶乐趣的后轮驱动设定,与竞争对手雷克萨斯IS250和宝马325进行对抗。三年前,车主Sam对这两大车型对手进行了对比,最后选择G25车型,他顺理成章成为家中第三位拥有英菲尼迪的车主,而且用车也达到了三年。

  • Sam是一位不需强悍动力的务实玩家,G25的动力表现已经令人满意,而且2.5L的排量还能为每年省下不少税金,每年省下的资金购置心仪的改装部件也是非常明智的选择。不过,貌似Sam的想法并非如此,他在第二年时更换了五套轮圈单品才反应一名玩家的改装心态,对于一名绞牙避震的死忠,绝对称得上疯狂了。

  • G25车身泛起的淡紫色彩同样令人难忘,这是身披贝壳白贴膜的效果,柔光的帮助下,有着不同角度的呈现,这就是个性化需求下产生的与众不同。如果你认为值得亮起32个赞,那么该案例又激发大伙们的改装灵感了。

  • 第五套轮圈来自RAYS旗下G25单品,G25单品在玩家的使用见证得到的结果,其高强度和轻量化的处理,与时俱进的条幅设计。一个是英菲尼迪,另一个是RAYS,各自的官方并没有发布相同案例示范,而这两者的G25能擦出火花,也许这时候大家才渐渐意识Sam才是“G25最佳代言人”的说法。

  • 被轮圈条幅遮掩的是AP Racing的CP9040大六制动系统,CP9040采用锻造形式制作,卡钳重量约为3.7Kg,其直接的市场对手是Brembo GT系列,而传统的CP9040是“红底白字”,车主Sam'将其DIY为电镀红,这骚味实在太浓烈,不过它在亮黑的G25单品面前变得闷骚不少。

  • 虽然G25车型较为少众,但因为基于日产的FM平台生产,共用的底盘部件非常多,而且改装市场也有不乏优秀的改装部品,同时,Sam研究发现,这一代的G25的车架点焊比上一代多16%,整个刚性大幅提升,底盘加强件暂不需考虑,而只是升级Border的街道版避震套件。

  • 这套鸭尾翼,基本和改装没有任何联系了。其实,真实的情景是内藏RES Racing排气系统,保留与原厂几乎相同的管径设定、但使用了优质304钢材进行制作,并加入了可变阀门机构,当关闭阀门时,中低转速下的保留了很好的扭力,而声浪媲美原厂的宁静,当G25处于中高转的状态下,声线迷人的引擎令人很陶醉。

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冯润铭

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  • Sedan前唇(前唇后包角)

    1500/个

  • RAYS G25(前19*8.5J/后19*9.5J)

    20800/套

  • AP Racing/CP9040刹车套装

    12000/套

  • 电镀色泽处理

    1400/套

  • 贝壳白贴膜

    5300/套

  • Border街道版避震套件

    5800/套

  • RES Racing排气系统

    7000/套

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某程度的经典 现在的精品之英菲尼迪G25

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    某种程度说,八零后青年与国内改装事业共同起步;某种程度说,很多八零后玩家死忠于NA引擎的独特魅力;某种程度说,八零后还是"守旧"的一类群体,他们也有可能对汽车界重新命名的车型还很难改口;某种程度说,文中的G25车型被后来全新命名规则所改变,而某种程度说,G25的叫法也是一种经典。

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    第四代英菲尼迪G车型的市场销量并没有如期想象中的好,尽管有名机加持,但在国内遇到真正的伯乐并非一件容易的事情,这个小众群体当中诞生了一款很有想法的改装案例,它是今天主角英菲尼迪G25,其搭载着VQ25HR六缸引擎,而非独当一面的VQ37引擎,但这也不是我们需要关注。

  • 3/9

    G25配置的VQ25HR六缸引擎,最大功率为218hp,它也有着经济的油耗表现,充满驾驶乐趣的后轮驱动设定,与竞争对手雷克萨斯IS250和宝马325进行对抗。三年前,车主Sam对这两大车型对手进行了对比,最后选择G25车型,他顺理成章成为家中第三位拥有英菲尼迪的车主,而且用车也达到了三年。

  • 4/9

    Sam是一位不需强悍动力的务实玩家,G25的动力表现已经令人满意,而且2.5L的排量还能为每年省下不少税金,每年省下的资金购置心仪的改装部件也是非常明智的选择。不过,貌似Sam的想法并非如此,他在第二年时更换了五套轮圈单品才反应一名玩家的改装心态,对于一名绞牙避震的死忠,绝对称得上疯狂了。

  • 5/9

    G25车身泛起的淡紫色彩同样令人难忘,这是身披贝壳白贴膜的效果,柔光的帮助下,有着不同角度的呈现,这就是个性化需求下产生的与众不同。如果你认为值得亮起32个赞,那么该案例又激发大伙们的改装灵感了。

  • 6/9

    第五套轮圈来自RAYS旗下G25单品,G25单品在玩家的使用见证得到的结果,其高强度和轻量化的处理,与时俱进的条幅设计。一个是英菲尼迪,另一个是RAYS,各自的官方并没有发布相同案例示范,而这两者的G25能擦出火花,也许这时候大家才渐渐意识Sam才是“G25最佳代言人”的说法。

  • 7/9

    被轮圈条幅遮掩的是AP Racing的CP9040大六制动系统,CP9040采用锻造形式制作,卡钳重量约为3.7Kg,其直接的市场对手是Brembo GT系列,而传统的CP9040是“红底白字”,车主Sam'将其DIY为电镀红,这骚味实在太浓烈,不过它在亮黑的G25单品面前变得闷骚不少。

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    虽然G25车型较为少众,但因为基于日产的FM平台生产,共用的底盘部件非常多,而且改装市场也有不乏优秀的改装部品,同时,Sam研究发现,这一代的G25的车架点焊比上一代多16%,整个刚性大幅提升,底盘加强件暂不需考虑,而只是升级Border的街道版避震套件。

  • 9/9

    这套鸭尾翼,基本和改装没有任何联系了。其实,真实的情景是内藏RES Racing排气系统,保留与原厂几乎相同的管径设定、但使用了优质304钢材进行制作,并加入了可变阀门机构,当关闭阀门时,中低转速下的保留了很好的扭力,而声浪媲美原厂的宁静,当G25处于中高转的状态下,声线迷人的引擎令人很陶醉。

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